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(Pocket-lint) - El Cupra Born es una propuesta muy tentadora. Al igual que el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, incluso un primer vistazo al diseño general sugiere que te esperan momentos emocionantes al volante.

El coche también se ha diseñado utilizando la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, en la que se basa el Volkswagen ID.3 y que se ensambla en la misma fábrica alemana.

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En este sentido, hay muchas similitudes entre estos dos vehículos eléctricos, con cinco puertas, cinco plazas y un portón trasero que ofrece practicidad, especialmente para las familias.

Sin embargo, mientras que el ID.3 tiene un aspecto aceptable, el Cupra Born realmente deslumbra con su estilo dinámico, tanto por fuera como por dentro.

Junto con un rendimiento deportivo, utilizando cualquiera de las tres combinaciones diferentes de baterías, el Cupra Born promete mucho. Pero, ¿cumple con lo que promete en el día a día?

Nuestra opinión rápida

En general, el Cupra Born es un verdadero éxito. Ofrece una experiencia de VE realmente dinámica, con un gran rendimiento, una gran maniobrabilidad y una autonomía más que suficiente para el día a día. Es muy divertido de conducir, una sensación que se ve reforzada por un radio de giro de 10,2 metros.

Lo que podría mejorar es el sistema de infoentretenimiento. Hay todo lo que cualquiera podría necesitar, pero la entrega es bastante defectuosa. Tendrás que descargarte el manual y estudiarlo durante unas cuantas tardes para descifrar lo que se necesita para sacar lo mejor del sistema.

O bien, recurra a los servicios de sus hijos. Lo más probable es que lo descubran todo en cuestión de segundos. Y, una vez que hayas entendido todo lo que te han explicado, el Cupra Born empezará a tener sentido. Pero lo mejor de todo es que se trata de otro EV con una personalidad muy fuerte.

Si Cupra consigue mejorar algunas de sus tecnologías, estará a la altura de Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 como uno de los mejores coches eléctricos del mercado.

Revisión del Cupra Born: El héroe de la berlina

Revisión del Cupra Born: El héroe de la berlina

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Conduce muy bien
  • Estilo único Cupra
  • Espacioso en el interior
  • Calidad de construcción sólida
  • Rendimiento ágil
En contra
  • Sistema de infoentretenimiento desconcertante
  • La autonomía podría ser mejor
  • El manual es totalmente digital
  • La iluminación ambiental molesta por la noche

Un diseño perfectamente bonito

Cupra ha hecho un magnífico trabajo con el Born, y nuestro coche realmente parecía el negocio en el Geyser Silver, que casi parece ser mate en el acabado cuando se ve en ciertos ángulos, o en una luz diferente.

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También hay bonitos adornos negros alrededor del coche, sobre todo a lo largo de las ventanillas laterales que llegan hasta el pilar trasero y el portón trasero. Los umbrales de color oscuro y las inserciones negras en la parrilla delantera y el parachoques trasero se suman al inteligente uso de los colores de contraste, y Cupra remata todo esto con insignias de color cobre y sutiles adornos. Si añadimos el color plateado y negro de las llantas, el conjunto resulta impresionante.

Lo mejor del Cupra Born es que tiene un aspecto bastante serio y está preparado para el trabajo, especialmente desde la parte delantera. También parece bastante bajo en el suelo, debido a la forma en que está posicionado, aunque nos pareció sorprendentemente hábil para superar las roderas y los baches cuando movimos el coche con cautela en su lugar para algunas fotos escénicas.

En términos de tamaño, el Cupra Born mide 4,32 m de largo y 1,80 m de alto. Mientras tanto, la anchura, incluyendo los retrovisores, es de 1,80 metros, lo que nos pareció realmente práctico en el uso diario. Aunque el Born se siente grande en el interior, parece perfectamente feliz cuando te abres paso por pueblos estrechos y por caminos rurales de una sola vía. Nuestro modelo, con todos los juguetes, tenía un peso en orden de marcha de 1934 kg, pero siempre se sintió muy ágil sin importar a dónde lo lleváramos.

