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(Pocket-lint) - In Bezug auf das Auto ist ein halbes Jahrzehnt ein Leben lang. Der 12-jährige Produktionslauf des letzten Volvo XC90 ist also ein ungewöhnlicher Fall. Es verkaufte sich bis zum Ende gut, wurde aber von einer neuen Generation großer SUVs übertroffen.

Geben Sie den neuen XC90 ein. Das erste Serienauto, das von einem "neuen Volvo" stammt. Der XC90 befindet sich jetzt im Besitz von Chinese Geely und befindet sich auf der SPA-Plattform von Volvo - einer neuen Architektur mit Frontantrieb, die alle neuen Volvos ab dem S60 unterstützt.

Am wichtigsten ist vielleicht, dass es unter Thomas Ingenlath entworfen wurde - einem Designer des VW-Konzerns, der einige der bekanntesten jüngsten Konzepte von Volkswagen entworfen hat. Ingenlath wusste, dass Volvo mehr Premium sein musste.

Aber er wusste, dass es nicht so sein konnte wie die Deutschen - ein "ich auch" Audi würde es nicht schaffen. Es musste schwedisch sein; es musste anders sein. Und der XC90 ist eine Meisterklasse für skandinavischen Erfolg. Hier ist der Grund.

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Volvo XC90 Test: Ein sicherer Schwede namens Thor

Ein Bereich, den Volvo niemals anders angehen wird, ist die Sicherheit. Es ist der Kern des Unternehmensansatzes. Volvo ist eine menschliche Marke - sie möchte Ihr Leben verbessern und sich um Ihr Leben kümmern, anstatt Sie dazu zu bringen, so zu fahren, als ob Sie das Leben anderer Menschen beenden möchten.

Zu diesem Zweck plant Volvo, mit sogenannten fahrerlosen Autos einer der ersten auf der Straße zu sein. In der Tat wird es sie ab dem nächsten Jahr in Großbritannien testen. Und dieser autonome Vorstoß geht Hand in Hand mit der Verpflichtung, dass ab 2020 niemand mehr in einem Volvo sterben oder schwer verletzt werden sollte. All dies ist ein langer Weg zu sagen, dass der XC90 heute eines der sichersten Autos auf der Straße ist (so sagt Euro NCap) und außerdem mit einem technologischen Kit ausgestattet ist, das Ihnen einen Eindruck von der fahrerlosen Erfahrung vermittelt.

Der XC90 kann eine Kombination aus Radar-Tempomat, Kamera und elektrischer Servolenkung verwenden, um in bestimmten Situationen - nämlich im Stau der Stadt und auf Autobahnen - zu beschleunigen, zu bremsen und zu lenken. Es macht Sie wütend und fordert Sie auf, das Rad zu ergreifen, wenn Sie es nicht etwa alle 10 Sekunden berühren, und seine Lenkfähigkeit ist begrenzt. Aber für Staus - wie auf unserem täglichen Weg - hat Volvo ein Auto entwickelt, mit dem Sie zwar nicht hinten sitzen und ein Buch lesen können, aber mit Sicherheit den größten Teil der Last abnehmen können. Bei unserer 8-Meilen-Fahrt vom Vorort ins Stadtzentrum haben wir nur sechs Mal die Pedale berührt.

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Es ist natürlich fehlbar. Es kommt nicht zurecht, wenn die weißen Linien auf der Straße ausgehen - es braucht diese, um sich auf einer Spur zu halten (ein Hinweis auf einige der Herausforderungen, die für das fahrerlose Auto in Zukunft zu bewältigen sind), aber ansonsten funktioniert es gut. Und die Radar-Geschwindigkeitsregelung von Volvo, die Sie unabhängig vom Auto beim Lenken verwenden können, ist besser als jeder andere, außer dem, was Sie in einem Tesla Mercedes finden.

Volvo XC90 Test: Deutsche Preise

Es ist jedoch nicht nur die Sicherheit, die Volvo vorantreibt. Um mit den deutschen Marken mithalten zu können, muss es mit Technologie führend sein. Und das beginnt mit dem Außendesign des XC90.

