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(Pocket-lint) - El viejo Suzuki Swift Sport era un auto de culto. No fue la escotilla caliente más rápida y ciertamente no fue la más lujosa, pero su motor de aspiración natural y su manejo lúdico le dieron elogios con aquellos que lo saben.

Inevitablemente, el nuevo modelo ha tenido que recurrir a la turboalimentación para satisfacer la economía de combustible y los objetivos de emisiones cada vez más estrictos. También se ha visto un aumento en el precio que coloca esta escotilla cálida de 138bhp algo más cerca de la oposición, donde las potencias ahora superan los 200bhp. Entonces, ¿todavía tiene lo necesario para desafiar a los grandes?

Primeras impresiones

Las primeras indicaciones son bastante positivas. A diferencia de muchos autos de alto rendimiento, el nuevo Swift Sport es más liviano que su predecesor, sumergiéndose bajo la tonelada mágica en un esbelto 975 kg.

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También se ve bien en la carne, más de lo que las fotos pueden sugerir, con faldas laterales gruesas, ancas musculosas y un conjunto inteligente de aleaciones de 17 pulgadas.

El detalle del efecto de fibra de carbono puede no ser del gusto de todos, pero funciona bien en los colores más brillantes, como el Campeonato Amarillo de nuestro coche de prueba.

¿Cómo es por dentro?

Abra la puerta y será recibido con una cabina que se parece mucho a la del Swift normal. Te sientes un poco alto, pero los nuevos asientos deportivos se ven y se sienten con un propósito adecuado, mientras que un conjunto de acentos rojos agrega un toque de estilo al tablero.

El volante de fondo plano del Swift parece más cómodo en el Sport, donde ha sido recortado en cuero con hoyuelos con costuras rojas e incrustaciones de negro satinado. Es algo agradable de sostener, con bolsas de ajuste tanto en alcance como en rastrillo.

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Ubicado entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones hay una pantalla LCD de 4.2 pulgadas, que ahora incluye un medidor de impulso y un medidor G, junto con la información habitual como la velocidad promedio y el consumo de combustible.

Las tareas de información y entretenimiento, mientras tanto, se manejan mediante una pantalla táctil de 7 pulgadas en el tablero de instrumentos. No es el sistema más sofisticado, pero está cargado de funciones que incluyen radio DAB, navegación por satélite, Apple CarPlay y Android Auto .

En movimiento

Presione el botón de arranque sin llave y el nuevo motor turboalimentado gira en silencio. La salida de 140 CV (138 CV) del Swift Sport es cálida en lugar de caliente en estos días, al igual que su tiempo de 8.1 segundos a 62 mph.

Pero eso solo te cuenta la mitad de la historia. Las pequeñas unidades turboalimentadas a menudo sufren un retraso notable, sin embargo, esta se siente nítida y agradablemente lineal, hasta el punto en que el cuentarrevoluciones llama abruptamente a las 6.500 rpm.

Ayudado por su masa de peso pluma, el ritmo de marcha es engañosamente fuerte. De hecho, el Swift Sport tiene más torque por tonelada que el Fiesta ST o el Renaultsport Clio.

El chasis del Suzuki también es un durazno. Incluso a bajas velocidades hay una palpable rueda en cada esquina en la forma en que cambia de dirección, con el automóvil aparentemente girando sobre su centro. Se dice que Suzuki evaluó más de 100 permutaciones de amortiguadores y resortes diferentes antes de decidirse por esta configuración, que también incluye barras antivuelco mejoradas, puntales de suspensión revisados en la parte delantera y brazos de arrastre a medida en la parte posterior.

Parte del trabajo de desarrollo se llevó a cabo en el Reino Unido y se nota, con una conducción flexible que permite que el chasis respire con los contornos de nuestras carreteras B con baches y baches. Como resultado, quizás haya un poco más de balanceo del cuerpo del que obtendrías en algunas escotillas calientes, pero en el tipo de carreteras donde prosperan estos autos es un precio que vale la pena pagar.

