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Seat lanzó el León de primera generación en 1998. Más deportivo que el VW Golf, y más barato que el Audi A3 (con el que compartía mucho), se casó con las mejores cualidades de ambos y el automóvil alcanzó su cenit como el Cupra R de gama alta. modelo de rendimiento

Ese automóvil usó la versión de 221 CV de alto rendimiento de un motor turbo de gasolina de 1.8 litros, que de otro modo estaba reservado para el Audi TT , lo que le dio un punto de venta distinto sobre el Golf Mk IV GTI contemporáneo y poco atractivo. Como podría decir Seat, tenía un cierto nivel de "autoemoción" (el eslogan de la empresa).

Avancemos rápidamente hasta 2016 y el León continúa compartiendo sus bases con el contemporáneo Golf, A3 y Skoda Octavia. Pero en 2016, ¿cuál es su punto de venta?

Revisión de Seat Leon Cupra: por la competencia de números

El Leon Cupra que estamos probando aquí viene con 286bhp (290 en PS redondeado, europeo), y esa cifra pronto se actualizará a 300bhp. Sin embargo, en 2016, la competencia interna es ligeramente diferente. Puede obtener un Golf que supere al Seat, en la forma del modelo 300 PS R. Entonces, ¿por qué comprar un Leon Cupra?

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Precio, para empezar. En comparación con Volkswagen, por los £ 28,380 que cuesta un Cupra de 5 puertas, solo podrá pagar un Golf GTI, que, incluso en su nuevo formato Clubsport de 265bhp , tiene menos caballos de fuerza que el León. Desea ingresar a un Golf de caballos de fuerza equivalente, y necesitará £ 32,340 para ese Golf R de 5 puertas.

Claro, el Golf R viene con unos pocos caballos de fuerza más y tracción en las cuatro ruedas, pero el Leon Cupra cuenta con amortiguadores de velocidad variable de ajuste estándar, que muchos críticos dicen que necesita para adaptarse al Golf para que cobre vida.

Revisión de Seat Leon Cupra: ¿un paso hacia abajo?

Entonces, ¿ha ahorrado Seat el dinero y escatimado en comparación con su rival VW interno? Si hay algún lugar donde notará la diferencia en el León antes de girar la llave, está en la cabina.

Este no es un interior desagradable, y los Asientos grandes y que abrazan la figura en contraste con el Alcántara blanco y gris ciertamente levantan la tristeza, pero las puertas y el tablero tienen un esquema de color de 50 tonos de gris y un diseño bastante similar a un acantilado .

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Y no se trata solo de la apariencia: el interior del asiento está ligeramente descontento, por lo que, por ejemplo, los bolsillos de las puertas en un Golf u Octavia están forrados en bandada, en el León son solo de plástico duro, dejando sus llaves para traquetear y moverse.

En el lado positivo, el asiento del conductor se baja, el volante es pequeño y está cubierto de cuero perforado agradable de sostener, y hay algunos destellos de deportividad en la bandera de Cupra que adorna el volante, la palanca de cambios y el contador de revoluciones . Ah, y las manijas de las puertas son geniales, giran alrededor de su eje central, lo que significa que cuando las jalas en un extremo, el otro desaparece.

El Leon es bastante promedio en cuanto al espacio para este tipo de automóvil: sus hijos no se quejarán en la parte trasera, el maletero no es tan pequeño como un Ford Focus ni tan grande como un Octavia, pero en general es cómodo, incluida una posición de conducción ajustable para adaptarse a la mayoría de las formas y tamaños corporales.

Este es el objetivo de las escotillas calientes como esta: obtienes todo el rendimiento de un automóvil deportivo, sin ninguno de los compromisos. Puede traer a la familia para divertirse.

Reseña de Seat Leon Cupra: Twist and shout

Y diversión que tendrás. Gire la llave: el León todavía tiene una ranura de encendido pasada de moda, mucho mejor para él, y el motor 2.0 TSi cobra vida con una breve llamarada y un raspado del escape.

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El cambio de marchas de la caja manual de 6 velocidades en nuestro auto de prueba fue preciso, un poco irregular cuando hace frío, pero pronto se vuelve más ligero. El Cupra está disponible con la caja automática DSG de Seat y si va a conducir mucho por la ciudad o es el tipo de persona a la que le gusta jugar al piloto de carreras con las paletas del volante, lo recomendamos. Es muy suave en los cambios ascendentes y descendentes una vez fuera de la línea y haría que el Cupra sea muy fácil de conducir cuando viaje o en carreras largas. Sin embargo, la caja de 6 velocidades no es una dificultad, y le da a este automóvil una agradable sensación analógica de la vieja escuela.

El Leon Cupra también viene de serie con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Esto ayuda a que la parte delantera del automóvil se sienta mucho más enclavada en el asfalto que un Golf GTi, que solo tiene un diferencial electrónico. Funciona cuando gira en una esquina, aplica la potencia y luego equilibra la potencia de la rueda con más agarre y literalmente lo arrastra por la curva.

Se siente fantástico, un poco incómodo para los no iniciados, porque la rueda a veces tira de tus manos, pero te acostumbras. Como resultado, el Cupra cubrirá el terreno a un ritmo devastador ...

