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(Pocket-lint) - ¿Cómo se define rápido?

Para algunos es un caso de figuras calvas. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hace 0-60 mph en 3.9 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 mph. Entonces, esa es la casilla "cabeza" marcada.

Para otros, se define en términos menos tangibles. Conducir el Alfa Guilia en el viaje al trabajo en una mañana fría y húmeda es un poco como tomar un triple trago de espresso antes de poner un pie en la oficina. Esa es la casilla "corazón" marcada.

De cualquier forma que lo defina, no hay muchas personas que puedan llamar a un Alfa Giulia Quadrifoglio "lento".

Pero más allá de su velocidad, el salón mediano de Alfa combina de alguna manera tanto la cabeza como el corazón para competir más que el BMW M3 y el Mercedes C63 AMG. Lo que, dada la reputación a veces menos que perfecta de Alfa (al menos fuera de sus fanáticos acérrimos, "el Alfisti"), es un gran elogio. Pero está completamente garantizado, ya que el Quadrifoglio es un automóvil que hace ruido.

Revisión de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: una historia de Quadrifoglio

Primero, una rápida lección de historia para explicar una de las palabras más difíciles de pronunciar en el mundo del automóvil.

Quadrifoglio es la palabra italiana para trébol. Los lectores con ojos de águila notarán que quad denota "cuatro", por lo que es un trébol de cuatro hojas, que es un símbolo reconocido para la buena suerte.

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No será una sorpresa escuchar que el término está históricamente arraigado en las carreras, entonces. La primera hoja de trébol se vio en 1923, en la Taga Florio, una histórica carrera de ruta italiana, en la que solía aparecer el gran Alfas de antes de la guerra, donde se lo presentó a un conductor para desearle suerte.

Con el tiempo, la hoja de trébol se convirtió en el símbolo utilizado y asociado con las carreras. Más recientemente, eso se transfirió a Alfas de alto rendimiento.

Después de una breve historia de uso de la marca Cloverleaf como la designación oficial en el Reino Unido, en los años 90, Alfa se dio cuenta de que en los mercados extranjeros, las palabras italianas suenan mucho mejor (incluso si no puede pronunciarlas), por lo que ha vuelto a Quadrifoglio. Revive esas lenguas, gente.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio review: el Alfa más popular hasta la fecha

Lección de historia terminada, lo que necesita saber sobre el último Quadrifoglio: ¿no podemos referirnos a él como Q a partir de ahora, por favor? - es que es el Alfa moderno más popular hasta la fecha.

Tiene 510 caballos de fuerza (o 503bhp) de su motor de gasolina V6 de doble turbocompresor, que Alfa dice que está "inspirado en Ferrari". No es de extrañar, ya que un vistazo a las especificaciones sugiere que el motor está más que inspirado por Ferrari. Con las mismas medidas de diámetro y carrera, sospechamos que al menos parte de este motor podría encontrarse debajo de los capó de los autos que llevan un caballo encabritado.

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La potencia se transmite a la carretera a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades, solo a través de las ruedas traseras. Sí, este es un automóvil italiano apropiado para respirar fuego que no baja el modo desinfectado de tracción en las cuatro ruedas de algunos (si no, cada vez más ) la mayoría de los automóviles alemanes.

El Quadrifoglio es un tipo de configuración sin complicaciones, lo que significa que en el modo Carrera, que es el modo extra loco fuera del trío de modos de conducción "ADN" de Alfa (dinámico, natural, para todo clima), todos los las ayudas electrónicas se apagan, dejándolo completamente solo para controlar cómo esos 510 caballos llegan a la superficie de la carretera. Te dejaremos imaginar los emoticones que insertaríamos aquí si te enviáramos esta información por mensaje de texto.

Revisión de Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio: ¿Cómo es conducir?

Hemos tenido la suerte de conducir muchos autos emocionantes y potentes este año en Pocket-Lint. Desde el dulce Golf GTi Clubsport , hasta el AMG GT-R inspirado en el infierno verde , y el nuevo Audi RS5 .

Por lo tanto, puede sorprenderle escucharnos decir que el Alfa Giulia Q (sí, ya vamos con esa convención de nombres) es uno de los autos más emocionantes que hemos conducido durante todo el año. Posiblemente lo más emocionante. Al escribir esta revisión unos tres días después de que el auto nos dejó, creemos que hemos señalado qué es lo que hace el Giulia que lo eleva por encima de los demás.