Diese Piercinglampen tragen eine neue Markensignatur. "Thors Hammer" nennt das Designteam sie und riffelt die schwedische Kultur ab. Die Lampen (in unserem Testwagen) verwenden die fortschrittlichste verfügbare Technologie - ein Matrix-LED-Strahl-Array, das unglaublich funktioniert - und beleuchten dunkle Straßen wie Tageslicht, passen dann aber das Strahlmuster nahtlos an, um Blöcke auszublenden, wenn sie entgegenkommende Fahrer erkennen.

Die Ausstattungspakete sind ein weiterer Bereich, den Volvo insbesondere von den Deutschen gelernt hat - da es einfach ist, den Preis zu erhöhen, und es gibt viele verlockende Optionsfelder, die angekreuzt werden müssen.

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Insbesondere mit dem £ 2.000 "Xenium Pack" ausgestattet, verfügt der XC90 auch über ein 360-Grad-Parkansichtsystem, kann sich parallel oder um 90 Grad in Buchten parken und verfügt über ein Panoramadach. Weitere £ 3.000 kaufen Sie ein erstaunliches Bowers & Wilkins-System mit 18 Lautsprechern und das mitgelieferte Winterpaket und Head-up-Display (HUD) kostet £ 950.

Unser Auto war auch mit dem Familienpaket (£ 275) ausgestattet, das aus einem integrierten Kindersitz, hinteren Türschlössern und einem Gepäcknetz bestand. Minderung des toten Winkels und der Kollision von hinten (£ 500); und Apple CarPlay (ein steiles Extra bei £ 300). Die meisten dieser Funktionen funktionieren sehr gut und verbessern die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs. Aber Sie können sehen, dass mit diesen - und den anderen verfügbaren Optionspaketen - der XC90 leicht sehr teuer werden kann.

Volvo XC90 Test: Eine schwedische Luxuslounge

Unabhängig von den Optionen, die Sie hinzufügen, sind bei dieser D5-Beschriftungsverkleidung das weiche Nappaleder und die schöne Holz- oder Metallverkleidung Standard. Bereiten Sie sich darauf vor, sich in einem extrem schwedischen, hochwertigen Interieur zu sonnen. Kein Wunder, denn Robin Page, der Chef-Innenarchitekt von Volvo, arbeitete früher bei Bentley. Und es fühlt sich hier wie ein schwedischer Bentley an - in einigen Versionen befindet sich sogar Kristallglas am Schalthebel.

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Es ist wie ein schwedisches Loft im Inneren, ergänzt durch die riesigen Aluminium-Lautsprecherleitbleche in den Türen, hinter denen Sie sehen können, wie Sie durch ein ernstes Arsenal von Bowers & Wilkins-Tieftönern mit ihren typischen gelben Kegeln spähen. Egal wie es aussieht, alles klingt und riecht so gut.

Die Sitze selbst sind natürlich auch äußerst bequem. Einige Volvo-Markenzeichen sind noch vorhanden. Diese Geräte sind jedoch dünn und leicht, was Platz spart.

Die beste Nachricht - insbesondere für diejenigen, die den vorherigen XC90 wegen seiner familienfreundlichen Anordnung gern genommen haben - ist, dass Sie in der Kabine problemlos sieben Erwachsene in voller Größe unterbringen können. Und sie haben auch Platz, um Taschen mitzubringen. In dieser Hinsicht ist es viel besser als ein BMW X5 oder Audi Q7.

Der Zugang zur dritten Reihe des XC90 ist auch für Erwachsene einfach. Das Herunterfallen und Umklappen der Sitze dauert ebenfalls nur wenige Augenblicke. Im Kofferraum befindet sich ein Klappbrett mit einem Bungee-Gurt, der verhindert, dass Sie einkaufen oder lose Gegenstände umfallen.

Währenddessen erinnern kleine schwedische Flaggen an den Lederrändern daran, in welchem Land dieser stilvolle Raum geschaffen wurde. Es gibt auch eine Reihe von USB-Anschlüssen und eine volle 3-polige Steckdose (eine Option für 100 GBP) auf der Rückseite.

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XC90-Besitzer der vorherigen Generation vermissen möglicherweise den Range Rover-ähnlichen Split-Funktionsstiefel mit einem aufklappbaren oberen Glasabschnitt und einem nach unten klappbaren Teil. Aber wir vermuten, dass Volvo irgendwo Geld sparen musste.

