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Revisión del Genesis GV60: Tan suave como parece

, Editorial Director · ·
Análisis Una evaluación o crítica de un servicio, producto o esfuerzo creativo como arte, literatura o una actuación.

(Pocket-lint) - Genesis está extendiendo sus alas; la rama de lujo de Hyundai se presentó en Europa en 2021, después de haberse lanzado en Estados Unidos en 2016. Pero el lanzamiento del GV60 podría consolidar la marca en la mente de la gente.

Si sigues los coches, sabrás que Hyundai presentó su primer coche sobre una plataforma eléctrica específica en 2021 : el Ioniq 5. Le siguió el Kia EV6 sobre la misma plataforma, y ahora tenemos el Genesis GV60.

Si has leído alguna reseña -o incluso has conducido- cualquiera de esos otros modelos, sabrás que la plataforma E-GMP está dando grandes resultados. El Genesis añade su propio giro a la historia.

Nuestra opinión rápida

Después de haber conducido coches con la misma plataforma que el Genesis GV60, su rendimiento no es ninguna sorpresa: esperábamos que fuera estupendo y realmente es un gran coche para conducir. Tiene mucha autonomía, mucha tecnología y lo suficiente para hacer que este coche sea único.

Para Genesis y su misión de lanzarse a Europa, éste podría ser su modelo más importante, porque aterriza en el muy deseable segmento de los SUV, con mucha calidad, prestaciones y autonomía. Sus rivales naturales podrían ser coches como el BMW iX3 o el Audi Q4 e-tron, pero hay una fuerte competencia de esos modelos de marcas hermanas, que son más baratos y ofrecen prácticamente la misma experiencia.

Así que lo que el Genesis GV60 representa realmente es un coche eléctrico puro con prestaciones a la altura de una marca un poco menos común. La tecnología seguro que atrae, al igual que la conducción, pero no le falta competencia.

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Se encuentra en una plataforma dedicada a los vehículos eléctricos
  • Con toques futuristas y una gran autonomía y tecnología.
En contra
  • La posición de las tomas USB delanteras es un poco impráctica
  • El volante es un poco exigente
  • Hyundai y Kia ofrecen casi lo mismo

El Genesis GV60 tiene una sensación familiar inmediata. Tiene más o menos el mismo tamaño que el Ioniq 5 y el EV6, situándose firmemente en ese espacio de crossover o SUV pequeño. Pero Genesis, al igual que Hyundai y Kia, no está lanzando este coche con un aspecto robusto; tiene la presencia en carretera de un SUV sin pretender que vaya a comer carriles verdes el fin de semana.

Es probable que atraiga a los clientes como lo mejor de ambos mundos, lo suficientemente alejado de un compacto con portón trasero y lo suficientemente grande para ofrecer el confort interior que la mayoría busca en un SUV.

Gran parte de este buen posicionamiento se debe a la plataforma, el E-GMP. Está diseñado desde el principio como un coche eléctrico y, al hacerlo, evita algunos de los compromisos que se hacen en los vehículos que comparten plataforma con un modelo de combustión.

Una cosa que diferencia a este modelo de los modelos Genesis de combustión que han llegado antes es la ausencia de esa gran parrilla en el frontal. Siempre nos ha parecido que esto era un atractivo para el mercado americano - hay una especie de sensación de coche grande de Estados Unidos en esa parrilla, que ha desaparecido del GV60 y eso es algo bueno en nuestros libros.

Desde el exterior tienes un coche de aspecto futurista, las luces segmentadas parecen sacadas de una película de ciencia ficción, mientras que las cámaras (opcionales) para los retrovisores son un elegante añadido, emparejadas con pantallas internas. Esto es algo que viene con el Sport Plus, mientras que la versión Premium tiene espejos normales.

Aunque los retrovisores con vídeo aportan un aire futurista, en realidad no somos muy fans. Hay algo en el hecho de tener esa pantalla permanente en el interior de la puerta que se siente un poco menos natural que un espejo tradicional. Sí, estamos seguros de que te acostumbras al cambio de configuración, pero no estamos seguros de que sea suficiente para hacerte elegir un coche sobre el otro.

Naturalmente, también hay manijas de puertas al ras, que salen cuando se desbloquea el coche.

La parte trasera del coche tiene una espalda rápida, que desciende para conseguir una estética más parecida a la de un coupé, y los diseñadores se han divertido un poco con el diseño del pilar C resaltado en cromo. El maletero es de 432 litros, mientras que también hay un maletero de 53 litros bajo el capó en el modelo de tracción trasera (el Premium), que se reduce a 20 litros en el de tracción total (el Sport y el Sport Plus).

