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(Pocket-lint) - Das Hauptproblem beim Kauf eines Elektroautos – abgesehen von den Anschaffungskosten – ist die Reichweitenangst. Im Zeitalter der Verbrennungsmotoren neigen wir dazu, bei Autos nicht zu planen. Wir springen einfach ein und gehen.

Obwohl die durchschnittliche Person nur 30 km pro Tag fährt, denken viele, dass sie entweder einige ernsthafte Anpassungen an der Nutzung eines Autos vornehmen müssen, um elektrisch zu fahren, oder ein zweites Auto benötigen. Aber Autos wie der Volvo V60 Plug-in-Hybrid sollen das Beste aus beiden Welten bieten: Er lädt an einer Steckdose zu Hause und läuft dann die meiste Zeit über den Akku, wenn Sie in der Nähe sind, aber er gibt auch die Möglichkeit, dank eines Dieselmotors so weit zu fahren, wie Sie möchten, wann Sie wollen.

Aber wie lebt man mit so einem Auto in Großbritannien? Heutzutage wird viel heiße Luft über Elektro- und Hybrid-Elektroautos geblasen – sowohl von den Profi- als auch von den Kon-Brigaden. Aber es braucht das echte Leben, um die Vor- und Nachteile aufzuzeigen, die das Leben mit einem Plug-in-Auto mit sich bringen kann. Hat der Volvo V60 die richtige Balance?

Power-Hybrid-Semantik

Der V60 Plug-in ist kein reines Batterie-Elektroauto wie das Tesla Model S. Es ist auch kein "Range Extender" wie Versionen des BMW i3, bei denen der Elektromotor und die Batterien die ganze Arbeit machen, sondern unter Umständen ein Benziner Generator lädt die Batterie wieder auf. Stattdessen könnte man dies als Power-Hybrid bezeichnen, ähnlich wie beim BMW i8 .

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Vorne hat man einen V60 D5 – einen 215 PS starken 5-Zylinder-Dieselmotor, der die Vorderräder antreibt. Hinzu kommt jedoch ein Akku, der unter dem Kofferraumboden sitzt und einen 70 PS starken Elektromotor antreibt, der die Hinterräder dreht. Der Volvo kann eine oder beide dieser Stromquellen verwenden, je nachdem, in welchem Modus Sie ihn haben, welche Ladung die Batterie noch hat und wie Sie mit den Füßen bis zum Boden fahren.

Modusdilemmata

Der Vorteil dieses Setups ist, dass Sie ein extrem sparsames Auto und ein sehr leistungsstarkes in einem bekommen - wenn auch nicht gleichzeitig. Wie sich der V60 Plug-in-Hybrid verhält, hängt davon ab, in welchem Modus Sie ihn eingestellt haben.

Es gibt die Optionen Pure, Hybrid oder Power, die Sie über Tasten an der Unterseite der Konsole auswählen können. Pure betreibt das Auto hauptsächlich mit Batteriestrom; Hybrid kombiniert beide Stromquellen; während Power den Dieselmotor Vollzeit betreibt und den Elektromotor bei Bedarf als „E-Boost“ einschaltet.

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Sie können die Batterie auch dazu bringen, einen Ladezustand beizubehalten und beide Einheiten in Aktion zu setzen, um eine "AWD" -Einstellung zu erstellen, die bei rutschigen Bedingungen alle vier Räder antreibt. Was alles ziemlich kompliziert klingen mag, wie wir es mit dem Audi A3 Sportback e-tron hervorgehoben haben.

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Aber die Realität ist, dass Sie, wenn der Akku vollständig aufgeladen ist, einfach die Pure-Taste auf der Konsole des V60 drücken (der Standardmodus ist Hybrid) und ihn dann so oft wie möglich mit Akkustrom fahren. Und wenn Sie es eilig haben, drücken Sie Power und können dann die Wiederholungen in Diesel-Audis und BMWs erschrecken.

Steckbaby

Um das Auto optimal zu nutzen, benötigen Sie Zugang zu einer Steckdose - entweder zu Hause oder am Arbeitsplatz. Kein ausgefallener Stecker, nur eine einfache Wandsteckdose reicht aus. Aber wenn Sie keinen haben, der in Reichweite des Autos ist, dann sparen Sie sich die Mühe und kaufen Sie einen V60 D5.

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Zum Glück befindet sich direkt an der Innenwand unserer Lounge ein Stecker, den das 4,5 m lange Kabel des V60 durch ein offenes Fenster erreichen konnte. Wir hatten schnell eine Routine: jeden Abend gegen 19 Uhr nach Hause, das Auto über das Fenster einstecken, um 23 Uhr das Fenster aus- und wieder schließen, wenn wir zu Bett gingen, und dann wieder einstecken, wenn wir morgens um 6 Uhr morgens aufstanden um 7 Uhr morgens zur Arbeit gehen. Zu diesem Zeitpunkt war die Batterie etwas mehr als drei Viertel geladen, was ausreichte, um uns vollständig im Elektromodus ins Büro und zurück (19 Meilen) zu bringen.