La desventaja es que la naturaleza tranquila del Swift Sport y su notable nota de motor inicialmente no exigen un alto rendimiento. Pero empuja un poco más y se hace obvio que todavía es mucho juego para reír. La nariz gira con fuerza y la dirección, silenciosa a bajas velocidades, como ocurre con la mayoría de los automóviles modernos, comienza a dar un poco de retroalimentación a medida que aumenta el ritmo.

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Conéctese temprano y de vez en cuando puede sentir que las ruedas delanteras comienzan a rozar como un terrier que persigue a un conejo, pero nunca hay signos de la dirección de torque que a veces puede arruinar máquinas más potentes.

A diferencia de muchas escotillas calientes en estos días, el chasis del Swift Sport todavía está feliz de disfrutar de un lugar de vandalismo. Siga los frenos o despegue abruptamente en la mitad de la esquina y se puede persuadir a la parte trasera para que gire. De hecho, los límites accesibles de Swift y la discreta calibración ESP significa que es posiblemente más divertido a velocidades reales que algunos de los oponentes más duros.

Precio y equipamiento

El nuevo Swift Sport cuesta £ 17,999 (aunque está sujeto a una oferta introductoria de £ 16,499 al momento de la publicación). Eso es un paso sustancial con respecto al modelo saliente, que costó solo £ 15,249, pero Suzuki lo ha contrarrestado con una generosa especificación estándar.

No hay niveles de ajuste u opciones que considerar, lo que simplifica las cosas. El único dilema que enfrentan los compradores potenciales es cuál de los seis colores elegir, e incluso entonces los tonos metálicos se cobran al mismo precio que la opción mate única.

Todos los autos vienen con control de crucero adaptativo, aire acondicionado automático, entrada sin llave y una cámara de estacionamiento trasera. La nueva plataforma también ofrece una gran cantidad de funciones de asistencia al conductor. Hay frenado de emergencia autónomo, advertencia de salida de carril y una función de alerta de tejido, que está diseñada para detectar somnolencia en las entradas de dirección del conductor.

Primeras impresiones

Ahora aquí es donde las cosas comienzan a complicarse un poco más. En el papel, el nuevo Swift Sport está peligrosamente cerca de las escotillas calientes como el Ford Fiesta ST, que comienza en £ 18,995. Pero también se enfrenta a una oposición más fuerte por bajar el rango de precios, especialmente por el nuevo Volkswagen Up GTI, que ha robado un poco el estado de la negociación de rendimiento de Swift, a un precio de solo £ 13,755.

En realidad, tendrías que gastar otra cantidad de dinero en la mayoría de las escotillas calientes establecidas para que coincida con los niveles de equipamiento del Suzuki, lo que restaura un poco de espacio para respirar. Del mismo modo, mientras que el Up es solo un poco más pequeño en el interior, y no mucho más lento que el Swift, pertenece fundamentalmente a la clase a continuación. Estacione los dos uno al lado del otro y el Swift más grande aún tendría más presencia y un toque más actitud.

El hecho de que ahora esté amenazado por ambos lados coloca al nuevo Swift Sport en una posición más precaria que sus predecesores. Por otro lado, conserva la mayoría de las mismas cualidades y su atractivo ha sobrevivido al cambio a la turboalimentación en gran medida sin disminuir. Puede ser una opción ligeramente a la izquierda, pero sigue siendo un contendiente digno.

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Ford Fiesta

El Ford Fiesta es la opción predeterminada para aquellos que buscan un supermini de manejo fino. Si no puede llegar a la versión ST caliente, entonces el modelo ST-Line cálido es una buena alternativa. La más poderosa de sus tres variantes de gasolina coincide con la producción de 138 CV de Suzuki, aunque se encuentra a la zaga en un ritmo absoluto debido a los pesados 169 kg de masa adicional. No es una opción especialmente barata: la versión de 138 CV comienza en £ 17,965 antes de los extras, pero se ve y se siente mucho más cara por dentro.

Escrito por Chris Pickering.