Su aspecto es un poco más deportivo que el del Hyundai Ioniq 5, más cercano quizás al EV6 de Kia, pero sin duda es un coche atractivo. Hemos conducido dos modelos, el color gris aquí es el Premium, mientras que el color lima es el Sport Plus.

Al llegar a esta tercera iteración de coches en E-GMP, sabemos qué esperar del interior y, como hemos mencionado, lo que realmente se agradece es el espacio para los pasajeros. Los de las plazas traseras tienen un buen espacio para las rodillas, más generoso que el de otros vehículos con este tipo de dimensiones exteriores.

De nuevo hay un enfoque moderno en la mayoría de las áreas del interior del Genesis GV60, un uso de materiales de calidad y esa consola central entre los asientos del conductor y los pasajeros que parece flotar. Eso crea un espacio alrededor de los pies que es raro en los coches, aunque no es enormemente útil - no puedes poner nada allí, porque no puedes correr el riesgo de que se deslice bajo los pies del conductor.

También presenta una peculiaridad de diseño, y es que las conexiones USB delanteras (ambas USB-C) están efectivamente abajo, junto a los pies, por lo que podrías acabar con un teléfono abajo en el cubículo a nivel del suelo. Ya lo comentamos en el Hyundai Ioniq 5 y seguimos pensando que es una extraña decisión de diseño, cuando la zona del reposabrazos es un lugar más lógico para conectar un teléfono. Sin embargo, hay un cargador Qi en ese reposabrazos, lo que permite deslizar el teléfono fuera del camino, en lugar de tener una placa plana en la que el teléfono tiene que sentarse.

Genesis ha jugado con el diseño en esta consola central, dándonos la Esfera de Cristal. En realidad es la parte inferior del mando de la transmisión, que gira cuando arrancas el coche para que puedas poner la "marcha" girándola. Es un pequeño detalle, pero es un poco diferente, un bonito toque para dar un aspecto premium, pero en cuanto pulsas el botón de arranque, gira y desaparece.

Los mandos se reparten entre la consola central -que alberga la mayoría de los botones- mientras que el salpicadero sólo ofrece realmente las pantallas curvas y el climatizador, bastante similar al del Hyundai.

El volante es grande y redondo, y puede parecer una estupidez, pero las primeras impresiones son que el volante quizás no es tan futurista como el resto del coche. Hay un montón de botones en él, incluyendo el modo de conducción y un botón de impulso (en el Sport Plus), un navegador táctil (que parece algo de una vieja BlackBerry). Aunque todo es bastante fácil de usar, da la sensación de haber sido sacado de un coche que tiene media década más.

El botón de modo de conducción te permite recorrer los modos -ecológico, confort, deportivo- mientras que el botón de aceleración que tienes en el Sport Plus es un poco como la sobremarcha. Toca el botón de aceleración y verás que el acelerador es mucho más sensible. No estamos seguros de que lo usemos en conducción normal, pero si quieres adelantar rápidamente cuando ruedas en modo eco, podría servirte.

Al igual que con otros coches de esta familia, Genesis no ofrece una confusa gama de opciones, sino que básicamente ofrece niveles de equipamiento que van subiendo de nivel, añadiendo más características a medida que se avanza y emparejando esto con opciones de tren motriz. Lo mejor es que empieza con un gran nivel de especificaciones y es muy fácil ver lo que se obtiene por el dinero. En el caso del GV60, lo importante es que el Premium es de tracción trasera con un solo motor, mientras que el Sport y el Sport Plus son de tracción total con dos motores.

Hay tres versiones de la cadena cinemática, denominadas Premium, Sport y Sport Plus, aunque es posible que no tengas la opción de cada una de ellas en tu región. Así es como se desglosan:

Así que hay una capacidad de la batería y es la de 77,4kWh (brutos), que es la misma que la batería más grande del Hyundai y Kia, aunque Hyundai también ofrece una batería más pequeña de 58kWh también, por lo que puede abalanzarse con un precio mucho más bajo como resultado.

Como habrás visto en las opciones de motorización anteriores, el punto de partida será la versión de tracción trasera de 168 kW, antes de pasar a las opciones de doble motor que impulsan también las ruedas delanteras. El modelo superior Sport Plus no sólo tiene los motores más potentes, sino que ofrece un impulso de 20 kW durante 10 segundos cuando se pulsa el botón. Puedes esperar un tiempo de 0 a 62 mph de alrededor de 4 segundos en el modelo superior, y eso no es lo único que es rápido en este coche. También admite una carga de hasta 350 kW, por lo que está totalmente preparado para los cargadores más potentes de las carreteras.

Eso te llevará del 10 al 80% en 18 minutos, apenas tiempo para hacer cola para tu café. La carga en casa es más bien de 7 horas y 20 minutos para llegar al 100%. Pero ciertamente, el Genesis GV60 está bien preparado para la carga en el futuro. También existe la opción de cargar el vehículo a la red eléctrica, es decir, el coche puede cargar otras cosas, o incluso alimentar cosas. ¿Alimentar tu nevera de camping desde el coche? Es posible.

