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(Pocket-lint) - Der abgehende Volvo XC60 war bis zum Ende der Produktion weiterhin der Bestseller seiner Klasse. Während andere "neue" Volvos - der XC90 , S90, V90 - Autos ersetzten, die so alt waren, dass sie ihre Existenz vergessen hatten, stellt der Erfolg des vorherigen XC60 eine Herausforderung für das Ersatzmodell dar: Die Leute mochten das alte Auto, also wie kann Volvo sie behalten glücklich, aber ändern, vorwärts gehen und sich verbessern?

Volvo XC60 Test: Hinter das Lenkrad setzen

Die Hauptwaffe im Volvo-Arsenal ist die neue SPA-Plattform, die sich auch unter dem XC90 und dem V90 befindet. Der XC60 wird eines der kleinsten Autos sein (es ist 4,68 m lang), das auf einem SPA sitzt, aber der Vorteil der Verwendung des Bitsatzes, den die größeren Autos erhalten, ist eine Reihe von Diesel-, Benzin- und Plug-in-Hybridantrieben, glatt 8 -Geschwindigkeitsgetriebe, tolle Crash-Leistung und gute Proportionen.

All dies bedeutet, dass Sie die Fahrt am Steuer des neuen XC60 weitaus angenehmer finden als im alten Auto.

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Wenn Sie einigermaßen schnell fahren möchten, hat das alte Auto immer den Eindruck erweckt, dass Sie es nach Dingen gefragt haben, die es nicht tun wollte. Im neuen Modell lautet die Meldung, die über Pedale, Rad und Sitz zurückgesendet wird, "Genau dann, lasst uns weitermachen". Es macht keinen besonderen Spaß, wie ein Jaguar F-Pace herumzuhüpfen, aber der XC60 ist mehr als in der Lage, sich zu bewegen.

Die andere großartige Eigenschaft ist, dass der Volvo ultra-raffiniert und geschmeidig ist. Nun, wenn man normal fährt. Es ist wirklich einfach, sich zurechtzufinden und sich am Steuer zu entspannen. Es ist weder zu leicht noch zu schwer zum Lenken. Auf 19-Zoll-Rädern fährt es fest genug, stürzt aber selten herum und die Karosserie rollt nicht (zu) alarmierend in Kurven.

Auf der Autobahn pfeift ein wenig Wind an den Außenspiegeln vorbei, aber mit der serienmäßigen 8-Gang-Auto-Box wird das Motorengeräusch auf ein Flüstern reduziert - und im Allgemeinen können Sie Stunde für Stunde in friedlicher Gelassenheit verweilen. Dieses Auto schließt den Stress der Außenwelt auf brillante Weise aus.

Volvo XC60 Test: Motoroptionen

Der Motor wirft gelegentlich eine Fliege in die Suppe, wie es derzeit bei jedem anderen Vierzylinder-Diesel der Welt der Fall ist. Wenn Sie also das Gaspedal fest drücken, wird es auf eine gutturale Art und Weise laut. Es ist auch nicht schnell - wir haben den D4-Motor mit 190 PS gefahren - aber es macht für den täglichen Gebrauch durchaus Sinn. Es lieferte während unserer Zeit etwas mehr als 40 MPG, was viel Autobahnfahren beinhaltete.

Die schlechteste Qualität dieses Motor- / Getriebe-Setups ist die gemächliche Reaktion des Getriebes beim Verlassen der Linie - es gibt eine gewisse Verzögerung zwischen dem Gasgeben und dem tatsächlich fahrenden Auto. Das kann es ziemlich schwierig machen, aus einer Kreuzung heraus in eine enge Lücke zu gelangen.

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Wenn Sie kein Geschwindigkeitsfreak sind, empfehlen wir Ihnen, beim D4 Auto zu bleiben - teils wegen der günstigeren Steuerklasse, in die das Auto steckt, teils weil Sie durch das Sparen gegenüber einem D5 möglicherweise eine Ausstattungsvariante aufrüsten können, oder Geben Sie zusätzliches Geld für einige der schönen Optionen aus. Oder machen Sie einfach einen wohlverdienten Urlaub.

Sie können sich auch für den stärkeren D5-Diesel mit 235 PS entscheiden, aber angesichts des aktuellen Klimas interessieren Sie sich vielleicht mehr für ein Benzin, das in T5-Ausführung mit 254 PS angeboten wird.

