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Saluda al primer SUV de Alfa Romeo. Sí, la herencia de la marca italiana finalmente ha subido al plato del niño grande con el Stelvio. Que es, en esencia, un Alfa Guilia sobre pilotes. El Stelvio es parte de su empuje en la categoría de vehículos SUV que, en gran parte de Europa, ha demostrado ser el más vendible (y rentable) durante varios años.

Lo que quizás sea más sorprendente sobre el último participante de Alfa es que, bueno, podrías considerar comprar uno. La marca tiene un gran número de seguidores, pero también recibe muchos golpes de quienes cuestionan su fiabilidad. No así el Stelvio. Construido sobre la nueva plataforma Fiat-Chrysler Giorgio, que comparte con la excelente Guilia, esta empresa se ha considerado de manera diferente a la competencia.

"¿Cómo?", Te escuchamos preguntar. En cuanto al peso: a 1.660 kg, el Stelvio es, en muchos casos, unos pocos cientos de kilos más ligero que su BMW X3, Jaguar F-Pace, Volvo XC60 y Audi Q5. Eso es gracias a un eje de fibra de carbono, más un montón de aluminio (el cuerpo trasero, el capó, la suspensión, las pinzas de freno y los componentes del motor incluidos) para una mejor economía, una respuesta más rápida y velocidad.

Lo cual está muy bien, pero ¿cómo maneja realmente el Alfa, cómo es su interior y si el Stelvio tiene una verdadera oportunidad contra su competencia bien establecida?

Diseño Alfa clásico

Realmente no hay que confundir al Stelvio con nada más que un Alfa Romeo. El clásico trío de paneles de rejilla ocupa un lugar de honor en el frente, de una manera completamente similar a la Guilia. Solo la distancia al suelo adicional del Stelvio (tiene 190 mm de altura) le da una fuerte posición de SUV. Se parece un poco al amor de Guilia y Maserati Levante, en cierto sentido, pero eso no es malo.

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El diseño distintivo asegura que el Stelvio no sea tan vainilla como, por ejemplo, el Audi Q5. Pero, al mismo tiempo, el Alfa tiene una ligera mirada de adolescente torpe al respecto; como un cachorro adolescente con una cara grande cuyo cuerpo no se ha mantenido en la misma proporción en todas partes. Una Guilia sobre pilotes simplemente no es tan elegante como una Giulia, incluso si esos elementos de rejilla hexagonal y luces inclinadas añaden interés al diseño.

Por supuesto, este es un SUV: está diseñado con la familia, los viajes de esquí y todos esos palos de golf y todo lo que necesita para llevar, ¿verdad? Con una bota de 525 litros no es difícil tragárselos (los clubes, es decir, la familia puede sentarse en la parte de atrás, qué amable de su parte), dándole a este Alfa más felicitaciones de compras que cualquier otro en el mercado. Y hay un amplio espacio en la parte trasera para un par de jóvenes si pretendes hacer de este tu auto familiar.

Un paso adentro

Pero al entrar al Stelvio, se siente menos auto familiar y más auto de los conductores. Está bien vestido, con sus toques de paneles de madera, cómodas sillas de cuero y todos los ajustes que pueda necesitar para obtener una vista perfecta de la carretera, mientras se derrite y hace que se olvide de cualquiera de sus pasajeros (no se preocupe, ellos Sin embargo, tengo suficiente espacio en la parte trasera, siempre que no sean demasiado altos).

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Como dijimos de la Guilia, el interior no es perfecto, ya que el tablero en el centro de la cabina parece barato, como si hubiera sido extraído de un SUV suave de línea base de Hyundai. Eso parece estar un poco en desacuerdo con el acabado general más elegante y menoscaba el comportamiento centrado en el estilo del que se trata este automóvil.

En términos de funcionalidad, el tablero tiene una pantalla central de 8.8 pulgadas, que se oculta cuando el motor está apagado, pero está a una distancia visible justo debajo del nivel de los ojos cuando está en la carretera. El tamaño es perfecto para evitar distracciones, pero el problema principal de la pantalla es su brillo y el revestimiento del panel. Incluso cuando conducía a través de la lluviosa Irlanda del Norte, los reflejos no lo hacían más claro para ver en todo momento.