Un interior refrescante

Como ya hemos dicho, aunque el Cupra Born tiene un aspecto llamativo desde el exterior, es el interior el que realmente destaca. Si eres nuevo en el mundo de los vehículos eléctricos, encontrarás muchas cosas que despiertan el interés, desde el espacio extra hasta una colección de controles de conducción que son refrescantemente diferentes.

Las sutiles motas de cobre continúan con el tema iniciado en el exterior, con un gran efecto en los paneles de las puertas y en el área de almacenamiento central, que tiene una práctica puerta deslizante para cubrir los objetos de valor.

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La iluminación ambiental del interior es muy bonita y parece una buena idea, pero en realidad es bastante intrusiva cuando se conduce de noche. Al volver a casa en la oscuridad y en una autopista de varios carriles, el resplandor del lado del conductor me distrajo bastante. Tal vez se pueda atenuar, pero, de ser así, los controles parecen estar enterrados en lo más profundo del sistema de infoentretenimiento del Born.

El Born destaca por el espacio que ofrece en su interior. La distancia entre ejes de 2,76 m hace que el interior sea amplio y aireado. También hay mucho cristal, incluso cuando la línea de la carrocería reduce el contenido de cristal hacia la parte trasera. Los asientos delanteros de nuestro modelo eran muy cómodos, y el respaldo envolvente te sujetaba bien, sobre todo cuando tomabas las curvas a fondo.

La configuración de los asientos traseros es un poco más convencional, y bastante plana en comparación, pero no menos cómoda. Por lo tanto, la instalación de un asiento para niños, por ejemplo, sería un juego de niños. También hay un robusto reposabrazos central en la parte trasera y mucho espacio para los pies, los teléfonos, los bolsos y todo lo que una familia pueda meter en el coche.

Afortunadamente, encontrarás un montón de huecos para bebidas de todas las formas y tamaños, así como puertos USB y carga inalámbrica bajo el reposabrazos delantero.

Mientras tanto, el espacio del maletero es bastante generoso, con 385L antes de poner los asientos traseros divididos 60/40.

La única preocupación con el interior en nuestro ejemplo era cómo de duradero sería después de los inevitables derrames que ocurren en un coche familiar. Las inserciones de los asientos de ante tienen un aspecto estupendo, pero puede que no sean tan impresionantes después de unas cuantas salidas.

Una historia de tecnología práctica

Cualquiera que adquiera la visión del Cupra Born se sentirá inmediatamente a gusto con la tecnología que incorpora este coche. Aunque gran parte de ella es muy buena, y sin duda útil, la forma en que se ofrece esta tecnología no siempre es tan agradable. El principal culpable aquí tiene que ser la pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas situada en el centro del salpicadero, aunque debemos señalar que Apple CarPlay y Android Auto también están presentes, si quieres recurrir a cualquiera de ellos.

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La propia creación de Cupra tiene muchos aciertos, pero numerosos problemas hacen que muchas tareas comunes sean una faena. De hecho, algunos elementos son simplemente desconcertantes. Hemos tenido el coche durante unos días y muchas tareas parecían difíciles de realizar, o directamente imposibles. Por ejemplo, encender el aire acondicionado y ajustarlo es definitivamente una distracción mientras conduces.

Subir y bajar el volumen de la radio también parecía una tarea imposible, a lo que no contribuyen las pestañas de más y menos en el volante, que son igual de desconcertantes. En realidad, se puede hacer de manera fácil, a través de los delgados botones de más y menos debajo de la pantalla, aunque esto no fue inmediatamente obvio para nosotros. Por cierto, el sistema de sonido Bose de nuestro coche funcionó a las mil maravillas, una vez que el volumen estuvo en el nivel deseado.

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Por lo demás, la pantalla de 5,3 pulgadas "Digital Cockpit" situada delante del volante es sencilla pero eficaz, y muestra la velocidad, la autonomía de la batería y las indicaciones del navegador por satélite. En nuestro coche, esta pantalla se ha mejorado con un head-up display, que se utilizó en lugar de la pantalla de serie.

