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Seat ha sido tradicionalmente la marca ligeramente confundida en el Grupo Volkswagen: no tiene la selección de automóviles para estar a la altura de su campaña de marketing juvenil y funky, ni es lo suficientemente barato como para tentar a los compradores a alejarse de la insignia históricamente asequible de Skoda.

Pero últimamente ha estado disfrutando de un parche púrpura, revisando su popular Ibiza , presentando el brillante SUV mediano Ateca y, en general, centrándose en autos que atraen a los compradores más jóvenes.

Recién salido de la parte trasera del Ateca viene el Arona más pequeño, un vehículo que luchará en un mercado congestionado que incluye los nuevos Hyundai Kona , Citroen C3 Aircross, Kia Stonic y Peugeot 2008 , así como incondicionales de larga data. en forma de Nissan Juke y Mini Countryman .

El tamaño no importa

Lo primero que debe notar sobre el Seat Arona es su estatura diminuta. Con solo 1780 mm de ancho y 4138 mm de largo, no es mucho más grande que el aparentemente más pequeño Seat Ibiza, pero una mayor distancia al suelo y una carrocería ligeramente más gruesa le da la impresión de un automóvil mucho más grande.

Una forma de cuerpo más cuadrada también significa que el embalaje interior es más generoso que su primo más deportivo, con suficiente espacio en el interior para que cinco adultos se sienten cómodamente.

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La bota que traga 400 litros de cosas. Mejor aún, hay un piso de arranque móvil inteligente que significa que el espacio se puede usar de manera más inteligente.

En la carretera, el automóvil se siente lo suficientemente compacto como para atravesar calles concurridas de la ciudad y una buena visibilidad desde el frente hace que el estacionamiento sea bastante simple. La vista desde la parte posterior podría mejorarse, pero hay un conjunto completo de sensores de estacionamiento disponibles en los modelos más caros, en caso de que necesite un poco de ayuda adicional.

Una de las mejores cosas de Arona es su masa relativamente miserable: con alrededor de 1200 kg, se siente ágil y ágil, asegurando que la gama de motores de pequeña capacidad no tenga que trabajar demasiado para impulsar el peso a lo largo del camino.

Diseño y tecnología

A pesar de los conceptos de diseño originales y los bocetos que prometen enormes llantas de aleación, líneas de techo deshilachadas y revestimientos gruesos debajo de la carrocería, el Arona terminado es decididamente más reservado.

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Honestamente, en realidad es un poco soso desde algunos ángulos y ciertos modelos más básicos pueden verse bastante vainilla, especialmente cuando están decorados en blanco con las ruedas más pequeñas y los parachoques de plástico negro.

Dicho esto, el interior es tan robusto e inteligente como todos esperamos de un producto del Grupo VW y la tecnología ofrecida es inteligente, receptiva y fácil de usar.

Los niveles básicos de equipamiento SE vienen equipados con una pantalla táctil a color de 5 pulgadas, puerto USB, entrada auxiliar, radio FM / AM y un sencillo sistema de cuatro altavoces.

Pero un paso hacia la tecnología SE Technology abre las puertas a una elegante pantalla táctil de 8 pulgadas, navegación y al impresionante Full Link de Seat, que agrupa MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto en un solo sistema. En resumen, no hay un teléfono inteligente en el mundo que no pueda ser atado de alguna manera.

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Los clientes que especifican los modelos de equipamiento Xcellence First Edition completamente cargados reciben un sistema Beats Audio con un subwoofer de 300 W en el maletero, mientras que los modelos Xcellence y Xcellence Lux ligeramente menos lujosos obtienen un conjunto completo de sistemas de seguridad activos, que incluyen control de crucero adaptativo, detección de punto ciego y entrada sin llave.

Toda la tecnología antes mencionada es extremadamente accesible, y la mayoría se accede a través del sistema de pantalla táctil nítida y receptiva. De acuerdo, puede que no sea tan elegante como la oferta SensusConnect de Volvo, pero ciertamente hace el trabajo.