Volvo schätzt, dass es etwa sechs Stunden dauern sollte, bis der Akku an einer Haushaltssteckdose vollständig aufgeladen ist, was unsere Erfahrung bestätigt. Es gibt ein Display im Auto, das Ihnen anzeigt, wann es vollständig aufgeladen ist, oder Sie können Ihr Smartphone anschließen und es auf diese Weise aus der Ferne überprüfen.

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Und wenn Sie sich Sorgen machen, dass das Ding Ihre Stromkreise zu Hause durchbrennt, dann haben Sie keine Angst, denn dies ist immerhin ein Volvo und der Plug-in-Hybrid erfüllt ein hohes Maß an Sicherheitsstandards. Das schwere Vatenfall-Netzteil wird komplett mit einem cleveren Trafo- und Leistungsschalter-System geliefert, das verhindert, dass das Auto Ihre Haussicherungen auslöst. Es hat die alte Elektrik in unserem Haus aus den 1850er Jahren kein einziges Mal gestört.

Wir haben das Auto eine Woche lang getestet und die leichte Unannehmlichkeit, das Stromkabel jede Nacht durch ein Fenster zu werfen, wird dadurch wettgemacht, dass wir keine Tankstelle aufsuchen müssen. Aber jeder, der ein V60-Plug-in kauft (oder tatsächlich jedes Auto, das Sie über einen Stecker aufladen können), tut gut daran, auf die aktuelle staatliche Förderung zuzugreifen, was bedeutet, dass Sie ein dediziertes Ladegerät für etwa 100 £ zu Hause installieren können. Das könnte den Unterschied ausmachen.

Kabelsalat

Wenn Sie jedoch planen, den V60 an einem anderen Ort als zu Hause aufzuladen, stellen Sie sicher, dass Sie das Optionskästchen für das sogenannte Typ-2-Ladekabel (für 50 £) ankreuzen. Mit diesem Stecker im Industriestil können Sie den V60 Plug-in-Hybrid an vielen öffentlichen Ladestationen aufladen, z. B. auf dem öffentlichen Parkplatz, auf dem wir tagsüber parken. Bemerkenswert ist, dass es im guten alten Großbritannien derzeit nicht weniger als sieben verschiedene Arten von Steckverbindern für Elektroautos gibt, also verlassen Sie sich nicht darauf, dass Sie jetzt überall aufladen können.

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Und wo wir gerade beim Thema sind, wir denken, dass Volvo einen Trick verpasst hat, indem er dem Navigationssystem keine Schicht hinzugefügt hat, die Ihnen hilft, Ladepunkte für Elektroautos zu finden - wie bei einem Tesla oder BMW i-Serie. Sicher, wenn Ihr Auto wie unser Testwagen über eine Internetverbindung verfügt, können Sie dies herausfinden - aber es wäre viel schöner, wenn es mit dem eingebauten Navigationsgerät integriert wäre.

Was Sie mit dem V60 Plug-in jedoch nicht tun können, ist es schnell aufzuladen. Was es viel weniger attraktiv macht, wenn Sie regelmäßig größere Distanzen zurücklegen. An Tankstellen im gesamten Autobahnnetz wurde ein Netz von Schnellladegeräten installiert (die 80 Prozent einer typischen EV-Batterie in etwa 30 Minuten aufladen können) und können derzeit kostenlos genutzt werden, wenn Sie ein RFID-Zugangskarte – für die wir uns vor der Ankunft des Volvo angemeldet hatten.

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Nachdem wir jedoch selbstgefällig in die Ladebucht der Leicester Forest-Dienste gezogen und den Volvo angeschlossen hatten, wurden wir von einem roten Licht an der Ladestation begrüßt - was bedeutete, dass die Batterie nicht geladen wurde. Ein Anruf bei Ecotricity (der Firma, die die Ladegeräte betreibt) bestätigte, dass der Volvo nicht als kompatibles Fahrzeug aufgeführt war, und Volvo selbst bestätigte später Pocket-lint, dass der V60 mit diesen Schnellladegeräten nicht verwendet werden kann. Schade, denn Ecotricity bietet zwar auch normale Ladegeräte an, mit denen der Volvo-Typ-2-Stecker funktioniert - Sie werden während einer Kaffeepause an einer Tankstelle nicht genug Ladung in die Batterie bekommen, um Sie mehr als ein paar Meilen zu transportieren.