De lo contrario, los controles son lógicos: Alfa está en un punto donde BMW estaba hace un par de años, realmente, ofreciendo un dial giratorio fácil de agarrar en el túnel central para ajustar las cosas en la pantalla central. Y estamos bien con eso. Por divertidas que sean las últimas tecnologías táctiles, mira el Audi A8 de gama alta para tener una idea de hacia dónde se dirigen las cosas, no siempre son las más útiles cuando conduces. Sin necesidad de inclinarse y tocar todo, es lo suficientemente simple como para alternar entre la navegación, la música y otras funciones de información y entretenimiento.

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Hay dos portavasos y compartimentos grandes en las puertas para mantener las cosas prácticas, además de un cargador USB y una fuente de 12V en la parte delantera. Para los asientos traseros hay dos enchufes USB adicionales, lo que garantiza que los niños, o quienes estén allí, puedan cargar su kit mientras viajan.

Opciones de motor y ajuste

Para su lanzamiento en el Reino Unido, el Stelvio viene en cuatro niveles de equipamiento: Stelvio (desde £ 35,090), Super (desde £ 37,290), Speciale (desde £ 41,490) y Milano Edizione (desde £ 43,990).

Cada nivel de equipamiento ofrece una opción de turbo de gasolina o turbo diesel, con dos sesgos diferentes por tipo de combustible disponibles (aunque no todos los sesgos del motor están disponibles en todos los sesgos de trimado). La gasolina viene en 2.0 litros de 200 CV y 280 CV; El diésel de 2.2 litros viene en derivados de 180 CV y 210 CV. También habrá una opción Quadrifoglio Verde (trébol) disponible a finales de este año.

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Todo lo cual puede sonar como muchos números. Para ponerlo en perspectiva: la gasolina de alta especificación alcanza 0-62 mph en 6.6 segundos, que es casi territorio de Porsche Macan S. Es bastante ágil gracias a ese chasis liviano.

Todos los modelos, salvo el estándar Stelvio, ofrecen el sistema de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas, por lo que no hay suciedad por ahí (cuesta £ 1,700 si se agrega por separado). El cuadro de instrumentos de 7 pulgadas del lado del conductor es estándar en Super y superior, y vale la pena (¡además viene con el infotainment como estándar!). Speciale presenta faros antiniebla LED.

Lo que es bastante notable acerca de estos saltos de nivel de equipamiento es el aumento del tamaño de las ruedas que los acompaña. Las aleaciones comienzan en 17 pulgadas, se mueven a 18 pulgadas, 19 pulgadas y terminan en 20 pulgadas para el acabado Milano Edizione. Lo cual, por nuestro dinero, realmente evitaríamos: esas ruedas grandes hacen que el viaje sea un poco más accidentado y que el automóvil sea más difícil de manejar en general.

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Sumérgete en la lista de opciones y hay mucho más que puedes agregar a lo que viene como estándar, dependiendo de lo que consideres esencial. Si realmente quieres esos pedales de aluminio, entonces deberás soltar £ 195, o marcar el paquete Sport, estándar en Speciale y Milano Edizione. El paquete Lusso, que se puede obtener en un par de formas, dependiendo de la moldura de madera interior que desee, es un considerable £ 3000 en modelos de especificaciones superiores, o £ 3500 en los inferiores. Incluye cuero encantador, asientos con calefacción, molduras de madera, chorros de lavadora con calefacción, pantalla TFT central de 7 pulgadas y muchas otras cosas. O puede agregarlo como una especie de paquete dentro del paquete por £ 3,695 adicionales (más un paquete de iluminación obligatorio a £ 495 además de eso), con el (normalmente) paquete de asistencia al conductor de £ 700 (cámara trasera, espejos electrónicos) , asistencia automática de luz de carretera, detección de punto ciego) de forma gratuita. Otras opciones notables son la funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto, que es un extra de £ 300, y el sistema de teatro de sonido Harmon Kardon con 14 parlantes. Suyo por £ 950. En última instancia, como con cualquier automóvil de alta gama en estos días, podría abrir su billetera y vaciar su cuenta bancaria con la suma de cinco cifras de lujos adicionales, pero es difícil hacer recomendaciones sobre qué elegir basándose en una unidad de lanzamiento: así que elige tus opciones con cuidado. Al menos la pintura "Alfa Red" es gratuita (no el extra de £ 770 por los aerosoles de color metálico).

¿Cómo es conducir?

Cualquiera sea la especificación que termine seleccionando (recuerde, trate de evitar esas ruedas masivas), lo que Alfa realmente tiene es la forma en que conduce Stelvio.