Oder es gibt den sehr interessant klingenden T8-Plug-in-Hybrid - er verfügt über einen 320-PS-Benzinmotor sowie einen 87-PS-Elektromotor, ist jedoch offiziell mit 49 g / km CO2 bewertet, was bedeutet, dass Sie nur neun Prozent Sachleistung (9% BIK) zahlen ) als Firmenwagenfahrer. Dies trägt dazu bei, die Tatsache auszugleichen, dass das Plug-in-Modell etwa 13.000 GBP teurer ist als ein Diesel mit gleichwertiger Spezifikation.

Volvo XC60 Test: Die besten Plätze im Haus

Bei allen neu gestalteten Volvos hat uns zweifellos das Interieur am meisten beeindruckt. Das neue Interieur von Volvo ist dank der feinen skandinavischen Materialumgebung ein beruhigender und ruhiger Ort zum Sitzen. Sie sehen erstklassig aus und sorgen dafür, dass Sie sich und die Welt gut fühlen. Die Details werden auf eine Handvoll Schalter reduziert, die in einem Kristallmuster ausgeführt sind und einen zentralen 9-Zoll-Touchscreen im Hochformat unterstützen.

Der neue XC60 unterscheidet sich kaum von einem XC90 oder V90 darin, dass es sich um ein weiteres schönes Volvo-Interieur handelt. Besondere Aufmerksamkeit gilt der kleinen schwedischen Flagge, die in die Chromkante des Armaturenbretts integriert ist, den dünn aussehenden, aber sehr bequemen und figurbetonten R-Design-Sitzen (das ist das Trime-Level dieses Testwagens) und dem Lenkrad Ausgestattet mit hochwertigem perforiertem Leder, das zu einem Standard gehört, den Sie in keinem BMW, Mercedes oder Lexus finden, ohne viel Geld für eine spezielle Optionsliste auszugeben.

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Die Passagiere auf den Rücksitzen sind ebenfalls nicht zu kurz gekommen. Sie bieten ausreichend Platz für einen 6-Fuß-Fahrer, der hinter sich selbst sitzen kann, und eine eigene Klimaanlage.

Der Kofferraum hat mit 495 Litern eine anständige Größe, aber der Rivale des Audi Q5 hat einen 540-Liter-Kofferraum. Was ist mit Volvos passiert, das die praktischste Option in der Klasse ist? Wir glauben jedoch nicht, dass Sie sich in Bezug auf Platzbedarf oder Termine zu kurz fühlen werden, wenn Sie den Volvo einem BMW X3, Audi Q5 oder Merc GLC vorziehen.

In vielerlei Hinsicht ist der XC60 das vollendete, moderne Familienauto der Mittelklasse. Volvo hat offenbar auch über den täglichen Nutzen nachgedacht, da Sie die Laderaumabdeckung mit einem Handgriff hochklappen können, um sie vollständig zurückzuziehen. Es gibt einen an der Windschutzscheibe montierten Halter für ein Parkticket, eine schnelle Öffnung / Schließen des angetriebenen Kofferraums und der großen Fächer in der Kabine mit zwei USB-Ladepunkten.

Volvo XC60 Test: Ausstattung - Impuls, Beschriftung oder R-Design

Jeder neue XC60 ist ziemlich gut ausgestattet. Es gibt drei Spezifikationsstufen - Momentum, Inscription und R-Design - und Sie erhalten schönes weiches Leder, selbst in der Ausstattungsvariante Momentum. Alle Modelle sind außerdem mit dem Sensus 9-Zoll-Touchscreen in der Mitte mit Navigationssystem, Einparkhilfe hinten, DAB-Radio, angetriebenem Kofferraum und Automatikgetriebe ausgestattet.

Die R-Design-Verkleidung, die wir hier getestet haben, beginnt bei 39.705 GBP - aber unser Auto hatte von einer Reihe von Optionen profitiert, von denen einige erwägenswert sind.

Wir könnten ohne das £ 2.000 Xenium Pack leben - Parkkameras, Parkassistent und Panoramadach - obwohl wir uns bewusst sind, dass die Allround-Parksensoren nicht bei jedem XC60 Standard sind, also möchten einige dies vielleicht.