Ihr Kilometerstand kann variieren

Wie viel sparen Sie also, wenn Sie ein V60-Plug-in ausführen? Es hängt davon ab, wo und wie Sie fahren, und von Ihren persönlichen Umständen. Die offiziellen Verbrauchswerte für den europäischen Fahrzyklus, die Volvo veröffentlichen muss, sind für Plug-in-Hybride sehr günstig, wobei der V60 155,2 mpg erreicht.

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In der realen Welt zeigte uns der Computer des Volvo nach vier Tagen reinen Aufladens zu Hause und 70-ungerade Meilen des städtischen Pendelns 138,8 mpg. Nach einem Lauf auf der Autobahn M1 und etwa 400 Meilen im Auto waren wir auf 60,9 mpg. Beides berücksichtigt nicht den Strom, den Sie mit einem Stecker in das Auto eingespeist haben. Und zu Hause ist das nicht gerade kostenlos – wie viel es kostet, hängt davon ab, wann Sie laden und welches Unternehmen Ihren Strom liefert.

Noch verwirrt? Gut, denn außerdem kostet Sie die Kfz-Steuer nichts, Sie können auch kostenlos in die Londoner Innenstadt fahren, weil die City-Maut entfällt, und wenn Sie das V60 Plug-in als Firmenwagen einsetzen, zieht es einen Sachleistungen von nur 5 Prozent (die D5 beträgt 20 Prozent). Der Volvo könnte Ihnen Geld sparen , aber Sie müssen Ihre Berechnungen sorgfältig durchführen. In jedem Fall wird es bei über 50.000 £ eine Weile dauern, bis die zusätzlichen Tausend, die der V60 Plug-in-Hybrid über einen gleichwertigen D5 hinaus kostet, selbst unter Berücksichtigung der Zuschüsse der britischen Regierung, die Ihnen 5.000 £ Rabatt einbringen, eine Weile dauern der Listenpreis.

Es dreht sich alles um die Erfahrung

All dies sollte die Argumente über die Vorzüge von Autos wie diesem in den Kommentaren toben. Aber es sagt nichts über das Fahrerlebnis mit dem V60 Plug-in aus, wo das Auto glänzt. Denn abgesehen von den Argumenten, ob er billiger oder umweltfreundlicher zu fahren ist als ein gleichwertiges dies oder jenes, ist der V60 Plug-in-Hybrid der beste Volvo, den wir seit Jahren gefahren sind.

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Eine überraschende Aussage, ja, aber wenn Sie batteriebetriebenen Autos skeptisch gegenüberstehen, machen Sie eine Probefahrt in einem V60, um zu sehen, wie entspannend - und wie lustig - es ist zu fahren. Fahren Sie im Pure-Modus und es ist kein Verbrennungsmotor vorhanden, es sei denn, Sie geben das Gaspedal vollständig durch, und Sie können einfach in nahezu Stille herumwaben. Die Raffinesse ist außergewöhnlich, während Sie die ganze Zeit im gewohnten, geschmackvollen V60-Interieur mit seinen superkomfortablen Sitzen, dem coolen schwedischen Stil und dem üblichen Volvo-Sicherheits- und Technik-Kit sitzen. Besonders toll ist es in der Stadt, wenn Sie im Stau dahinkrabbeln, und gibt Ihnen das selbstgefällige Vergnügen, emissionsfrei zu fahren.

Die Kehrseite ist, dass sich der V60 im Power-Modus in etwas wie ein Tier verwandelt – wie Sie es vielleicht erwarten können, wenn Sie bedenken, dass es insgesamt 285 PS hat. Es ist nicht so schnell wie der V60 Polestar, den wir kürzlich getestet haben , aber dennoch stapelt er einfach auf Geschwindigkeit und greift auf riesige Drehmomentbündel zu, die die Kombination aus einem Turbodiesel und einem Elektromotor erzeugt. Der Plug-in-Hybrid rast in unter sechs Sekunden von 0 auf 60 und überrascht manchmal durch seine schiere Geschwindigkeit. Sie müssen sich kneifen und sich daran erinnern, dass es ein Hybrid ist. Wir empfehlen Ihnen auch, einen in Weiß wie unseren Testwagen zu spezifizieren, da jeder auf einer britischen Autobahn denkt, dass Sie in einem nicht gekennzeichneten Polizeiauto sitzen und Ihnen aus dem Weg gehen. Was für amüsante und leichte Fortschritte sorgt.

