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(Pocket-lint) - Algunos habrán puesto los ojos en blanco cuando Aston Martin lanzó su DBX. Los SUV son sin duda la tendencia de moda, pero ¿los SUV de alto rendimiento?

Pues bien, el contable de la compañía no suele estar en esa lista de ojos rojos, ya que al DBX se le atribuye el mérito de haber impulsado las ventas de la marca. Tal es el atractivo universal de los SUV, aunque hay que reconocer que el DBX no es un SUV cualquiera de cualquier marca.

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Con todo esto en mente, la evolución a un SUV más potente no debería ser una sorpresa: el DBX707 se llama así porque entrega 707 CV, más que el Lamborghini Urus, el Porsche Cayenne Turbo GT o el Audi RSQ8, con lo que Aston Martin quiere recordarnos que hay mucha herencia de competición detrás.

Nuestra opinión rápida

El DBX707 aspira a ser el SUV de lujo más potente de la carretera y ¿de quién querrías eso sino de una empresa de coches de competición de primera fila como Aston Martin? Lo que vende este coche es la experiencia de conducirlo y, para los pocos que puedan permitírselo, es una delicia estar al volante.

Tiene sus inconvenientes, por supuesto. A pesar de la practicidad que ofrece su formato SUV, el sistema de infoentretenimiento no compite con la corriente principal. La incorporación de Apple CarPlay lo convierte en una opción realista: basta con conectar el iPhone y listo, es una pena que no se extienda también a los usuarios de Android.

Pero a pesar de lo impresionante que es el Aston Martin DBX707, no se puede evitar el hecho de que este tipo de máquina podría no ser larga para este mundo. Con la aceleración de la electrificación, que trae consigo sus propias emociones al volante, habrá un momento en el futuro en el que miraremos hacia atrás a algo como el Aston Martin DBX707 y reflexionaremos sobre su ridícula brillantez.

Análisis del Aston Martin DBX707: Sublime SUV deportivo

Análisis del Aston Martin DBX707: Sublime SUV deportivo

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Es bonito de conducir
  • Calidad y refinamiento en el interior
  • Es realmente práctico
  • El 707 se ve mejor que el DBX estándar
En contra
  • El sistema de infoentretenimiento es un poco básico
  • La consola central un poco desordenada

Agresividad exterior

A primera vista, el Aston Martin DBX707 parece más o menos igual que el DBX "normal", pero en un segundo vistazo descubrirás que es más bonito. La mayor parte de los cambios están en el morro, con una parrilla un 30% más grande que permite una mayor ventilación hacia los frenos y el vano motor.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 16

No se puede negar que se trata de un vehículo de aspecto agresivo y, en esta versión DBX707, parece haber fibra de carbono por todas partes. En consonancia con su posición, el tejido de carbono visible no es una sorpresa, ya que emerge del capó, de las aletas y del alerón trasero, y eso sin mencionar casi todas las superficies del interior.

Aston ha logrado una hazaña, creando un SUV que refleja sus coches deportivos sin perder el toque deportivo, excepto quizás por la escultura de la parte trasera, que todavía nos parece un poco extraña en esta escala ampliada.

No es que te importe sentarte al volante de un SUV de altas prestaciones de 190.000 libras. Pero el escape cuádruple y el difusor no tardarán en atraer tu mirada hacia abajo, dejándote con la emoción que esperas de un coche deportivo, especialmente cuando el motor está en marcha y llega ese profundo burbujeo del V8.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 2

También es un diseño que juega con los ojos. A veces parece grande como un SUV, a veces parece más elegante y más bajo, y todo se reduce a cómo esas líneas atraen los ojos hacia él.

Existe la opción de montar llantas de 23 pulgadas en lugar de las de 22 pulgadas de serie para aumentar la presencia en la carretera, y ¿qué mejor manera de lucir los frenos cerámicos de carbono con esas enormes pinzas? También hay una amplia gama de colores y opciones de personalización que ofrece Aston Martin, para que nunca tengas la sensación de estar conduciendo algo de serie y te arriesgues a aparcar al lado de exactamente el mismo coche en el campo de golf.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 10

Con sólo una mirada, el DBX707 es rápido y, divertidamente, mientras nos presentaba el coche, un portavoz de Aston Martin dijo sobre la velocidad máxima de 193 mph, que si querías ir más rápido, no tenías que estar en un SUV.

Un interior deportivo pero práctico

Lo que puede sorprender es que cuando te deslizas en el interior -evitando la necesidad de bajar casi al nivel del suelo para entrar- tienes un espacio práctico. Se trata de un Aston Martin con un asiento trasero en el que caben tres personas y que va de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos.

