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El Mitsubishi Outlander PHEV ha encabezado constantemente la lista de los vehículos híbridos enchufables más vendidos del Reino Unido desde su aparición en 2014. Exteriormente, no ha cambiado mucho desde entonces, pero en el fondo el Outlander se ha beneficiado de una serie de revisiones significativas, la más reciente de las cuales se produjo en el verano de 2018.

Los cambios para el último modelo incluyen un nuevo motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.4 litros, un aumento del 15 por ciento en la capacidad de la batería (ahora hasta 13.8 kWh) y más potencia para el motor eléctrico montado en la parte trasera. Un segundo motor eléctrico funciona junto con el motor de gasolina en el eje delantero, proporcionando tracción total permanente, mientras que un tercer motor actúa puramente como un generador, permitiendo que el Outlander PHEV se recargue en movimiento.

En otros lugares, la suspensión se ha revisado para ofrecer una mejor calidad de conducción y la dirección se ha reajustado para mejorar la respuesta. Mientras tanto, hay una serie de cambios menores en el interior, incluido un nuevo diseño del asiento delantero y un nuevo grupo de instrumentos.

¿Cómo es por dentro?

Hay una sensación sin sentido en la cabina del Outlander PHEV. La calidad del material ha dado un paso adelante en comparación con el modelo anterior y, en general, está bien diseñada. Sin embargo, las marcas premium alemanas ciertamente no perderán el sueño, a pesar de los precios de Mitsubishi que están llegando al territorio de BMW X3 o Mercedes GLC.

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Es una historia similar con el sistema de infoentretenimiento. La pantalla táctil de 7 pulgadas responde razonablemente bien y es bastante intuitiva de usar, pero los gráficos se sienten una generación detrás de algunos de sus competidores. La funcionalidad también es bastante limitada: incluso los modelos de especificaciones superiores no tienen un sistema de navegación incorporado. Afortunadamente, Android Auto y Apple CarPlay vienen de serie, lo que le permite acceder a una gran cantidad de aplicaciones, incluidos servicios de transmisión de música y herramientas de navegación.

Por el lado positivo, hay mucho espacio para los pasajeros, tanto delanteros como traseros, y nunca le faltará espacio de almacenamiento o portavasos. El equipo estándar también es bastante generoso, incluso el modelo Juro de nivel de entrada tiene entrada sin llave, asientos delanteros con calefacción, un parabrisas con calefacción y control de clima de doble zona.

En el camino

Aquí es donde las cosas comienzan a mejorar para el Outlander PHEV. No es exactamente un automóvil deportivo para conducir, pero se maneja de manera bastante competente para un SUV de tamaño completo, con una dirección precisa y un chasis razonablemente bien equilibrado. Sin embargo, todavía se siente como en casa navegando tranquilamente, ayudado por esos ajustes de suspensión que han mejorado notablemente el viaje en el modelo actual.

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La característica sobresaliente del Outlander PHEV sigue siendo su transmisión híbrida enchufable. Con los motores eléctricos haciendo lo suyo, usted se desliza en silencio virtual, dándole una sensación distintiva de lujo. El viento y el ruido de la carretera comienzan a entrometerse un poco más a velocidades más altas, pero sigue siendo un paquete razonablemente refinado. Y cuando el motor de gasolina finalmente se despierta, lo hace de manera bastante discreta: le costará notar la conmutación si tuviera el estéreo encendido. Las cosas se vuelven más vocales si aceleras con fuerza, pero no es peor que un vehículo convencional con una transmisión CVT.

El rendimiento en el modo solo eléctrico no va a prender fuego a tu cabello, pero es comparable a otros SUV híbridos y es perfectamente adecuado para el uso normal. De hecho, este progreso bastante majestuoso parece bastante acorde con la naturaleza relajada del Outlander PHEV, y pronto se encontrará tratando de superar las cifras de rango previstas.

¿Cómo es vivir con un híbrido enchufable?

Presione el botón EV en la consola central del PHEV y podrá viajar eléctricamente hasta 30 millas con una sola carga. Manejamos 23.3 millas en condiciones del mundo real en una mezcla de caminos urbanos y rurales. Puede que no parezca mucho, pero es más del doble de la duración promedio del viaje diario al Reino Unido, lo que significa que algunas personas podrían cubrir de manera factible toda su conducción diaria sin usar una sola gota de combustible. Eso es significativo, porque cargar el Outlander PHEV en casa equivale a alrededor de un tercio del costo de usarlo con gasolina.

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Una carga completa de un enchufe doméstico estándar de 13 amperios toma alrededor de cinco horas, mientras que una caja de pared dedicada reduce esto a tres horas y media. Conectarse a un punto de carga público puede reducir ese tiempo, con una carga del 80 por ciento que toma tan solo 25 minutos. También hay una aplicación que le permite programar y controlar su carga de forma remota, así como activar cosas como el control de clima.