Reseña de Seat Leon Cupra: un día soleado especial

Bueno, lo hará la mayor parte del tiempo. Donde notará la diferencia entre el León y el Golf R más caro, es cuando el clima es húmedo o frío. En un invierno británico, el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Golf se destaca para obtener lo que finalmente es mucha potencia en la carretera. Se siente menos frenético y más seguro.

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El Leon, por otro lado, con casi la misma potencia, pero solo las ruedas delanteras, todavía girarán con sorprendente regularidad cuando esté mojado o viscoso en la superficie de la carretera.

Esto significa que debe gestionar más activamente su forma de conducir que en el VW con tracción total. En el Golf, simplemente colocas el acelerador para alejarte de la línea y arranca. En el León, si está mojado, deberá modular su entrada hasta que haya enganchado la segunda marcha la mayoría de las veces. Si considera que esto es algo malo está abierto a debate. El Leon tiene menos cerebro y posiblemente un trabajo más duro, pero eso significa que también puede sentirse más envolvente que el Golf.

Cuando el clima es seco, el León es un puntazo y se mantendrá al día con casi cualquier cosa en un camino sinuoso. Una ventaja clave que tiene el asiento son los amortiguadores especiales que mencionamos. Esto puede variar la firmeza (suavidad) de la amortiguación y significa que incluso en carreteras en mal estado, la conducción firme es tranquila y controlada. Nunca se vuelve loco a pesar de las llantas de aleación de 19 pulgadas de nuestro auto de prueba.

Todo el tiempo, el motor nunca deja de funcionar. Se siente bien por cada uno de sus 290 caballos de fuerza. Entierra el acelerador en cualquier lugar del rango de revoluciones y va como un tren.

El Seat es mucho menos pico que, por ejemplo, el Peugeot 308 GTi y también hace un ruido mejor: ese raspado de escape marcando cuando selecciona la opción Cupra en el selector de modo de conducción. También regresará a mediados y finales de los 30 por millas por galón en la autopista, donde el León es tranquilo y refinado: el escape se estabiliza para que no se vuelva tedioso como un Ford Focus RS en un viaje largo .

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Simplemente carece de ese último 10 por ciento de emoción real. El Leon nunca fue otra cosa que diversión rápida y razonable, pero no nos hizo sonreír de oreja a oreja como lo hace un Focus RS.

Y en un invierno británico sentimos que el Golf R sería un mejor compañero para cubrir el suelo de forma rápida y segura. Sin embargo, puede haber una respuesta a este problema que acecha en las extensiones de la gama Cupra: Seat ha ofrecido hasta hace poco paquetes de modelos Cupra Black y Cupra Sub-8, que agregan asientos de cubo, diferentes neumáticos y generalmente están diseñados para agudizar la conducción. El modelo Sub-8 se refiere al récord de vuelta de Nürburgring líder de su clase en menos de 8 minutos.

Sin embargo, en el momento de la publicación, Seat está a punto de emitir una pequeña actualización de la gama Leon, por lo que tendremos que esperar y ver si estos paquetes continúan en el modelo actualizado o no. Si lo son, y quieres la máxima diversión de Leon, te sugerimos que les pruebes.

Reseña de Seat Leon Cupra: un asunto familiar

En lo que respecta al equipo, el Leon le brinda un sistema de navegación por satélite fácil de usar de serie, que se ejecuta a través de una pantalla táctil estándar de 5.8 pulgadas, que puede actualizar a una unidad de 8 pulgadas a un costo adicional.

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La pantalla está montada en el tablero y es fácil de ver. Funciona igual que el sistema (exactamente el mismo) en los modelos hermanos VW y Skoda. Puede tardar un minuto en arrancar, pero los botones de acceso directo duros en el costado significan que es fácil saltar entre la radio, la navegación, los medios y la información del automóvil y puede manipular los modos de manejo (respuesta del acelerador, ajustes del amortiguador, peso de la dirección, escape) ruido) a través de un botón en la consola o mediante esta pantalla táctil.

Apple CarPlay y Android Auto también vienen de serie a través del sistema Seat Appconnect, o puede Mirrorlink su teléfono Android. El hecho de que Seat ofrezca esto como estándar podría influir en su camino hacia el León sobre algunos de los productos equivalentes de VW, Audi y Skoda en los que está obligado a pagar más.

En general, encontramos que la tecnología a bordo es fácil de seguir. Es representativo del enfoque fácil de vivir con Leon.

Primeras impresiones

En un mundo donde hay una gran variedad de opciones en el mundo de las escotillas calientes, puede ser fácil pasar por alto al Leon Cupra. Pero sus bases son cercanas a las mejores de su clase, su pedigrí es fuerte y tiene una buena relación calidad-precio.

Como un tipo de auto sin sentido y no ofensivo que no te irritará a ti ni a la familia, es fácil recomendarlo. Pero es quizás por esta razón que cuando el León nos dejó después de su semana, no vivió en la memoria. En la reflexión, carece de la cierta "autoemoción" que tienen automóviles como el Renault Megane RS, el BMW M140i e incluso el Peugeot 308 GTi. Cada uno tiene sus cualidades que también irritan, pero a veces realmente cobran vida.

Entonces, si el Leon Cupra es para ti, dependerá de cómo quieras o te gusten tus hatchbacks. Es un automóvil muy bueno, divertido de conducir y un todoterreno decente, solo uno sin un punto de venta tan claro como lo era antes. Como resultado, el Cupra no excita a los mismos niveles que algunos de la competencia.