Volvo XC90 Test: Auf dem Fahrersitz

Es spiegelt vielleicht den High-Tech-Inhalt, die Autopilot-Technik und das Lounge-Interieur wider, dass dieses Auto besser zu fahren und einfach darin zu sitzen ist als zu fahren. Der XC90 ist natürlich ein Allradantrieb - aber dies ist im Grunde eine Architektur mit Frontantrieb, die Autos wie den BMW X5 mit Heckantrieb dynamisch benachteiligt. Der XC90 kann ein wenig aufschlagen, wenn Sie ihn herumwerfen, und Sie werden nie wirklich Spaß daran haben, einen riesigen SUV zu fahren. Im Allgemeinen ist es sehr ruhig und entspannend und auf 20-Zoll-Rädern fährt es sich gut.

Das größere Problem betrifft den Motor. Unser Auto mit D5-Emblem könnte Sie täuschen, es sei einer der ungewöhnlichen 5-Zylinder-Dieselmotoren von Volvo, aber dies ist ein neuer 4-Zylinder-Dieselmotor mit 235 PS. Das Problem ist, dass der XC90 ein ziemlich massives Auto ist. Werfen Sie sieben oder sogar fünf klobige Erwachsene hinein und das Auto fühlt sich in manchen Situationen gerade noch schnell genug an. Wie in konnten wir einen Fiesta nicht gerade schnell genug auf einer Auffahrt beschleunigen. Es klingt guttural, wenn Sie es auch arbeiten.

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Für die meisten Anwendungen ist es jedoch in Ordnung. Über 400 Meilen in einer Mischung von Verkehrstypen gab es 30mpg zurück. Und die Leistung / das Geräusch ist nur im Vergleich zu den überaus ausgestatteten 3.0, Twin-Turbo-Diesel-Audi Q7 und BMW X5, an die manche Kunden gewöhnt sind, wirklich ein Problem.

Wenn Sie es sind, sollten Sie sich stattdessen die faszinierende Option eines T8-Hybridmotors von Volvo ansehen - einen Plug-in-Hybrid, der eine Reichweite von etwa 32 km bietet, aber 320 PS von einem Benzinmotor und 87 PS von einem Elektromotor kombiniert, um den XC90 zu bewegen mit etwas Schnelligkeit (und spart Ihnen möglicherweise auch ein Bündel an Steuern).

Volvo XC90 Test: Ein neuer Sensus

Volvo stellte im XC90 auch sein neues Infotainmentsystem vor. Basierend auf einer neuen elektrischen Architektur erhalten Sie beim XC90 einen 9-Zoll-Touchscreen im Hochformat und ein 12-Zoll-Digitalcluster-Display. Unser Auto hat dies durch das optionale Head-up-Display (HUD) ergänzt, das in die Windschutzscheibe hineinragt. Insgesamt betrachtet ist dieses System zwar ein großer Fortschritt für Volvo und verfügt über einige nette Funktionen, es ist jedoch nicht ganz das Nirvana der Benutzeroberfläche im Auto, das wir erwartet hatten.

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Das Kombiinstrument enthält ein Paar digitalisierter, traditioneller Volvo-Geschwindigkeits- / Drehzahlmesser. Diese verkleinern sich unter Umständen geringfügig. Die gesamte Bildschirmanzeige kann jedoch nicht wie das virtuelle Cockpit von Audi neu formatiert werden, damit die Karte die Kontrolle übernimmt. Tatsächlich ist die Auflösungsqualität deutlich schlechter als auf dem mittleren Bildschirm und die Farbpalette ist etwas altmodisch und begrenzt. Es fühlt sich wie eine verpasste Gelegenheit an, hier eine digitale Anzeige zu haben und nur so viel damit zu tun. Was uns gefallen hat, waren Lenkrad-Steuertasten, die sich digital anfühlen und es Ihnen ermöglichen, Menüs aufzurufen, um frühere Navigationsziele und mehr auszuwählen.

Die Hauptoberfläche des mittleren Bildschirms ist eine gemischte Tasche. Volvo verwendet die Infrarot-Touch-Technologie (keine kapazitiven oder resistiven Bildschirme). Dies bedeutet, dass die Benutzeroberfläche auch dann Multitouch-Eingaben, Wischen und Zoomen verarbeitet, wenn Sie Handschuhe tragen. Es ist auch schnell. Nicht schnell für das iPad, aber schnell für das Auto - was zeigt, dass Volvo Geld für anständige Prozessoren ausgegeben hat.

