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(Pocket-lint) - La revolución de los autos eléctricos ha recorrido un largo camino en un período de tiempo muy corto. Se acabó el tiempo en que el alcance era extremadamente limitado y las redes de carga apenas existían. Los precios también pasaron de niveles de superdeportivos ridículos a acercarse a algo que se parece razonable en cuestión de años.

Si bien Tesla ha sido en gran medida el catalizador para ayudar a normalizar los vehículos eléctricos, también se ha vuelto efectivamente normal como marca de automóviles en las carreteras de hoy. Ya sea que camines, digamos, en las calles de Londres o Los Ángeles, los vecindarios están llenos de Model 3 en todo el mundo (sombreros fuera de Tesla, ya que es una señal segura de éxito, y nos encanta ese auto ).

Pero sentarse al volante del Polestar 2, una vez la empresa Volvo, que se ha convertido en una empresa spin-off totalmente eléctrica por derecho propio, se siente completamente más especial. No solo porque las cabezas girarán y las bocinas sonarán, y realmente lo harán, más que cualquier cosa que hayamos conducido recientemente, incluido el Toyota Supra , sino porque hay un sistema de infoentretenimiento en el automóvil líder en su clase, un interior respetuoso con el medio ambiente, y muchos otros punteros destacados además.

En la carrera de autos eléctricos para 2020, ¿Polestar acaba de poner el mejor EV en la carretera? Hay algunas debilidades para mencionar, pero por lo demás está cerca de la parte superior de la pila, sin duda.

Glorioso diseño GT

Hablando visualmente, hay algo muy EV muscle car sobre el Polestar 2. Tiene líneas distintivas y caderas traseras que lo hacen mantener una postura deportiva. Pero no se excede: se ve mucho mejor considerado que el Ford Mustang Mach-E , por ejemplo, su combinación de líneas angulares y esa franja de luz de freno trasera que lo une todo de forma coherente. Es bastante inusual que llame la atención, pero no está fuera de la pared.

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Todo el proyecto se ha construido con un enfoque respetuoso con el medio ambiente también: el interior del Polestar 2 es WeaveTech como estándar (puede tener cuero real si paga cuatro mil dólares adicionales), mientras que todo el interior de la madera se obtiene y trata de manera sostenible, por lo que Polestars CEO nos dice. ¿Algo de eso tiene algún efecto en la calidad? Para nada: el acabado vegano similar al cuero se ve muy bien, los cinturones suecos de oro agregan un poco de dulce extra (parte del paquete Performance, cinco mil dólares adicionales), el tablero de madera se integra maravillosamente.

Solo hay una cosa que cambiaríamos: la comodidad del asiento. Hay una sección ajustable en la base inferior, y aunque los controles eléctricos permiten un ajuste preciso según sus preferencias, no hay forma de eliminar esa sensación de pinchazo en las piernas de esta sección. Lo cual, para algo en lo que te sentarán la mayoría de los días, no es ideal.

Cuando se trata de especificar un Polestar 2, la compañía también ha mantenido las cosas agradables y simples, ya que no hay varios cientos de opciones de ajustes que duplicarán el precio del automóvil al final. El modelo de entrada presenta aleaciones de 19 pulgadas, el sistema de infoentretenimiento en funciones completas, de seguridad y automatizadas.

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Si desea aleaciones especiales de 20 pulgadas, frenos Brembo, ese acabado con acento dorado y un techo negro de alto brillo, necesitará el paquete Performance. La mayoría de los trabajos de pintura agregarán también cerca de cuatro figuras. Pero aparte de una barra de remolque opcional, ese es tu lote. No hay opciones estéreo costosas (lástima, ya que el Harman Kardon aquí no está tan bien equilibrado), no hay niveles escalonados de acabado interior, no hay costos repetidos para suscripciones tecnológicas, no hay que preocuparse por el arrendamiento de la batería.

En su valor nominal, el precio inicial de £ 49,900 / $ 59,900 es más que el Tesla Model 3. Pero especifique un Tesla con las ruedas más bonitas, el rango extendido, todos los elementos de rendimiento y los dos rodamientos a niveles muy competitivos. Ningún otro fabricante ha traído un EV premium al mercado a ese precio, por lo que está claro que Polestar quiere algunos de los posibles clientes de Tesla.