Una nota para aquellos que examinen nuestras fotos con detenimiento: el interior de este modelo es de preproducción, por lo que no todos los interruptores están acabados con la misma precisión que obtendrá cuando compre uno para usted.

Los asientos delanteros están esculpidos (como era de esperar) y nos parecieron sumamente cómodos, con la suficiente sujeción para mantenerte en tu sitio al tomar curvas rápidas en carreteras normales. El 707 cuenta con asientos deportivos de serie. No hemos conducido el DBX707 en la pista, así que no podemos comentar cómo se comportan en condiciones más duras, pero en el uso diario son simplemente sublimes.

La disposición del interior te envuelve, por lo que se siente más como un coche deportivo serio, pero hay mucho espacio, y un uso inteligente de ese espacio. Aunque la consola central está elevada, hay espacio debajo de ella, incluyendo una práctica bandeja de carga inalámbrica para tu teléfono. Y sí, el revestimiento de esa bandeja parece ser lo suficientemente adherente como para mantener el teléfono en su sitio incluso cuando se toman las curvas en las carreteras del campo más rápido de lo que probablemente se debería.

Pocket-lintFoto interior del DBX707 9

Vestida de fibra de carbono con grandes costuras para terminar el tratamiento del cuero, la consola central está un poco ocupada. Aston Martin no sigue el tipo de minimalización que puso de moda el Tesla Model X, por lo que hay muchos botones.

Sin embargo, se prescinde del selector de conducción, con botones colocados en lo alto del salpicadero, encima de la pantalla. Quizás sea una posición extraña para ellos, pero hay cierto encanto en los enormes botones P R N D, que flanquean el botón de arranque. No es muy diferente a la disposición del Fiat 500e, divertidamente.

Bromas aparte, el efecto es que la pantalla de 10,25 pulgadas está colocada un poco más abajo de lo óptimo en este coche, por lo que mirar la pantalla central significa mirar hacia abajo en lugar de que caiga en la línea de los ojos cuando se mira a través del parabrisas. Para la conducción diaria, en la que el DBX707 es sorprendentemente bueno, es un inconveniente menor.

Pocket-lintFoto del infoentretenimiento de Aston Martin 1

Los mandos centrales están envueltos en fibra de carbono, y el selector de modos de conducción está situado cerca de la rueda de infoentretenimiento (intenta no equivocarte) y, en una decisión interesante, hay un panel táctil situado encima de la rueda de infoentretenimiento.

El aspecto y el tacto son similares a los reposamanos de muchos coches (sobre todo de Mercedes y, como no es de extrañar, porque está basado en la plataforma de Mercedes), pero es táctil, por lo que es posible que te encuentres seleccionando cosas que no quieres mientras intentas usar el volante. Antes de que te preocupes de que esto sea una gran pesadilla de UX, puedes desactivar el panel táctil en los ajustes, lo que hace que todo sea mucho más utilizable.

Pocket-lintFoto interior del DBX707 13

El portavasos también se ha actualizado en el DBX707. Sí, un elemento tan humilde pero tan crítico para la vida moderna, ha sido rediseñado para dar cabida a una gama más amplia de tamaños de taza sobre la base de los comentarios de los clientes.

Hay mucho espacio práctico en la parte trasera del DBX707, junto con un maletero de 638 litros -que es muy útil-, así que si tienes el dinero, el DBX707 es perfectamente bueno para ir al colegio o para ir al supermercado.

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Por si fuera poco, las puertas son de cierre suave, por lo que no es necesario dar un portazo al salir, sólo hay que empujarlas para cerrarlas y ellas se encargan del resto.

Tecnología interior

Antes de llegar a la parte del Aston que realmente es el núcleo de la experiencia, la conducción, llegamos a la tecnología. Como ya hemos mencionado, existe la posibilidad de confusión con la interacción a través de la duplicación de las opciones de control en este sistema que se ha tomado prestado de Mercedes.

No va a ganar ningún premio gráficamente, ni por ofrecer algo más que lo básico, y no puede competir con la atención prodigada por el MMI de Audi o el iDrive de BMW (o Sistema Operativo 8.0 como prefieren llamarlo). Pero cubre lo básico de navegación, música y teléfono, con soporte para Apple CarPlay, pero se echa en falta Android Auto.