Utilizamos la red Polar Plus para la carga, que le da acceso a más de 6.500 estaciones de carga, la mayoría de las cuales están cubiertas por la tarifa mensual fija del plan. Las aplicaciones como Zap Map no solo muestran dónde encontrar puntos de carga, sino que también brindan información de disponibilidad en tiempo real, que puede ser particularmente útil si no hay muchos puntos de carga disponibles en su área.

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Por supuesto, a diferencia de un vehículo eléctrico puro (EV), siempre puede llenar el Outlander PHEV con gasolina y continuar indefinidamente. Sin embargo, hacerlo es más bien perder el punto. Incluso con una batería vacía, sigue siendo marginalmente más económico que un automóvil convencional de gasolina o diésel en la ciudad, vimos 43.2mpg, pero la diferencia no es noche y día. Úselo en la autopista, donde hay pocas oportunidades de cosechar energía a través del frenado regenerativo, y esa cifra se reducirá a mediados de los años 30, momento en el que estaría mejor con un diésel. Por otro lado, hubo algunos viajes cortos con una batería llena donde realmente vimos más de 100mpg.

¿Se suman las sumas?

Toma un café, porque podemos estar aquí algún tiempo. El año pasado, el gobierno abolió efectivamente la subvención híbrida enchufable que solía reducir £ 2,500 del precio de un híbrido enchufable. Eso significa que un Outlander PHEV 4H de especificaciones medias ahora representa poco más de £ 9,000 más que su equivalente de gasolina y alrededor de £ 4,750 más que el diesel. El gobierno también modificó la estructura del impuesto de circulación, lo que significa que solo pagará diez veces menos que las versiones de gasolina o diésel después del primer año.

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Por el lado positivo, el Outlander PHEV fue uno de los pocos autos híbridos enchufables que mantuvo su estado de emisiones ultrabajas cuando se introdujo el nuevo procedimiento de prueba WLTP en 2018. Como resultado, no pagará ningún impuesto de carretera por el primer año. Eso podría ahorrarle £ 830 en comparación con el modelo de gasolina.

Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que los grados de ajuste más altos lo llevarán por encima del umbral de £ 40,000 para el nuevo impuesto premium. Esto significa que en realidad podría pagar más VED en los años dos a seis de lo que pagaría en un automóvil de gasolina o diesel de menos de £ 40,000 (£ 440 al año en lugar de £ 140).

Todo esto significa que los compradores privados que compren el automóvil directamente deberán cubrir una gran cantidad de millas solo eléctricas para recuperar la diferencia de precio entre el Outlander híbrido enchufable y las versiones de gasolina o diesel. Sin embargo, tenga en cuenta que los valores residuales para el PHEV son más fuertes que cualquiera y, por supuesto, obtiene todos los beneficios adicionales asociados con la ejecución de un híbrido enchufable.

Los mayores incentivos se aplican a los conductores de automóviles de la empresa. Para un contribuyente de tasa base, la contribución del beneficio en especie (BIK) para un Outlander PHEV 4H es de alrededor de £ 81 al mes menos que el equivalente de gasolina. Con algunas ofertas de arrendamiento atractivas para el PHEV, el ahorro de BIK solo podría ser suficiente para cancelar el aumento de los costos mensuales de alquiler (incluso encontramos un sitio donde la versión del complemento era más barata). Eso significa que podría actualizarse al PHEV de manera gratuita y cualquier ahorro posterior en costos de combustible irá directamente a su bolsillo.

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Sin embargo, la advertencia sobre el uso todavía se aplica. Si no cubre muchas millas, entonces no verá una gran diferencia. Por el contrario, si pasa mucho tiempo en la autopista o no carga la batería regularmente, un motor convencional aún podría funcionar más barato. Pero si cae en algún punto intermedio, es posible que pueda ahorrar cientos o incluso miles de libras al año.

Primeras impresiones

Otras marcas se están moviendo rápidamente en el territorio de Mitsubishi con sus propios SUV híbridos enchufables. Por el momento, sin embargo, el Outlander PHEV todavía ocupa un lugar dominante. Ofrece mucho más espacio que el Mini Countryman Plug-in Hybrid o el Kia Niro PHEV , mientras que es mucho más barato que las alternativas premium como el Volvo XC60 T8 o el recientemente presentado BMW X3 xDrive30e .

Si un híbrido enchufable realmente le ahorrará dinero o no en general, dependerá de sus circunstancias, pero el precio relativamente asequible del Outlander PHEV y la impresionante gama eléctrica del mundo real ayudarán a maximizar los beneficios financieros. Además, el Outlander PHEV es un automóvil cómodo, práctico e impresionantemente refinado por derecho propio. Puede que ya no sea la única opción, pero sigue siendo un contendiente digno.