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Dicen que no eres un verdadero conductor hasta que hayas tenido un Alfa Romeo. También dicen que la mayor parte de ese tiempo de propiedad se gastará esperando que lleguen los servicios de desglose. Con una herencia automovilística tan rica como la de Alfa Romeo, la reputación y las expectativas son un arma de doble filo.

El nombre de Alfa Giulietta ha estado en uso durante gran parte de la historia de la compañía, al igual que el Quadrifoglio Verde que adorna este modelo de moda. El símbolo de la hoja de trébol apareció por primera vez en 1923 y desde entonces se ha mostrado en muchos modelos en varias formas. La versión anterior de este automóvil en particular se comercializó como Cloverleaf, pero los nombres italianos tienen algo de conmovedor: solo mire el Maserati Quattroporte.

En el Giulietta actual, el Quadrifoglio Verde es una insignia que le dice al observador casual que este es el modelo de 240 CV, algo que es un poco más mejorado que el Giulietta normal. Es una Giulietta que quiere correr con el Volkswagen Golf GTi por su dinero, lanzándote a 62 mph en 6 segundos, con un toque de pasión italiana.

Diseño Giulietta Quadrifoglio Verde

Con la hoja de trébol exhibida con orgullo en las alas, hay diferencias sutiles entre este modelo y la Giulietta normal. Gran parte del diseño es el mismo, con ese simbólico detalle frontal y el capó arrugado que se extiende hasta una línea de techo baja. Hay una elegancia en el Alfa que lo distingue un poco de los gustos del Golf, que es cuadrado en comparación.

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Eso es lo que realmente ofrece Alfa Romeo: un automóvil diferente de la norma. El número de matrícula descentrado ahora es icónico; Puede parecer un poco extraño para los estándares actuales, pero es una señal que sugiere que Alfa solo quiere diseñar la parte delantera de un automóvil y que el resto sea condenado. El Giulietta trae estos toques distintivos, como las manijas ocultas de las puertas traseras, que hacen que este automóvil sea distintivo.

Claro, es fácil mirar el Giulietta y ver el hatchback de tamaño mediano que es (sin mencionar el Fiat Bravo), pero es diferente. El Giulietta ha existido hace un par de años, reemplazó al 147 en 2010 y luego recibió un lavado de cara en 2014 cuando nació este nuevo Quadrifolio Verde.

Obtendrá todos los adornos con la compra, incluidas placas de protección de marca, ruedas de 18 pulgadas que exponen muy bien las pinzas de freno rojas de Brembo y los pedales de aluminio, el espejo de ala oscura y las manijas de las puertas, y la opción de cambiarlos por fibra de carbono por si tiene un repuesto £ 2,000 (junto con diferentes spoilers y faldas en ese paquete también).

Pero este es un auto que tiene mucho que ver con la persona en el frente. Las manijas ocultas de las puertas traseras se abren para revelar los asientos traseros de Alcantara que no brindan a los pasajeros una gran cantidad de espacio, aunque sean lo suficientemente cómodos.

Más atrás está el maletero, que es un poco más pequeño que sus rivales, pero sigue siendo útil con una capacidad de 350 litros.

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Cossetted dentro

Hay mucho sobre el interior de Giulietta Quadrifoglio Verde que nos gusta. Sí, hay algunos retrocesos a Fiat en el tablero en algunos lugares y el borde superior a lo largo de la puerta es áspero como un papel de lija de grano 60, por lo que es probable que deje algo de su piel sobre él. Pero a pesar de que el interior oscuro hace que la parte trasera se sienta pequeña, da una sensación de seriedad al frente.

Al hundirse en los asientos de cuero QV, marcadamente descarados con una enorme insignia de Alfa Romeo dividida entre los dos, es un lugar encantador y cómodo para estar. Estos son asientos deportivos que brindan una conducción cómoda y de apoyo, evitando que se caiga del borde del asiento cuando llega a una curva rápida.

Sin embargo, los reposacabezas son un poco grandes y, combinados con el ancho pilar trasero, significa que la visibilidad desde el asiento del conductor no es tan buena como nos gustaría que fuera. Verificará obsesivamente los puntos ciegos cuando cambie de carril.

El cuero del volante es de buena calidad, pero el volante puede ser un poco grande para aquellos que desean algo realmente deportivo y más fácil de girar a gran velocidad. Pero la pantalla del conductor lleva ese símbolo Quadrifolio nuevamente, entre las etiquetas italianas que nos gustan; Benzina pone una sonrisa en nuestra cara cada vez que miramos el indicador de combustible.

La desventaja de la pantalla del controlador es que es demasiado brillante y puede verse afectada por los reflejos, por lo que es relativamente conservador en un sentido tecnológico. No hay instrucciones de navegación en el centro, por lo que debe mirar el nuevo sistema UConnect de 6.5 pulgadas en el centro.

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Convites tecnológicos, actualizados

Sin embargo, ese sistema UConnect es bastante agradable, especialmente porque hay un botón de silencio en el volante y un botón fácil para apagar la pantalla. La inclusión de Bluetooth, ranura para tarjeta SD y USB hace que sea fácil agregar música desde su teléfono, para complementar el sintonizador de radio DAB incorporado también a bordo.

Navegar por el sistema también es fácil, ya sea para las funciones de radio y medios, las funciones del teléfono conectado o el satélite. Es práctico y funciona bien, incluso si el satélite carece del tipo de características modernas que obtendría del último TomTom.

El sistema de control de voz es un poco impredecible, por ejemplo, y con grandes botones para golpear y una agradable pantalla táctil receptiva que no podemos decir que realmente nos atraería usarlo.