Es lo suficientemente fácil de usar y no es demasiado difícil de navegar por los menús para encontrar más información, pero está claro que Aston no está gastando su dinero aquí, en lugar de ponerlo en mejoras de rendimiento en otros lugares. (Creemos que el sistema de infoentretenimiento está vinculado al sistema de gestión del motor de Mercedes AMG, por lo que es más complicado que simplemente poner una interfaz de usuario diferente).

Pocket-lintFoto del interior del DBX707 1

La navegación pareció bastante precisa durante nuestra conducción y el sistema de sonido es muy bueno, con una calidad real procedente del sistema de 790 vatios compuesto por 14 altavoces, si prefieres escuchar música en lugar de la sublime nota del escape.

Pero el volante proporciona controles para la practicidad y tienes el control de crucero y todas las comodidades, así que de nuevo, es un crucero práctico, así como un SUV asombrosamente rápido.

Hablando de eso, uno de los cambios en el 707 en comparación con el DBX normal es la incorporación del selector de modos de conducción. Lo hemos mencionado antes porque está demasiado cerca del mando de infoentretenimiento, pero significa que puedes pasar fácilmente por los modos, desde el modo terreno hasta el Sport+, que es donde realmente empieza la diversión.

En la carretera

El Aston Martin DBX707 arranca en modo silencioso, a diferencia del DBX normal, lo que significa que tus vecinos te odiarán un poco menos -aparte de la envidia- cuando arranques tu 707 a primera hora de la mañana. Puedes activar un arranque ruidoso si lo deseas y, si vas a comprar este coche, probablemente quieras hacerlo.

El 707 es también algo más que un retoque del DBX normal. Tiene un motor de gasolina AMG V8 de 4 litros, pero utiliza turbos mejorados para obtener más potencia. Hay nuevos amortiguadores para mejorar el control de la carrocería, con soportes superiores de la suspensión delantera más rígidos para mejorar la conducción.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 9

Ya hemos mencionado el cambio a los frenos cerámicos de carbono, pero también hay una dirección más rígida, mientras que Aston estará encantado de decir que la distribución del peso en el DBX707 está mejor equilibrada que en el Bentyaga, el Urus o el Cayenne, que considera sus rivales naturales.

También hay un nuevo embrague húmedo, con un aumento del 40% en el rendimiento de los cambios de marcha. Hay opciones para la pala manual, pero las enormes palas de fibra de carbono de nuestro modelo de prueba se adaptan perfectamente al estilo.

Todo esto se traduce en una experiencia de conducción simplemente magnífica. Al volante, pronto te olvidas de que estás en un SUV porque el DBX707 se siente como un coche deportivo cuando estás en carreteras abiertas. Hay una gran potencia, con un par motor de 900 Nm, que impulsa las cuatro ruedas.

Pocket-lintFoto interior del DBX707 20

Si se cambia al modo de conducción Sport+, el 707 cobra vida al cambiar la inclinación de la potencia hacia la parte trasera y al apretar todo para lograr una conducción más sensible. De hecho, se siente como un coche totalmente diferente y suena como un coche diferente. Si alguna vez has querido un modo bestia en un SUV, este es el tuyo, porque el ruido realmente cobra vida en el modo Sports+.

La majestuosidad orquestal del motor y el sonido del escape, la precisión de la conducción, la facilidad con la que entrega la potencia a velocidades más rápidas se unen en una experiencia maravillosamente agradable, pero si te quedas en el modo GT, las cosas son tranquilas, refinadas, sedantes.

Pocket-lintAston Martin DBX707 foto 1

Esa es la verdadera belleza aquí. No es que el Aston Martin DBX707 ofrezca una velocidad asombrosa, es que el mismo coche ofrece el confort práctico y las ventajas de un SUV sin apenas compromiso, excepto por el precio desorbitado, claro. Tampoco podemos ignorar el hecho de que el DBX707 tiene unas emisiones enormes y engulle combustible. Aston Martin cita una media combinada de 14,2 mpg, pero si se conduce con cuidado es posible llegar a los 20 mpg.

Recordar

El Aston Martin DBX707 pretende ser el SUV de prestaciones más lujoso de la carretera y vaya si lo es. Es un coche sublime para conducir, con una enorme potencia y rendimiento respaldados por un manejo agradable y sensible. A pesar de sus habilidades como coche deportivo, también es perfectamente práctico, con un gran maletero, asientos cómodos y un alto nivel de especificaciones interiores. El sistema de infoentretenimiento es un poco anticuado y los botones están un poco desordenados, pero no nos importa, y probablemente tú también lo harás.

Escrito por Chris Hall.