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(Pocket-lint) - Byton No es un nombre que probablemente hayas escuchado. Pero es posible que desee recordarlo, porque la compañía automotriz tiene grandes planes, y al presentar su concepto SUV en CES 2018, impresionó a muchos.

Financiado con dinero chino (¿no son todas las compañías de automóviles nuevas en estos días?) Y con una fábrica lista para construir su vehículo eléctrico (EV) en Nanjing, Byton es administrado por un par de veteranos alemanes de la industria automotriz. Su centro tecnológico está en California, y está empleando la última y mejor tecnología de Silicon Valley. Mientras tanto, su centro de diseño está en Munich, y encabezado por el hombre que dirigió la serie i de BMW hasta hace un par de años.

¿Qué es el SUV Byton?

El Byton SUV es un EV que tiene aproximadamente el tamaño de un Range Rover Velar , con una línea de techo inclinada de manera similar.

El exterior es atractivo, de una manera ligeramente genérica, pero eso es parte del trato: Byton no se ha propuesto estar en el extremo vanguardista del diseño de automóviles. En cambio, está adoptando un enfoque más de "Tesla lite", haciendo un automóvil que pocos se ofenden a la vista.

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El modelo que se muestra aquí es lo que en la industria se conoce como una vista previa del concepto. Eso significa que es el auto de producción debajo, y los paneles de la carrocería están estampados según las especificaciones de producción. Pero los detalles están marcados, por lo que no estamos seguros de si las líneas de luz de la industria que atraviesan el cuerpo funcionan debajo de las lámparas de cabeza y cola están listas para la producción. Sin embargo, las ruedas de 22 pulgadas se mantendrán, de acuerdo con el equipo de Byton, por lo que se mantendrá el aspecto poderoso y la postura firme.

El interior está adornado con materiales de alta calidad y el ambiente general golpea a un Tesla para seis. Hay teléfonos en los reposabrazos de las puertas, pero no sabemos si harán producción, Byton dice que lo que ves en nuestras fotos es el 85% de la realidad de producción.

¿Cómo es la tecnología en el auto?

Robando los titulares está la pantalla del tablero cruzado, que se extiende justo entre los pilares A. Con 49 pulgadas de ancho por 10 pulgadas de alto, hace que la pantalla central de 17 pulgadas de Tesla parezca bastante vieja.

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Y Byton no se detiene allí: el volante presenta una pantalla táctil capacitiva, completa con los controles de selección de marcha. Byton insiste en que, a pesar de esto, todavía puede empaquetar el airbag en la rueda y hacer que se rompa en caso de un choque, sin problemas.

Muy bien, te escuchamos pensar, pero cualquiera puede azotar un auto y decir estas cosas. El año pasado, Faraday Future trajo su FF-91, reclamando especificaciones y credenciales igualmente impresionantes. Pero la compañía se ha derrumbado y quemado en los 12 meses posteriores: su fábrica está muerta en el agua y su respaldo financiero se niega a regresar a China donde las autoridades lo desean.

Quizás consciente del escepticismo con el que sería recibido, Byton decidió con bastante sensatez dejar que su producto hablara, y estableció Byton House en uno de los estacionamientos en Las Vegas en el CES 2018. Luego eliminó a los medios y VIP, todos día, todos los días durante vueltas en el automóvil, lo que demuestra, por lo menos, que tenía un corredor con cierto nivel de durabilidad. Saltamos al asiento del pasajero para ver por qué tanto alboroto.

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Es esa pantalla la que primero llama la atención. Es increíblemente llamativo, tal vez demasiado para situaciones de carretera impulsadas por humanos, y es excelente para mirar cuando está a la sombra, pero cuando está en movimiento, la situación de reflexión se vuelve bastante agitada. El techo panorámico, aquí sin visera, probablemente no ayuda.

La pantalla está controlada por un sensor de gestos, con cinco gestos para controlar la interfaz. Nuestro equipo de demostración tenía estos problemas, pero nos preguntamos si podemos recordarlos a todos cuando está en movimiento.

¿Cómo se maneja realmente?

Despegando de la pista, el Byton no sorprende con su velocidad como lo hace un Tesla. Se siente lo suficientemente rápido cuando el conductor planta el acelerador, pero este modelo de demostración fue desafinado al 75 por ciento de potencia.

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Vuela alegremente por las esquinas, aunque incluso en el asfalto liso del estacionamiento en Las Vegas, el auto se sintió un poco pesado, el viaje un poco rígido y frágil. Sin embargo, el refinamiento general ciertamente no es un parche en un Tesla, o incluso un BMW i3. Así que esperemos que Byton refine las cosas en el último 10 por ciento del desarrollo.

¿Cuándo puedo comprar uno?

¿Todavía piensas que es vapor? Bueno, Byton ya comenzó la producción en su fábrica, y está acelerando y arreglando las cosas para asegurarse de que el SUV tenga la mejor oportunidad en el mercado cuando salga a la venta, primero en China, más adelante este año. Luego llegará a los EE. UU. Y, con suerte, a Europa en 2019.

Escrito por Joe Simpson.