Conducción con un pedal

Si deja caer tal efectivo en un automóvil, hay opciones de arrendamiento, pero por supuesto, entonces querrá asegurarse de que funcione como un sueño. Si viene al Polestar 2 desde un vehículo de combustible, habrá una pequeña curva de aprendizaje: porque la compañía se ha vuelto grande con el mantra de conducción de un pedal.

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Para explicar: los vehículos eléctricos pueden recuperar energía que de otro modo se expulsarían utilizando el frenado regenerativo. Eso es positivo para extender el potencial de rango. Como tal, el Polestar 2 no te permitirá costear; el pedal go es, por defecto, prácticamente el freno también: quite el pie del acelerador y el automóvil frenará, hasta detenerse por completo.

Así que conduzca con sensatez y solo necesitará tocar el pedal del freno real una vez en una luna azul, que en realidad es un soplo de aire fresco. En media hora nos alejábamos y nos deteníamos con total suavidad, sin frenadas ni transiciones. Y si no le gusta ese enfoque de un pedal, puede aligerarse o apagarse por completo para una forma de conducción más convencional.

Luego está la parte más radical: pon el pie en el pedal y el Polestar 2 se disparará como un cohete. Puede ir de 0 a 62 mph en 4.7 segundos, todo en silencio y sin hacer un escándalo. El alto par del sistema de tracción total significa que ese tipo de aceleración también está disponible en cualquier punto; si quieres adelantar a alguien que hace 57 en un 60, entonces pasarás rápidamente sin problemas; y con una velocidad máxima de 130 mph no tendrás problemas para hacer saltos de alta velocidad incluso en aceleración, es realmente impresionante. Y si necesita mirar por encima del hombro, por así decirlo, entonces los espejos sin marco brindan una visión amplia y clara.

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Aquellos con una inclinación por comparar especificaciones serán rápidos en señalar que no es tan rápido como el Tesla Model 3 con el modo lúdico. Esto es cierto: pague más y el Tesla más caro lo hará más rápido, más rápido y durante más tiempo. ¿Creemos que eso realmente importa? No, la Polestar 2 es realmente rápida.

Llevamos el Polestar 2 a la pista y al campo de pruebas Millbrook, una serie de pistas y circuitos en Bedford, Reino Unido, y aunque su peso ciertamente se puede sentir alrededor de curvas cerradas, es lo suficientemente hábil como para seguir emocionando. Sin embargo, los amortiguadores y las ruedas de 20 pulgadas del modelo Performance hacen que las cosas se sientan bastante rígidas, lo que también notará sobre los baches de velocidad.

¿Qué pasa con el rango?

La cuestión de rango más importante es inevitable para un automóvil totalmente eléctrico. El Polestar 2 tiene una batería de 78kWh que puede entregar 500 kilómetros o 310 millas por carga (ese es el estándar WLTP, que significa Procedimiento de prueba mundial de vehículos ligeros armonizados).

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¿Es eso exacto? Conseguimos el automóvil con una batería del 95 por ciento en el tanque y afirmó que era factible un alcance de 260 millas, por lo que previsiblemente 275 millas con una carga del 100 por ciento. Curiosamente, con una conducción mixta, el alcance, asistido por el sistema de navegación de Google, estuvo dentro del tres por ciento de sus expectativas cada vez. Sospechamos que no tendrá problemas para obtener 250 millas de esta bestia durante el verano.

Cuando se trata de cargar, hay hasta 150kW disponibles, y el automóvil le muestra cómodamente en inglés (o cualquiera que sea su idioma nativo) lo que eso significa. Entonces, la pantalla del conductor dirá "100 millas / hora", por ejemplo, para saber que dos horas de carga significarían 200 millas disponibles en la carretera. Estábamos a velocidades de carga mucho más lentas en Millbrook, solo las 24 millas / hora allí, lo que indica que Polestar no tiene su propio sistema de carga dedicado similar a Tesla. No necesariamente es un problema, pero hasta que haya más infraestructura de carga, hay un pequeño obstáculo para los escépticos de EV.

