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(Pocket-lint) - Hay un dicho que, para ser un verdadero fanático de los autos, debe haber tenido un Alfa Romeo. Pero un Mito y una Giulietta (la extensión del rango de Alfa hasta ahora) apenas representan el nirvana de gasolina. Para los fanáticos de Alfa, Giulia ha tardado mucho en llegar.

Su predecesor, el 159, salió de producción en 2011. Ese auto parecía un verdadero Alfa, particularmente de frente. Pero un BMW Serie 3 contemporáneo lo rodeaba y era mejor para la vida cotidiana. La mayoría de las personas compraron un automóvil de Alemania.

La Giulia es diferente. Después de una docena de falsos amaneceres, una mirada a la hoja de especificaciones de este automóvil es todo lo que necesita para ver que puede haber razones para elegir este Alfa en lugar de la competencia. Su tracción trasera y configuración técnica sugieren que ha sido diseñado precisamente para robar a aquellos clientes de BMW, a quienes les encanta conducir y quieren algo con alma.

Dado el afecto por Alfa, si Giulia se ve bien y conduce bien, entonces encontrará favor. Ese es el código para decir que se le perdonarán otros defectos. Entonces, ¿Alfa finalmente lo hizo? ¿Los Alfisti tienen el auto moderno de sus sueños?

Revisión de Alfa Romeo Giulia (2017): un súper chasis

Durante muchos años, si quería el automóvil que es divertido de manejar en este sector, compró un BMW Serie 3. Pero en su apariencia actual, la estrella de la Serie 3 está ligeramente apagada. Necesita amortiguadores adaptativos opcionales para brillar, y a veces puede sentirse un poco inerte. El A4 de Audi prioriza la comodidad sobre la dinámica. El Mercedes Clase C es una curiosa bolsa mixta que se encuentra en algún lugar entre los dos. El XE de Jaguar actualmente lidera la clase de dinámica.

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Lo cual es una buena noticia para Alfa. Debido a que claramente estudió la receta de la Serie 3, los ingenieros de Alfa han producido una joya de chasis. Nuestro automóvil estaba equipado con el diferencial Q2 como parte de un paquete de rendimiento, que incorpora amortiguadores adaptativos. Usted paga más por estos y no tenemos forma de evaluar cómo podría funcionar un Giulia sin ellos. Pero con ellos? La Giulia encabeza la clase para conducir.

Es muy divertido correr por una carretera sinuosa. Está dominado por su eje trasero, con una sensación de tracción muy trasera, pero sin girar en exceso en cada segunda curva. La tracción también es impresionante.

El sensible motor de gasolina de 2.0 litros y las enormes paletas del volante tipo Ferrari hacen que la caja de cambios automática de 8 velocidades sea un placer para interactuar. Se siente entusiasta. Vivo con espíritu. Italiano.

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El paseo del Giulia destaca por su calidad de confort y sus amortiguadores especiales que mantienen el control del cuerpo bajo control. La estructura se siente muy rígida; no se flexiona en un camino desafiante. Y aunque la dirección es espeluznantemente liviana al principio, con unos pocos kilómetros de familiaridad te das cuenta de que es perfectamente buena: su rapidez requiere un poco de tiempo para acostumbrarse, pero es lo que hace que el Alfa se sienta tan alerta y ansioso por cambiar de dirección.

Entonces, ¿cuál es el problema? Bueno, no hay uno. Nunca esperábamos escribir esto, pero para el viaje desde Ribblehead hasta Hawes y luego hacia Nidderdale (deberías probarlo), tomaríamos una Giulia sobre una XE, Serie 3, A4 o Clase C. Bravo Alfa.

Revisión de Alfa Romeo Giulia Super (200 CV): ¿perdiendo su distinción?

Después de haber arreglado la unidad, el aspecto de la experiencia que en los últimos años siempre ha sido el eslabón débil de Alfa, esperaría que el resto de esta revisión esté llena de clichés perezosos sobre el trabajo corporal hermoso, la calidad sospechosa y los distribuidores dudosos. Sin embargo, sostenga a sus caballos, porque el resto de la imagen de Giulia no es tan directa o perfecta.

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Comienza con el diseño. Hay una tendencia a escuchar las palabras "Alfa Romeo" e inmediatamente pensar en "belleza". Pero aunque no llamaría feo al Giulia, vaya más allá de la profunda rejilla del escudo Alfa que corona la cara de este automóvil y el Giulia no es realmente una gran pieza de diseño de automóvil. Cubra la insignia y carece de distinción. Aparque un BMW Serie 3 junto a él, y no se hará ilusiones sobre el automóvil del que los diseñadores de Alfa intentaban robar clientes. Dimensionalmente y en proporciones, la Giulia es una combinación casi exacta de la Serie 3.