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Weitere wertvolle Optionen für unser Auto sind das Smartphone Integration Kit (für stolze 300 GBP) für zusätzliche USB-Anschlüsse und Android Auto / Apple CarPlay. Ein Head-up-Display-System (1.000 GBP) projiziert nicht nur Geschwindigkeits- und Navigationskurven, sondern auch die Verkehrszeichenerkennungsinformationen und den Sicherheitsabstandsalarm. Keyless Entry und Start, die im Fußbetrieb der elektrischen Heckklappe gebündelt werden (£ 500). Und der Volvo-Bereitschaftsdienst mit App-System (£ 550), der Ihnen ein Druckknopf-System im Auto für Sicherheits- und Wartungsprobleme bietet und die Fernüberwachung / -entriegelung mit Ihrem Telefon ermöglicht.

R-Design ist das Richtige, wenn Sie Ihren Volvo sportlich mögen - es bietet glänzende Außenelemente, 19-Zoll-Räder, das 12-Zoll-Digital-Kombiinstrument und Sitze mit Nappa / Nubukleder sowie das schön getrimmte Lenkrad. Aber es schränkt Ihre Auswahl an Innenverkleidungen etwas ein, und wir mögen die neuen Volvos in ihren leichteren Kabinenverkleidungen mit ein wenig leichtem skandinavischem Holz. Wenn Sie es sind, probieren Sie ein Inschriftenmodell aus - diese Spezifikation beginnt bei fast £ 1.500 mehr als R-Design, aber andere Standardausstattungen werden gegenüber dem Einstiegsmodell Momentum deutlich verbessert - das bringt Ihnen 19-Zoll-Räder, Zurrgurte aus Chrom, belüftete und beheizte angetriebene Sitze und LED-Scheinwerfer.

Um die Dinge zu verwirren, bietet Volvo jetzt eine Pro-Version seiner drei Ausstattungsvarianten an, indem auf jeder Ebene zusätzliche Ausrüstung gebündelt wird.

Unser Auto war nicht mit der glorreichen Stereoanlage Bowers and Wilkins für 3.000 Pfund ausgestattet, aber wir fanden das Standardsystem beeindruckend für seine Art. Es ist sicherlich ein Niveau über vielen Standard-Audiosystemen von Premium-Automarken.

Volvo XC60 Test: Intellisafe Pro Pack

Eine Reihe von Funktionen, mit denen unser XC60 ebenfalls ausgestattet ist, war das Intellisafe Pro Pack (£ 1.500). Es verfügt über eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein spiegelbasiertes Warnsystem für toten Winkel - das wir auf stark befahrenen Autobahnen als Segen empfunden haben - und ein Warnsystem für Querverkehr / Rückverkehr, das auf Parkplätzen in Supermärkten nützlich ist, aber beim Warten auf die Rückfahrt nervt Aus einer Vorstadtfahrt am Morgen rauschen.

Die große Sache in Intellisafe Pro ist jedoch Pilot Assist. Ja, der XC60 kann mehr oder weniger selbst fahren.

Dabei wird die adaptive Geschwindigkeitsregelung verwendet, um einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, und eine Kamera, die weiße Linien erkennt, um das Fahrzeug innerhalb der Fahrspuren zu steuern. Es funktioniert im Stau und - weil der XC60 Volvo es so aufgerüstet hat, dass es mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km / h arbeiten kann - auch auf Autobahnen.

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Ähnlich wie bei Teslas Autopilot hat dieses System eine Art Magie, da es sich wirklich so anfühlt, als würde das Auto selbst fahren. Als Fahrer stimmen Sie stillschweigend zu, verantwortlich zu sein und zu überwachen, dass das System nicht durcheinander kommt, aber es ist eine allgegenwärtige Versuchung zu sehen, wie lange das Auto alleine fahren kann. Wenn es aktiv ist, wird im unteren Bereich des Kombiinstruments ein großes grünes Lenkradsymbol angezeigt. Wenn Sie Ihre Hände zu lange vom Lenkrad lassen, werden Sie aufgefordert, sie wieder einzulegen.