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Otra cosa que notamos sobre la recarga es que sobre el margen del 80 por ciento la batería debe funcionar en caliente. Al igual que, digamos, su teléfono lo haría cuando se carga rápidamente a su capacidad superior. Eso no es un problema, per se, pero el Polestar 2 necesita patear a los fanáticos para que se enfríen, lo que resulta en cierta resonancia en los pedales y más ruido de lo que esperábamos, y esto en un día de verano de 25 grados Celsius en el Reino Unido .

Tecnología líder en su clase

Tener todas las comodidades modernas en los automóviles modernos es aparentemente la mitad de la atracción para los nuevos clientes. También existe una considerable proliferación, con todo tipo de sistemas que ofrecen resultados de diversos grados de éxito. El Polestar 2, sin embargo, lo dirige por completo, ofreciendo posiblemente el mejor sistema estándar en el automóvil que hemos usado hasta la fecha.

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La razón es simple: es Google. No Android Auto (aunque está disponible), sino el sistema totalmente integrado de Google. Eso significa Google Maps para la navegación. Asistente de Google para activación por voz: control de voz real y confiable. Las aplicaciones de Google también son abundantes, así que descarga Spotify para tus canciones favoritas sin dramas.

Todo esto se eleva al frente y al centro en una pantalla táctil de 11 pulgadas que parece que alguien ha puesto una tableta flotante en la columna central. No, no es tan grande como la configuración de Tesla, y no hay huevos de Pascua divertidos , pero no nos importa.

Tener Google Maps a bordo simplifica enormemente la navegación. Pero no es solo un tipo de sistema grabado con cinta adhesiva; esto está completamente integrado para que Google pueda manejar la información que es directamente relevante para el automóvil. Pídale que vaya a su ferretería más cercana y le dirá cuánta batería le queda, por ejemplo. También sabe dónde están los cargadores y si debe optar por una recarga. Y Google Assistant es el primer sistema de voz confiable que hemos tenido en un automóvil.

Si usa un iPhone, no necesita entrar en pánico, no lo bloqueará de nada. Y CarPlay vendrá como una aplicación en 2021 para satisfacer cualquier inquietud.

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Hay una gran cantidad de tecnología adicional que se extiende también a las características de seguridad. Si bien la automatización completa no está disponible al momento de la compra, es algo en lo que Polestar está trabajando, por lo que puede esperar lo que llama Piloto en el futuro (Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, nos dice que será "No tan rápido como nosotros pensado, pero más rápido que nunca ").

Incluso como está ahora, las características pre-Pilot están integradas. Mantenga las manos en el volante y el Polestar se conducirá más o menos por sí mismo, manteniendo la distancia del automóvil en la parte delantera, manteniéndose en el carril, conduciendo automáticamente, haciendo maniobras para evitar colisiones y frenando automáticamente. Todo lo cual lo convierte en una rica experiencia de control de crucero, una que utilizamos mucho subiendo y bajando por la autopista M1 y cuando estábamos en la carretera de circunvalación A406 (especialmente al fijar el límite de velocidad específico para evitar cualquier problema con las cámaras de velocidad promedio).

Primeras impresiones

Considerados todos, el Polestar 2 tiene un gran potencial para sacudir el dominio de Tesla en el espacio EV premium.

Claro, hay algunas debilidades, que reducen la comodidad de ajuste del asiento, algo de ruido del ventilador, menos alcance que un Tesla Model 3 equivalente, pero estos puntos menores no restan valor al considerable conjunto que ofrece Polestar.

Nos encanta la simplicidad de las opciones y que incluso un modelo base ofrecerá un estándar fantástico; el mantra ecológico es muy acertado para los consumidores de hoy; el sistema integrado de información y entretenimiento de Google es líder en su clase; y la conducción y el alcance con un pedal son sólidos.

Envuelva todo en uno y, especialmente para una marca relativamente joven, la Polestar 2 es una superestrella de autos eléctricos llamativa.

Considere también

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Tesla Model 3

El contendiente obvio tiene mayor alcance y comienza por menos dinero. Sin embargo, especifíquelo y terminará gastando más. Es más agresivo que el Polestar 2, pero eso podría leerse como menos refinado, dependiendo de su punto de vista.

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Jaguar i-Pace

¿Buscas un SUV eléctrico? Éste es el indicado. Sí, es más caro, su gama es completamente similar, pero si quieres esos looks Jag clásicos con un toque moderno, entonces es una opción muy lograda.

Escrito por Mike Lowe.