Es ist meistens auch einfach zu bedienen. Auf dem Startbildschirm werden vier Kacheln angezeigt: Navigation, Medien / Radio, Telefon und eine rekonfigurierbare Kachel für die zuletzt verwendete App / Funktion (z. B. Apple CarPlay). Tippen Sie auf eine Kachel, die sich ausdehnt, zwei Drittel des Bildschirms einnimmt und die anderen verkleinert. Wenn Sie sich in einer Anwendung wie der Navigation befinden, können Sie festlegen, dass sie den gesamten Bildschirm übernimmt.

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All das ist in Ordnung - erwarten Sie, dass es eher wie ein Drahtgitter-Design aussieht, für das keine Grafiken entworfen wurden. Wenn Sie in Menüs eintauchen, z. B. beim Festlegen eines Navigationsziels, ändern sich Struktur und Rasterlayout, Schaltflächen und Farben nehmen zufällige Positionen und Attribute an. Die Auflösung ist hoch und es ist einfach, durch Menüs zu springen, während das ständige Vorhandensein der Klimaregelung an der Basis des Bildschirms das Vorhandensein keiner physischen Steuerung lebenswert macht.

Was frustrierend ist, ist, dass es sich ungefähr 15 Prozent davon entfernt anfühlt, großartig zu sein. als bisher bestes Touchscreen-System im Auto. Aber seine Mängel ärgerten uns immer wieder. Letztendlich kamen wir zu dem Schluss, dass das BMW iDrive / Audi MMI-Setup - obwohl es eine höhere Eintrittsbarriere und eine steilere Lernkurve aufweist - mit der Zeit besser zu bewältigen ist.

Erste Eindrücke

Volvo hat lange darauf gewartet, den XC90 zu ersetzen. Das alte Auto hatte eine Legion von Fans, von denen viele mehr als einen besessen hatten. Wenn Sie ein so beliebtes Design ersetzen, besteht die Gefahr, dass diese treuen Kunden durch Änderungen entfremdet werden, während diejenigen, die zu anderen Marken gewechselt sind, Sie ignorieren und nie wieder zurückkehren.

Deshalb musste Volvo den XC90 nageln, indem es seine Kunden zufriedenstellte und neue anzog. Es ist eindeutig zuversichtlich, denn der Preis für den XC90 entspricht den deutschen Premiummarken. Aber mit ein paar Ausnahmen ist das völlig gerechtfertigt.

Der Motor fühlt sich in manchen Situationen nicht stark genug an, unterhält den Leihfahrer nicht wie einen BMW, und die Sensus-Benutzeroberfläche und das Infotainmentsystem müssen noch bearbeitet werden. Doch alles andere an diesem Auto funktioniert so gut, macht das Leben so einfach und ist so entspannend, dass es leicht ist, diese kleinen Probleme zu verzeihen. Es fühlt sich an wie ein echtes Premiumprodukt.

Volvo hat die Eigenschaften beibehalten, die die Menschen lieben. Der XC90 ist selbstbewusst, aber nicht aggressiv im Stil. Und es ist besser auf das Familienleben vorbereitet als die Opposition. Komfort hat Vorrang vor Sportlichkeit. Und wenn es heute in einem zum Verkauf stehenden Fahrzeug zu einem schweren Autounfall kommen würde und Sie hoffen, wegzugehen, wären Sie in dieser Hinsicht besser dran als in irgendetwas anderem. Es wird ziemlich schwer sein, Sie auch von diesem Unfall abzuhalten.

Aber Volvos haben diese Eigenschaften schon lange. Das Besondere am XC90 ist, dass er technische Grundlagen und integrierte Technologien hinzufügt, die führen, anstatt dem Rudel zu folgen. Und es fasst das Ganze in einem Innen- und Außenpaket zusammen, das einzigartig ist und sich von der kalten, germanischen Vision der deutschen Marken unterscheidet, was Premium ist. Dies ist eine warme, einladende, aber dennoch ausgesprochen erstklassige schwedische Erfahrung, die leicht zu lieben ist und bei der Sie sich einfach besser fühlen.

Zwölf Jahre waren eine lange Zeit, um auf einen neuen XC90 zu warten, aber das Warten hat sich gelohnt - denn jetzt führt er die Klasse an.

Schreiben von Joe Simpson.