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Was uns besonders gefällt ist, dass das digitale Armaturenbrett-Display des Volvo unabhängig davon, in welchem Modus Sie es haben, eine Anzeige bietet, die Ihnen den Schwellenwert anzeigt, den Sie unterschreiten müssen, um im Nur-Batterie-Modus zu bleiben, mit dem Sie Ihre Fahrstil entsprechend. Wie bei anderen Volvos kann das Display verwendet werden, um das Auto in die üblichen Performance-, Elegance- und Eco-Modi zu versetzen, aber jetzt erhalten Sie eine zusätzliche Hybrid-Option im Plug-in. In der Praxis sind wir auf der Autobahn mit Performance gefahren, weil es einen großen digitalen Tacho anzeigt, während der Hybrid-Modus für die Stadt genau richtig war, da er die größte und klarste Batterieladeanzeige bietet.

V steht für vielseitig?

Das größte Problem für uns ist, dass sich die Batterien in den Kofferraum des V60 Plug-Ins hineinfressen, den Kofferraumboden anheben und eine ziemlich flache Ladebucht schaffen. Das bedeutete, dass das Kinderwagen- und Reisebett-System unseres Acht-Wochen-Alters nicht wie bei unserem BMW 3er Touring (und wir verdächtig wäre in einem normalen V60). Es wird für einige kein Problem sein, aber es ist das offensichtlichste Opfer, das Sie für die Batteriekapazität bringen müssen. Und es ist immer noch eine Enttäuschung, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Volvo handelt - eine Marke, die für ihre geräumigen Kombis bekannt ist, tatsächlich steht das V in V60 für "vielseitig".

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Die Technik an Bord ist meist beeindruckend. Der Radar-gesteuerte Tempomat von Volvo ist der beste seiner Art, den wir bisher verwendet haben, und macht das Fahren auf Autobahnen zur einfachsten Sache der Welt. Inzwischen ist das neue Sensus-Infotainmentsystem deutlich schneller als frühere Modelle und es ist viel angenehmer zu bedienen als die Systeme, die wir zuvor in Volvos erlebt haben.

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Ansonsten ist der V60 ein bequemer Sitzplatz für lange Strecken und nur eine vergleichsweise harte Fahrt - wir vermuten, dass die hinteren Federn fester sind, um das zusätzliche Batteriegewicht zu verkraften - wirkt sich auf die Ruhe und die Vornehmheit in der Kabine aus.

Erste Eindrücke

Die Überprüfung eines Elektro- oder teilweise elektrifizierten Autos in Großbritannien ist derzeit schwierig. Viele der Infrastrukturprobleme, die die Erfahrung des Zusammenlebens dominieren und die sich darauf auswirken, ob es für einen Einzelnen sinnvoll ist, eines zu kaufen, sind kaum die Schuld des Autos selbst. Dennoch dominieren sie die Erfahrung: Wir verbrachten die Hälfte unserer Woche mit dem Volvo in E-Mail-Korrespondenz mit dem Stadtrat und versuchten, sie davon zu überzeugen, keine Plug-in-Parkplätze in den Buchten zu stoppen, die sie auf dem städtischen Parkplatz mit Steckern ausgestattet hatten. Nachdem wir diesen Kampf gewonnen hatten, stellten wir fest, dass wir nicht das richtige Kabel zum Anschließen des Volvo hatten, was das Bild des Aufladens von Elektrofahrzeugen in Großbritannien im Moment zusammenfasst.

Natürlich wurde das V60-Plug-In speziell entwickelt, um diese Probleme zu lösen. Kein Stecker? Kein Problem, fahren Sie einfach weiter mit Diesel. Nur wenn Sie das tun, fahren Sie im Grunde einen sehr schweren Volvo V60 D5. Wenn Sie also zu Hause oder bei der Arbeit keinen Zugang zu einem Plug haben, empfehlen wir nicht, ein V60-Plug-In auszuführen.

Wenn Sie jedoch einen einfachen Zugang zum Stecker haben, bietet der V60 Plug-in Hybrid eine der schmerzlosesten Möglichkeiten, elektrisch zu fahren, die wir bisher kennengelernt haben, obwohl diese mehrere Tausend mehr kostet als der entsprechende Diesel.

Volvo hat ein Auto gebaut, das wie ein normaler V60 aussieht und dem Benutzer nur wenige Kompromisse aufzwingt. Der überragende Eindruck ist von einem extrem raffinierten Auto, das - wenn es sein muss - auch außergewöhnlich schnell ist. Es ist mit einem technologischen Kit ausgestattet, als Firmenwagen günstig zu fahren und bietet Ihnen das übliche Volvo-Floß eines branchenführenden Sicherheitskits.

Der V60 hat vielleicht nicht ganz den futuristisch anmutenden Wow-Faktor einer BMW i-Serie, aber für diejenigen, die einen ruhigen, unscheinbaren und einfachen Einstieg in die Welt der Plug-In-Autos suchen, ist das V60-Plug-In eine äußerst sympathische Wahl.

Schreiben von Joe Simpson. Bearbeiten von Adrian Willings. Ursprünglich veröffentlicht am 5 August 2014.