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Este no es un SUV de vainilla en el medio de la carretera. Oh no, la unidad Stelvio encarna ese estilo y pasión italianos que son tan clave para la marca, de la misma manera que la Guilia. Lo cual solo puede ser algo bueno.

El bajo peso significa que está lleno de vida cualquiera que sea el motor que elija. El diésel de alta especificación fue nuestra arma preferida, que pasamos con entusiasmo por las carreteras de Irlanda del Norte con entusiasmo. El truco clave de Stelvio nunca se siente como un automóvil más grande cuando se va por esas esquinas casi ciegas cubiertas de árboles.

Eso se debe al sistema "Q4" con tracción en las cuatro ruedas, que normalmente envía energía a las ruedas traseras para garantizar la tracción y el manejo preciso, pero puede llamar a las delanteras si detecta que el agarre se está agotando en la parte trasera. La dirección aguda (utiliza el mismo bastidor súper rápido que el Giulia) hace que la conducción sea atractiva y enérgica, pero no agotadora. Las paletas grandes al costado del volante (que salen directamente de un Ferrari) también facilitan los cambios rápidos, con un ajuste elegante a través de esas ocho relaciones de cambio; o deje las cosas en la caja automática de 8 velocidades y se desenvolverá bien.

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Sin embargo, el motor diesel no es el sonido más refinado, con un poco de ruido excesivo que hace que las cosas sean más ruidosas a bordo de lo que deberían ser (además, hay algo de sonido bombeado en la cabina para exagerar su semi-deportividad, estamos seguros ) Ah, y los frenos muerden bastante rápido a cualquier velocidad que estés haciendo cuando pisas el pedal, haciéndolos demasiado "apilados" con su impacto y afectando la comodidad de aquellos pasajeros que has olvidado en la parte trasera, porque Te estás divirtiendo mucho al volante.

Primeras impresiones

En general, el Stelvio ofrece personalidad, energía y comodidad adecuada en una cabina bien considerada que hace de este Alfa un verdadero competidor en la categoría SUV. Para empezar, es un gran trabajo, como un Guilia sobre pilotes, si lo desea, lo que hablará mucho para muchos.

Sin embargo, no es el SUV perfecto. El interior toma algunos atajos cuando se trata de calidad de acabado. El sistema de infoentretenimiento está bien, pero está un poco enterrado en ese tablero y no es el más fácil de ver; el sistema de control también se siente como el BMW de la vieja escuela, en lugar de ser la última y mejor solución para impulsar el futuro.

Pero lo que Stelvio tiene de lo que carecen tantos otros: Audi Q5, se ve bostezo; Volvo XC60, demasiado serio pero tecnológicamente más avanzado; BMW X3, unos pocos más caros; Jag F-Pace, más guapo y más experto en tecnología también, es una gran personalidad. Este es un Alfa, lo da a conocer desde el principio, no solo en su aspecto llamativo (y ligeramente desproporcionado), sino en su carácter de conducción.

De hecho, el Alfa Stelvio es un SUV que realmente podría considerar comprar más allá de su competencia. Y hacerlo también podría ahorrarte unos cuantos grandes en el proceso ... bueno, si el cliché de confiabilidad de Alfa no se juega de todos modos, ¿eh?

Alternativas a considerar

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Audi Q5

Técnicamente, el Audi Q5 es un cajón superior, que ofrece un acabado posterior y un montón de opciones tecnológicas. Pero es más caro que el Stelvio y de alguna manera, bueno, es más aburrido de ver.

Lea el artículo completo: revisión del Audi Q5

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Jaguar F-Pace

No solo Alfa es nuevo en el mercado de SUV, Jaguar está en el mismo barco con su F-Pace. Al igual que Alfa, la oferta de SUV de Jag también es un éxito: es una conducción convincente y natural que se ve muy bien y es fácil de vivir. El problema es que se vuelve caro rápidamente.

Lea el artículo completo: Jag F-Pace review

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Volvo XC60

Volvo ha sido, durante un tiempo, una alternativa digna a un Mercedes, BMW o Audi equivalente. Eso sigue siendo cierto con el XC60. Y algo más. Claro, se ve un poco serio y mecánico, como si nada pudiera salir mal, pero si quieres una conducción ultrasegurada, refinada y muy espaciosa con un poco de tecnología táctil basada en el futuro, entonces, posiblemente, este Volvo es El líder de la clase.

Lea el artículo completo: revisión de Volvo XC60