Der eigentliche Test dieses Systems sind die Straßenbauzonen, die immer die Hälfte des britischen Autobahnnetzes einnehmen. Mit ihrer von der Radarkamera gesteuerten 50 Grenzwerte für Meile für Meile können sie induzierend eintönig schlafen. Wir haben Pilot Assist an mehreren Stellen eingesetzt und waren im Allgemeinen beeindruckt von seiner Fähigkeit, Fahrspurmarkierungen zu folgen und unsere Arbeitsbelastung zu verringern.

Trotzdem weisen Straßenbauzonen einige Fehlbarkeiten auf - die Kamera wählt nicht immer die richtige weiße Linienmarkierung aus, insbesondere dort, wo diese nicht so gut ausgewaschen wurden. An Kreuzungen wurde das System mehrmals verwirrt, löste den Selbstlenkungsaspekt des Systems und wir bemerkten dies erst, als das Auto anfing, vom Kurs abzuweichen.

Systeme wie dieses mögen einigen sinnlos erscheinen, aber Sie können ihren Platz sehen, wenn es dunkel ist und regnet, Sie müde sind und von Lastwagen umgeben sind, die alle auf ihren Begrenzern sitzen. Es ist ein zusätzliches Backup.

Volvo XC60 Test: Déjà vu-Schnittstelle

Wenn Sie unsere Testberichte zum XC90 oder V90 gelesen haben , werden Sie nicht überrascht sein, was wir über die Benutzeroberfläche, das Mediensystem oder die Konnektivität des XC60 sagen. Das liegt daran, dass es im Wesentlichen dasselbe ist wie diese beiden Autos.

Alle XC60 verfügen über einen 9-Zoll-Touchscreen im Hochformat mit einem einfach angelegten Startmenübildschirm mit vier Kacheln. Die Kacheln und Menüs sind auf der obersten Ebene groß und klar - das Wechseln von der Navigation über Medien, Radio und Telefon ist kinderleicht, und Sie können mit nur wenigen Tasten eine beeindruckende Menge direkt vom Lenkrad aus erledigen.

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Wenn Sie jedoch in Radio- oder Telefonmenüs wechseln, kann es sehr schwierig sein, einen Kontakt in Ihrem Telefonbuch zu finden oder Radiosender zu überspringen. Sie können jedoch viele Favoriten speichern. Wenn es also Ihr eigenes Auto wäre, wäre dies weniger problematisch. Und erfreulicherweise - insbesondere aufgrund unserer früheren Kritik an dem System, das ein wenig langweilig und wie ein Drahtgitter aussieht - hat Volvo dem Grafikdesign der Benutzeroberfläche einige subtile Farben hinzugefügt, die Ihren Augen helfen, sich auf das zu konzentrieren, was Sie schnell treffen möchten und hellt den gesamten Bildschirm auf.

Die Navigation bietet eine Online-Suche, aber es ist einfacher, die Android Auto / Apple CarPlay-Funktionalität zu verwenden, die sehr gut funktioniert und im Gegensatz zu vielen anderen Systemen im Bildschirmbereich neben dem nativen Volvo-System ausgeführt wird (anstatt es im Großhandel zu übernehmen). Es bleibt jedoch eine steile 300-Pfund-Option.

Erste Eindrücke

Mittelgroße SUVs wie der neue Volvo XC60 sind nicht ohne Grund bei wohlhabenden Mittelschichten beliebt geworden. Sie sehen gut aus, sie fühlen sich edel an, sie geben Ihnen ein Gefühl der Überlegenheit und sie schlucken leicht die ganze Familie einer vierköpfigen Familie. Aber sie sprechen davon, viel weniger langweilig zu sein als ein großer Kombi.

Volvo ist seit einiger Zeit eine würdige Alternative zu einem gleichwertigen Mercedes, BMW oder Audi. Das gilt auch für den XC60. Und dann einige.

Mit dem BMW X3, der kurz vor dem Austausch steht, nachdem der Audi Q5 zu Beginn dieses Jahres ein seltsam banales Design erhalten hat, blickt der XC60 neben dem Mercedes GLC auf die Krone der Spitzenklasse.

Wenn Sie also den am besten aussehenden, am besten in mittelgroßen SUV sitzenden SUV suchen, der Ihnen die beste Auswahl an Technologie und Motoroptionen in dieser Klasse bietet, müssen Sie nicht weiter suchen. Der Volvo XC60 ist ein Klassensieger.

Schreiben von Joe Simpson.