La cara del automóvil es un poco extraña, con las luces encendidas en el espacio, largas y creando una cara de pájaro, pellizcando las superficies que las rodean y sin un vínculo real con el pasado de Alfas, ni presentando una expresión desnuda de alta tecnología como un Audi lo hace. Las superficies son suaves, les falta tensión o la sensación de movimiento que esperarías en un Alfa también. Puede creer que la belleza se encuentra en el ojo del espectador, pero creemos que es una lástima que Alfa haya perdido su aspecto distintivo y fuerte que tanto el 156 como el 159 representaban. Ningún diseñador de automóviles con el que hemos hablado califica este diseño.

Alfa Romeo Giulia (2017) crítica: éxito interior

Pero entre al Giulia y las cosas mejoran notablemente. El interior tiene una distinción mucho mayor que el exterior. La integración ordenada de la pantalla en el tablero de instrumentos, el cuero tostado de alta calidad (opcional) de nuestro auto de prueba y el asiento del conductor que baja realmente crean una impresión positiva. El puesto de conducción también está bien. ¿Qué dijimos sobre que no todos son clichés Alfa, eh?

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Sin embargo, no es perfecto. Los detalles son un punto débil: la palanca de cambios parece ser una imitación barata del diseño de BMW; los tallos indicadores aparecen tomados de un Fiat Tipo; y el sistema de infoentretenimiento es una cuna de BMW se encuentra con Mercedes (sin embargo, esto no es algo malo).

Luego presionas el botón de arranque montado en el volante y enrollas los dedos alrededor de la rueda de cuero, sientes las gloriosas paletas de aluminio que no se verían fuera de lugar en un Ferrari y piensas, sí, este auto realmente se siente especial.

Revisión de Alfa Romeo Giulia (2017): ¿Haciendo lo suficiente?

Pero esto no se trata solo de emoción. Muchos de nosotros todavía queremos un Alfa, hasta el punto en que entramos en el concesionario BMW o Audi para inscribirnos en uno de sus autos, porque sabemos que tiene más sentido y creemos que son menos riesgosos, Elección más confiable.

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Pero las pequeñas cosas que solían hacer que la gente tomara contra los autos italianos se han ido en su mayoría en el Giulia. El puesto de conducción está absolutamente bien. El volante se ajusta hacia arriba y hacia abajo, y hacia adentro y hacia afuera. El túnel central no se entromete en el espacio de las piernas ni compensa los pedales. El maletero es aproximadamente del mismo tamaño que un Jaguar XE. Hay espacio en la parte posterior para adultos, además de asientos para el automóvil. Y en nuestra semana, nada salió mal o se cayó (tuvimos que mencionarlo, porque habrá muchos lectores preguntándose).

Pero sirve como un punto para decir que Giulia claramente ha recibido una cantidad significativa de amor por el desarrollo, y si bien hay uno o dos detalles y acabados dudosos, eso también es cierto para sus competidores. Y aquí es poco lo que podemos ver en contra de la toma de decisiones sensatas, o convertirse en razones importantes para evitar comprar una Giulia.

Una palabra sobre las opciones aquí. Alfa está aprendiendo de los alemanes, hasta el punto de que, como la mayoría de los autos de prueba que obtenemos de BMW, Audi y Merc, este Giulia tenía más de £ 10K en opciones. Además del paquete de rendimiento mencionado anteriormente para la unidad (£ 1,950), el paquete Lusso (un grueso £ 2,750) se siente como el más significativo, debido a cuánto contribuye a la agradable sensación interior. Trae los asientos y la rueda de cuero completos, el tablero y las tapas de las puertas, una selección de incrustaciones de tablero de nogal o plateado (como nuestro automóvil), asientos con calefacción y una pantalla de racimo digital de 7 pulgadas.

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Las opciones en nuestro automóvil que probablemente no podríamos vivir incluyen el paquete de asistencia al conductor (£ 950; cámara trasera, luz de carretera automática, detección de punto ciego), pinzas de freno amarillas, neumáticos desinflados y audio Harmon Kardon. Pero el Climate Pack (£ 250) le proporciona respiraderos adicionales, caja de guantes con aire acondicionado y le proporciona dos puertos USB adicionales. Y las llantas de 18 pulgadas deberían ser estándar, pero necesitarás encontrar £ 750 para estas. Tenga cuidado en la lista de opciones, ya que Giulia no es barata. Al menos puede obtener Alfa Red gratis, aunque el esquema de pintura Montecarlo Blue de nuestro automóvil (£ 650) se adapta al automóvil.

Revisión de Alfa Romeo Giulia (2017): el enfoque tecnológico adecuado

Pero Alfa realmente ha limpiado su actuación y en ninguna parte esto se ejemplifica mejor que en el enfoque de Giulia para la implementación de tecnología en el automóvil.