Un paseo impresionante

Aunque no hay nada nuevo o drásticamente diferente a otras configuraciones encontradas en el Grupo VW, el sistema de chasis y suspensión en el nuevo Arona parece hacer clic en las carreteras británicas. El viaje es flexible y tolerante con cosas realmente rutilantes, pero se las arregla para evitar el horrible balanceo del cuerpo experimentado por otros crossovers de alta estatura.

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Seat ha elegido hacer que la experiencia de compra sea lo más simple posible para los clientes, por lo que en lugar de engañarlos con una larga lista de extras opcionales, los apostadores simplemente eligieron un acabado, un color exterior y un motor.

Como resultado, la línea de motores es muy fácil de navegar, con la elección de un motor de gasolina de 1.0 litros con una potencia de 95 o 115 CV, una gasolina Evo de 1.5 litros y 150 CV que se encuentra en las versiones FR Sport, o un 1.6- diesel de litro que se ofrece con las mismas dos salidas de potencia que su contraparte de gasolina más pequeña.

Es sorprendente cuán experto es el pequeño motor de gasolina para convencer al Arona de velocidad, aunque puede ser un poco ruidoso y zumbido cuando se lo empuja a los límites superiores de su rango de revoluciones.

También hay una buena cantidad de equipo para hacer malabares con el fin de mantenerlo en la banda de potencia correcta, pero es muy poco probable que muchos propietarios lo conduzcan de esta manera, lo cual es una pena porque en realidad es un SUV bastante bueno cuando se empuja.

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El motor Evo de 1.5 litros es, obviamente, un ajuste más natural para cualquiera que quiera un golpe de rendimiento, mientras que las ofertas de diesel devuelven un impresionante 70mpg reclamado en el ciclo combinado.

Pero, en realidad, este es un vehículo que se sentirá más como en casa en la ciudad y, en ese sentido, los motores de gasolina parecen ser el camino a seguir, demostrando ser lo suficientemente silenciosos y refinados en las autopistas más largas, pero agradables y ágiles en la ciudad.

Primeras impresiones

El Seat Arona se las arregla para llamar la atención en un mercado ferozmente disputado gracias a su atractiva combinación de espacio interior, conducción refinada y tecnología generosa ofrecida incluso en los modelos más básicos.

Podría decirse que no es tan llamativo como el nuevo Hyundai Kona y Citroen C3 Aircross, el SUV para bebés de Seat se monta mejor que los dos modelos antes mencionados y resulta más divertido cuando las carreteras se ponen interesantes.

También es más espacioso y más barato que un Mini Countryman, mientras que su interior se siente más premium que los que se encuentran en el Renault Captur .

Además de esto, el proceso de compra abiertamente simplificado de Seat, que es similar al método de Kia con el Stonic, no solo garantiza que los valores residuales permanezcan boyantes al agrupar muchos kits como estándar, sino que también hace que acercarse a su distribuidor local sea una perspectiva mucho menos desalentadora.

Con una gran cantidad de investigaciones que sugieren que los compradores de automóviles más jóvenes no están interesados en absoluto en los automóviles en estos días, probablemente sea un movimiento muy inteligente.

Alternativas a considerar

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Hyundai Kona

Si es el estilo y el color que desea, el Kona lo ofrece en abundancia. En general, aunque no es un automóvil deportivo para manejar, el Kona se adapta bien para un crossover, mientras se extiende al espacio de SUV más capaz gracias a la tracción total (solo Premium GT) para extender su atractivo a un público más amplio.

Lea el artículo completo: revisión de Hyundai Kona

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Kia Stonic

Construido en la misma plataforma que el Kona (arriba), el Kia ofrece mucha tecnología por menos dinero en general, gracias a un simple sistema de compra de dos niveles (2 o Primera edición y ese es tu lote). El Kona puede verse mejor y el Arona es mejor para conducir, pero como una propuesta equilibrada de precio, características y manejo, el Kia es difícil de superar si tienes puesto tu sombrero sensible.

Lea el artículo completo: revisión de Kia Stonic