En cuanto a la autonomía, Genesis cita 321 millas para el Premium, 292 millas para el Sport y 290 millas para el Sport Plus. Naturalmente, la autonomía en el mundo real dependerá de cómo se conduzca el coche y de las condiciones en las que se conduzca. Nuestra conducción dio como resultado una media de 4,4 millas por kWh, lo que equivaldría a unas 340 millas. Esto fue una conducción cuidadosa en condiciones óptimas, incluyendo mucha regeneración.

Por supuesto, cosas como la conducción en autopista reducirán esa cifra, o la conducción con un pie más pesado, y la media a largo plazo del coche fue de 2,9 millas por kWh, lo que supone más bien 225 millas de autonomía, probablemente gracias a las pruebas de aceleración de los periodistas y similares. Puedes esperar algo entre estas dos cifras.

Gracias a las levas situadas en la columna de dirección, puedes controlar fácil y directamente el nivel de regeneración, independientemente del modo en que se encuentre el coche. Esto significa que puedes cambiar el nivel de regeneración según tus preferencias, por ejemplo, desactivado cuando vas por la autopista (cuando probablemente no quieres desacelerar al salir) hasta el nivel superior, que es más parecido a la conducción con un solo pedal, lo que es estupendo para las zonas urbanas, ya que rara vez tienes que tocar el pedal del freno.

Los modos de conducción marcan la diferencia en la respuesta del coche y un buen detalle es que cuando cambias al modo Sport, no sólo cambia la respuesta del coche, sino que los asientos se agarran un poco más para evitar que te deslices al tomar las curvas más rápidas.

El resultado es una conducción realmente suave y confortable. El Genesis no es demasiado duro en las carreteras más irregulares, mientras que también toma las curvas con suficiente comodidad a velocidad gracias al bajo centro de gravedad proporcionado por esa batería en el suelo de la cabina. Es un coche estupendo para conducir, con una gran visibilidad y una gran tecnología que lo respalda.

El Genesis GV60 está repleto de tecnología. Desde las ayudas a la conducción hasta el entretenimiento, el control se centra en esa pantalla curva. Está dividida en la pantalla del conductor y en la pantalla central de 12,3 pulgadas, que es donde tiene lugar la mayor parte de la interacción a través del tacto, aunque, como hemos mencionado antes, también hay un mando en el volante para permitir controles más precisos sin tener que quitar las manos del volante.

La pantalla del conductor te permite hojear una serie de pantallas para obtener la información que deseas, incluida la cartografía, pero lo más destacado es, sin duda, la cámara de visión lateral que se activa al encender el intermitente. Actúa como una cámara de ángulo muerto, así que si hay algo al lado de tu coche, lo verás en la pantalla. También es muy útil al dar la vuelta en una esquina o al aparcar.

La interfaz de usuario del Genesis GV60 parece bastante moderna, ya que te permite deslizarte por las principales secciones y dar golpecitos para acceder a todo. La navegación parece bastante buena, aunque puede confundirse un poco con las instrucciones de voz en los cruces más concurridos con muchas carreteras. También hay un elemento de realidad aumentada, que utiliza una cámara para ofrecerte un vídeo en directo de la carretera por delante e indicarte por dónde se supone que tienes que ir. Tiene una pinta estupenda, pero el hecho de tener que mirar hacia abajo en el coche para verlo lo echa a perder, y sería mejor implementarlo como una vista AR en una pantalla de visualización en el parabrisas.

Aun así, si conduces con un pasajero, éste tendrá algo mucho más entretenido y útil que mirar.

El Genesis GV60 también es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así que si quieres usar tu smartphone para alimentar esos sistemas solo tienes que conectarlo. También hay un estupendo sistema de sonido de 17 altavoces en el coche, impulsado por Bang & Olufsen, si quieres un poco más de garra en el audio.

Además del entretenimiento, hay tecnología para mantenerte en la carretera y ayudarte a conducir el coche. Es muy fácil activar el sistema de guiado por carril y el control de crucero adaptativo, incluida la asistencia para el cambio de carril, momento en el que el coche se conduce solo.

Recordar

En el GV60, Genesis tiene un coche eléctrico sólido: es suave, se siente actualizado, ofrece espacio interior sin ser hinchado en el exterior - y es probablemente el Genesis de aspecto más "europeo" hasta ahora. Parece el coche adecuado en el momento adecuado para una marca que intenta establecerse en Europa. Pero con las sólidas prestaciones de Hyundai y Kia, sus modelos hermanos podrían ser sus mayores rivales.

Escrito por Chris Hall.