Ofrece velocidad en espadas. Ningún automóvil que pueda descifrar la prueba de aceleración de 60 mph en menos de cuatro segundos aparecerá en la misma oración que "lento". Pero lo mismo podría decirse de innumerables autos, incluidos rivales como el BMW M3 y el Mercedes C63 AMG. Sin embargo, lo que esos autos no hacen tan bien como el Alfa son dos cosas principales: no entretienen tan bien a bajas velocidades; y, como conductor, no te convierten en el centro de la acción de la misma manera que el Giulia Q.

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¿Qué queremos decir con esto? Cuando conduce lentamente, el Giulia siente que tiene una correa: quiere ir rápido, por lo que debe ejercer moderación para evitar acelerar o ser tonto. Sin embargo, incluso si va bastante despacio, poner el automóvil en los modos Dinámico o Carrera hace que la respuesta del acelerador sea nítida y despierta el ruidoso escape, que envía todo tipo de tonos melíferos a través de la cabina una vez que las revoluciones suben. 3.000 rpm.

El núcleo de la experiencia es que estás sentado en el coche, en un fabuloso asiento de cubo con la marca Sparco y respaldo de fibra de carbono. Estos extras opcionales de £ 3,250 son una de las mejores cosas del interior de nuestro auto de prueba, y deben ser una casilla opcional que marque porque hacen que se sienta como conducir un Touring Car, en lugar de un salón Alfa en la carretera.

El otro factor es la dirección. Como dijimos con el Giulia regular que condujimos a principios de verano , al principio se siente muy liviano (curiosamente si saliste de un BMW M3), pero hay muchos comentarios y el estante es muy rápido ya que no hay t muchas vueltas de bloqueo a bloqueo. Todo eso significa que el Alfa se lanza a las esquinas con gran entusiasmo y se siente muy vivo.

Agregue a esto el volante de pequeña escala, cubierto de Alcántara y fibra de carbono (por la suma principesca de £ 425, por supuesto), la posición de conducción perfecta y las enormes paletas de cambio de marchas frías al tacto de Ferrari, y cada El viaje se convierte en un evento. Es diferente al BMW en particular, porque en el M3 hay una cierta calidad distante en el automóvil: es aislante y se siente como si no siempre necesitaras que estés en tu juego para seguir el camino sin problemas.

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En el Alfa, todo menos eso es cierto. A pesar de tener una caja de cambios automática, debe administrar las entradas del acelerador y cambiar de marcha en el punto correcto o todo puede sentirse un poco desigual. Podemos imaginar que esto podría cansarlo del Alfa con el tiempo, pero la verdad es que después de 500 millas de manejo no nos habíamos molestado ni una vez.

De hecho, en un largo viaje por la autopista, los 8 engranajes de la caja de cambios automática, el cómodo asiento y la costosa configuración de suspensión trasera independiente significa que el Alfa Q es un crucero bastante refinado y cómodo. Incluso hizo más de 30mpg en este contexto.

Revisión de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ¿es mejor que un BMW M3?

Ningún auto es perfecto. Sin embargo, conduce un BMW, Audi o Mercedes moderno y es difícil salir sin la sensación de que son lo más perfectos posible.

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Lo cual, si te llamas Alfa Romeo, podría ser un problema. Debido a que un Alfa es una elección impulsada por la pasión y la emoción, lo compras porque tiene carácter. El personaje es creado, en parte, por las cosas que no son perfectas.

El Guilia Q no es perfecto, pero eso es casi por qué es tan atractivo. El tablero en la cabina es barato, la interfaz funciona más o menos como una configuración de BMW y Mercedes, pero es más lenta en responder y parece que alguien limitó deliberadamente la paleta de colores. El automóvil emite un pitido cuando lo bloquea y lo desbloquea, como un viejo automóvil estadounidense de los 90. No puede configurar de forma independiente diferentes partes del sistema de accionamiento, como la dirección, la respuesta del acelerador y las ayudas electrónicas. El indicador de combustible parece estar operando en la escala del personal de la Casa Blanca de Donald Trump de "decir la verdad" (a pesar de las millas por galón razonables basadas en nuestra entrada en la bomba). Y nuestro automóvil también venía con frenos opcionales de cerámica de carbono de £ 5,500 que parecían muy bien utilizados a 14,000 millas de profundidad (por lo que deberíamos evitar esa opción).

¿Cuánto importa todo esto? No tanto, en verdad. Como mencionamos en nuestra revisión principal de Giulia, Alfa claramente comparó el BMW Serie 3 cuando desarrolló el Giulia, y aunque algunas partes, como el tablero de distribución, entran en la categoría de mala imitación, en general si elige un automóvil para aprender y seguir , la Serie 3 es mejor que la mayoría.