Los paneles sensibles al tacto en el volante no son tan buenos y, de nuevo, las opciones de volumen para la radio mencionadas anteriormente son las más difíciles de conseguir que funcionen correctamente. Muy exasperante para un trabajo tan sencillo.

El mejor consejo para cualquier técnico de a bordo es descargar un PDF del manual, ya que lo necesitarás. Sin embargo, incluso eso podría mejorarse. El uso continuado del sistema de infoentretenimiento facilita las cosas, naturalmente, pero aún así tardamos una semana en descubrir cómo eliminar las ubicaciones no deseadas en el navegador por satélite, que resultó ser un simple caso de deslizar hacia la izquierda para revelar un icono. Por cierto, los controles activados por voz también funcionan, pero los resultados para nosotros fueron irregulares.

Conducción, autonomía y carga

Quizá lo mejor del Cupra Born sea su conducción. Si no estás acostumbrado al estilo de la configuración del selector de conducción en este EV en particular, puede parecer un poco extraño al principio. Sin embargo, si pasas algún tiempo en el Born, todo empieza a tener sentido rápidamente. De hecho, el coche está listo para funcionar en cuanto te sientas en él con el mando en el bolsillo. Selecciona Drive en el selector giratorio situado a la derecha de la pantalla de 5,3 pulgadas y el resto es una simple operación de parada y arranque.

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Los pedales de freno y acelerador son de aspecto elegante, mientras que al girar el selector hacia "B" se activa la función de frenado regenerativo. Si eres un fanático de la conducción de vehículos eléctricos con esta función, verás que funciona especialmente bien en el Cupra Born. El coche es esencialmente un automático de una sola velocidad, que ofrece un par máximo de 310Nm del motor y una batería de 58kWh a las ruedas traseras. También están disponibles otras dos opciones de batería, de 45kWh y 77kWh.

Las prestaciones son ciertamente más que adecuadas, con un 0-62 mph que llega en 7,3 segundos. La velocidad máxima es de 99 mph, pero la parte realmente impresionante de conducir el Cupra Born es cómo se maneja. El coche se siente muy bien en una serie de superficies de la carretera, pero realmente sobresale en los caminos sinuosos del campo y en las zonas montañosas, donde realmente se puede entrar en sintonía con el lado de la conducción regenerativa de un pie.

En la ciudad, el Cupra Born también es fácil de conducir. Aunque la vista hacia atrás es menos impresionante, tienes el respaldo de unos retrovisores decentes y una cámara de visión trasera. Combinado con la excelente dirección, que es ligera pero sensible, siempre te sientes en control. Cuanto más lo conducimos, mejor es, aunque el tacto esponjoso del pedal de freno regenerativo necesita práctica para sentirse completamente cómodo, especialmente durante las paradas inesperadas.

Inicialmente, no pensamos que el Cupra Born tuviera una gran autonomía, pero, con el tiempo, nos pareció perfectamente adecuado para la conducción diaria. También impresionó en recorridos más largos, especialmente con una conducción cuidadosa y haciendo uso de esa funcionalidad de frenado regenerativo.

En cuanto a la carga de la batería, las cifras de Cupra indican que se puede pasar del 5% al 80% en 35 minutos con un cargador de 135 kW. En realidad, con un cargador de 50kW se pasa del 20% al 80% en unos 45 minutos, más o menos. La autonomía real del coche de pruebas es de algo más de 200 millas, aunque la cifra oficial es de 263 millas.

Recordar

En general, el Cupra Born es un verdadero éxito. Ofrece una experiencia de VE realmente divertida, con un gran rendimiento, una gran maniobrabilidad y una autonomía más que suficiente para el día a día. Es muy divertido de conducir, lo que se ve reforzado por un radio de giro muy práctico de 10,2 metros.

Escrito por Rob Clymo. Edición por Chris Hall.