Hasta ahora, las interfaces de Alfa han sido trabajos de ranura proporcionados por TomTom y, por lo general, simplemente dolorosos de usar. Ahora, Alfa y sus proveedores han desarrollado un sistema que funciona de la misma manera que BMW iDrive. La pantalla de conexión en U de 8.8 pulgadas también tiene algunos de los elementos de Mercedes-Benz Comand incorporados también, y está controlada por una perilla giratoria al lado de la palanca de cambios. Es justo decir que si está acostumbrado a los sistemas BMW, Merc o Audi MMI, se sentirá como en casa en el Giulia.

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El sistema podría usar un poco más de color, pero el diseño del menú, la claridad de la redacción y el etiquetado y los pasos que debe seguir para conectar un teléfono o programar el navegador por satélite son similares a otros en este nivel. Una vez que esté familiarizado con el empuje del controlador giratorio de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo, desplácese y presione los métodos, es muy fácil de usar.

La conectividad de medios para Spotify y la música de Apple funcionó bien y Giulia no nos condujo por pistas agrícolas ni nos envió por rutas extrañas. Además, respondió rápidamente y nunca se congeló durante nuestra semana con él.

Aplaudimos a Alfa por alejarse de la ruta de la pantalla táctil, ya que este sistema es mucho más seguro de usar en movimiento.

Revisión de Alfa Romeo Giulia (2017): ¿un verdadero Alfa de corazón?

El único elemento que hemos evitado deliberadamente hasta este punto es el motor. Nuestro Giulia viene equipado con un motor 2.0 turbo de gasolina de nuevo desarrollo, que produce 200 CV. Se encuentra en el rango junto con dos motores diesel de 2.2 litros (uno de 150 CV, el otro de 180 CV) y un modelo Veloce de gasolina de 280 CV que acaba de lanzarse. También está el abrasador QV de 510 CV, que es una bestia completamente diferente.

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El motor de un Alfa es su corazón, responsable de gran parte de la emoción del manejo. Y desafortunadamente este motor de gasolina no es uno de los grandes de la compañía, en términos de agitar sus emociones o crear sonidos que lo emocionen.

Donde tiene calidad ganadora es en su capacidad de respuesta. Para un motor turboalimentado, no demora mucho y tiene muchas ganas de responder a las entradas del acelerador. Y si bien es un personaje pálido en comparación con un Busso o incluso una chispa T de antaño, en comparación con otros turbos contemporáneos de cuatro cilindros, no carece de voz, emitiendo un sutil raspado a medida que asciende a 3.000 rpm.

También es rápido. Se siente muy bien por sus 200 CV, y un tiempo de 0 a 60 mph de 6.6 segundos es realmente respetable.

Lo que no es (de hecho, el Giulia no es en general) es particularmente refinado. Está a la par con una Serie 3, pero una forma significativa detrás del nuevo Audi A4. Y nuestra decepción más significativa con este motor se centra en lo estrangulado que se siente en el rango superior de revoluciones, notable porque se supone que los Alfas son autos que disfrutas acelerando. Pero no hay mucho disfrute de un límite de revoluciones que se reduce suavemente, a medida que alcanza las 6,000 rpm.

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Logramos una economía de combustible en el rango bajo de 20mpg, tal vez explicado por el hecho de que estábamos obligados a la ciudad y nos adentramos en el país durante nuestra semana con ella. En una autopista, espere mejores retornos, ya que la caja de cambios automática de 8 velocidades significa que Giulia navega a bajas revoluciones.

Primeras impresiones

Hay muchas maneras de juzgar a Giulia. Su equipo de desarrollo tuvo una tarea ingrata, porque todos los que se preocupan apasionadamente por la marca tienen una visión de lo que debería ser un nuevo Alfa.

Desde nuestra perspectiva, es un verdadero Alfa porque es un automóvil para sentirse frustrado y emocionado también. Pero esta vez, las frustraciones son lo suficientemente pequeñas para vivir. Si usted es un comprador de automóviles de la compañía, también puede descontar nuestros motores de gasolina porque probablemente comprará un diesel de todos modos.

Y si hay una verdadera sorpresa, es esta. Aquí hay un Alfa moderno que realmente puedes comprar con la cabeza, por mérito. Muchos ni siquiera lo considerarán en función de la reputación pasada de la compañía, lo cual es una pena porque Alfa ahora tiene un automóvil capaz de enfrentarse cara a cara con una competencia de marca premium alemana altamente evolucionada. Susurra, pero Giulia incluso los señala en algunas áreas, incluida la crítica, la forma en que conduce por un camino sinuoso. Deseamos que se vea más distinto, pero en su mayor parte, nos complace decirle, bienvenido de nuevo al juego, Alfa Romeo.

Escrito por Joe Simpson.