Nuestro auto de prueba también contó con el sistema de sonido Bose mejorado de £ 600, que ofrece ocho altavoces en las puertas, uno en el centro y un subwoofer perfectamente colocado en la rueda de repuesto en el maletero. Suena grandioso. Si quieres graves contundentes para acompañar el rugido gutural del motor, no busques más.

Agregue a eso una enorme guantera refrigerada y sonríe por todas partes; Ciertamente hay suficiente espacio para un almuerzo sándwich de buen tamaño. Sin embargo, nos encontramos sin ningún tipo de reposabrazos central o agujero de cubículo, pero eso te empuja a conducir con ambas manos en el volante, en lugar de descansar como si estuvieras en el sofá frente al televisor.

El control de crucero viene de serie, además del control de clima de doble zona y los sensores de estacionamiento. Esa es la mayoría de las bases cubiertas, por lo que hay pocas actualizaciones tecnológicas que superen el desembolso estándar.

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Alfa DNA en el camino

Hay gases de escape gemelos de gran tamaño en el Giulietta QV, con algo llamado "generador de entrada de sonido" (una tendencia creciente) para enriquecer los ruidos y ayudar a agitar sus pasiones deportivas. Es una pena que no haya un botón de inicio para dar una sensación de emoción al encender la Giulietta.

Sin embargo, estamos bastante impresionados con la nota de escape y los estallidos y la tos que acompañan al saltar las marchas mientras se frena poco, y el ronroneo entusiasta al subir las colinas. Es mejorado, pero cada fabricante lo está haciendo en estos días, desde Ford hasta McLaren.

Conocido como Alfa DNA, hay tres modos de conducción en el Giulietta Quadrifoglio: dinámico, natural y para todo clima. Estos rigen la forma en que funcionan el motor y la caja de cambios, cambiando el estilo de conducción del automóvil. Lo hemos visto en muchos lugares en otros lugares, pero su capacidad para ayudarnos a levantar una ceja en el entorno para todo clima lo hace un poco diferente en el Alfa. Cuando es probable que las condiciones sean más resbaladizas, intervendrá antes para mantenernos a salvo, pero preferimos no tener que usar ese modo si somos honestos, de alguna manera queremos que suceda de todos modos.

Es difícil ignorar el título de 240 CV en este automóvil con tracción delantera. Muchos fabricantes se están moviendo a la tracción a las cuatro ruedas cuando ofrecen estos niveles de potencia (Audi Quattro, VW 4Motion) y nos resultó bastante fácil girar estas ruedas Alfa, incluso en carreteras secas. Acelere con fuerza y tendrá la parte delantera del Giulietta Quadrifoglio retorciéndose, y con el aligeramiento de la dirección a velocidades de arranque o lentas puede sentirse un poco perdido.

La disposición estándar es combinar ese motor de gasolina de 1.75 litros con una caja automática de 6 velocidades de doble embrague seco, con levas en el volante para cambiar el respaldo. Y nos encontramos alcanzando las paletas con bastante rapidez.

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Aunque hay mucha potencia en esta escotilla caliente, las cosas pueden ser un poco lentas para reaccionar desde la caja de cambios cuando realmente las quieres, como tomar curvas o acelerar en las rotondas, donde soltar un engranaje para mantener las revoluciones elevadas ofrece una mejor entrega de ese poder.

Una vez en marcha, es una caja de cambios suave y encantadora y hay mucha potencia cuando quieres pasar junto a los que se desplazan por la autopista. Las ruedas de 18 pulgadas y la suspensión ajustada brindan una conducción ligeramente dura, pero eso se ajusta a los objetivos deportivos de este automóvil. Significa que hay un poco más de ruido de la carretera de lo que podría desear, pero lo encontramos lo suficientemente cómodo.

El peso de la dirección cambia a medida que conduce, lo cual, una vez más, es bastante común, aunque preferiríamos la opción de configurarlo en algo más pesado todo el tiempo. Sin esa dirección más pesada, este Alfa a veces se siente un poco desconectado. Para un conductor típico de la ciudad que probablemente no importará, pero aquellos que quieran poner el lado del rendimiento de este automóvil primero pueden sentir que carece del control deseable.

Una vez que esté en el camino, el Quadrifolio Verde, aunque más rápido en línea recta que algunos de esos rivales obvios, no se siente tan hábil como debería. Es un auto encantador, pero el rendimiento tan fuerte de los rivales, ya sea por la asequibilidad del Ford Focus ST, el refinamiento del Audi S3 o la practicidad del VW Golf GTi, posiblemente deje a este Alfa luchando por encontrar su lugar en el arranque cuadrícula.

Primeras impresiones

El Alfa Romeo Giulietta Quadrifolio Verde es un buen auto; Es un impulso bienvenido sobre las ediciones estándar de Giulietta e ideal para aquellos que buscan algo un poco más deportivo.

Pero para los fanáticos de las escotillas calientes podría no dar en el blanco. El precio de Quadrifolio lo empuja hacia modelos más capaces, mientras que también está rebajado, pero esos fabricantes ofrecen una mejor inversión por su dinero.

Sin embargo, eso no significa que no haya un mercado para ello. Para aquellos que quieren escapar del estigma del corredor de niños, que quieren algo un poco más distintivo, sin sentir que se están uniendo a las filas acumuladas de propietarios de esos otros autos, entonces el Giulietta todavía tiene mucho atractivo.

Nos ha encantado conducir el Giulietta Quadrifolio Verde: está bien especificado, es cómodo por adelantado y tiene un diseño icónico. Sin embargo, no es ni la escotilla de tamaño medio más premium, ni el mejor desempeño, por lo que la tentación de buscar en otro lado es el mayor problema de este Alfa.