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En el Alfa Q hay un espacio de arranque decente (aunque la apertura es pequeña); hay espacio para dos personas en la parte trasera (sin embargo, los modelos Quadrifoglio vienen con solo dos asientos traseros, por lo que este no es un cinco plazas); y hay un total de tres puertos USB delante y detrás, además de una radio digital y control de crucero.

Sí, la imagen de la cámara cuando se invierte es pequeña, solo uno de los dos portavasos delanteros puede acomodar una taza de café y, si la usa, no puede controlar el aire acondicionado. Ya sabes, pequeños detalles.

Pero el Giulia Q tiene lo que se necesita para que sea más fácil vivir con él. Es inofensivo, no grita y grita pidiendo atención y, si se pone en modo Todo clima o natural, es perfecto llevar a los niños a la escuela, viajar, llevar a la abuela a tomar el té u otros viajes similares: todo sin causarle a nadie la necesidad de levantar una ceja.

Sin embargo, cuando quieres que sea, es lo más visceral y divertido de conducir; es un auto que realmente te pone en control; un automóvil que (al menos en los modos dinámico y de carrera) tiene una respuesta casi instintiva y salvaje a las entradas del acelerador; y suena absolutamente excelente ya que se cierra en la línea roja de 7,300 rpm.

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También circula muy bien en las carreteras británicas, casi como si se desarrollara aquí. Porque, notablemente, el único aspecto que Alfa le brinda control independiente en la configuración de la unidad es la configuración de la suspensión. En el modo Carrera o Dinámico, al presionar el botón Amortiguador en el medio del selector de conducción, el amortiguador se pone en la configuración Confort o Medio, lo que permite que Giulia Q respire incluso con la carretera con baches más loca debajo.

Y luego puedes pasar al modo Carrera y apagar todos los sistemas electrónicos de un solo golpe y ... bueno, la Giulia disfrutará de deslizamientos de poder durante todo el tiempo que te atrevas. O hasta que te quedes sin talento, al menos.

Primeras impresiones

Teníamos la sensación de que la Giulia más poderosa sería buena. Sin embargo, resulta que es mejor que bueno, es increíble.

Podría decirse que el automóvil normal es el mejor en su clase para conducir. Eso, combinado con una de las insignias más sugerentes en la tierra del automóvil pegada en el capó, hace que el salón Alfa Romeo sea una propuesta muy atractiva.

Todas las cosas que hacen que el Giulia regular sea un tipo de auto muy animado y sin excusas también se aplican a este modelo de rendimiento. Solo las fantásticas ruedas telediales (una opción de £ 695) y los extraños destellos de fibra de carbono, más el conjunto masivo de escapes traseros, por supuesto, lo marcarán como algo especial, para aquellos que lo saben. Y a juzgar por la respuesta que obtuvimos, los conocedores realmente adoran este automóvil.

Sin embargo, es la forma en que el Giulia Q conduce lo que eleva este automóvil a su alta calificación de estrellas. Que es un área en la que Giulia Q saca ventaja sobre su competencia alemana. La dirección, el manejo y la conducción se sienten como si estuvieran hechos para las carreteras del Reino Unido, mientras que el selector de conducción de cuatro posiciones lo desplaza desde lo sensato hasta el cerebro en cuatro simples clics, transformando el personaje de Giulia en un instante.

¿Cómo juega realmente Alfa a Alemania en su propio juego? Al darle la Giulia Q 503bhp y luego ponerle el precio al nivel de BMW (que tiene 437bhp, para el récord): £ 61,595 juega £ 61,225 para un auto M3, pero el Beemer necesita un paquete de competencia para mostrar lo mejor, lo que agrega otros £ 3K. El Alfa también incluye una pizca de tecnología y piezas de alto rendimiento, como el capó de fibra de carbono, el techo y el eje de apoyo.

Pero el juego de los números es solo la mitad de la historia. Este Alfa se siente como un heraldo de un mundo que sabe que lo que importa es la calidad de los granos que pones en el molinillo de café espresso, no el tamaño de la taza o el nombre sobre la puerta. Hace los números, pero gana sin duda el atractivo emocional. Y al hacerlo, los italianos han derrotado a Alemania en su propio juego de súper salón. No pensamos que alguna vez escribiríamos esto, pero Alfa Romeo ha construido un batidor BMW M3. Es cabeza y corazón heridos en uno.

Escrito por Joe Simpson.