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(Pocket-lint) - Volkswagen fährt viel mit seinem ersten eigenständigen Elektroauto. Nach dieselgate hat die Marke an einem Teil dieses Reputationsschadens festgehalten. Die ID.3 repräsentiert die Marke neu; Eine Art EV-Wiedergeburt, wenn Sie so wollen, denn in den kommenden Jahren wird es noch viel mehr im ID-Bereich geben.

Auch VW hält sich nicht zurück, wie bereits im Mai 2019 bei der Bekanntgabe des Fahrzeugnamens gesagt wurde: Die „3“ steht für das, was die deutsche Marke nach dem Käfer und dem Golf als drittwichtigste Markteinführung aller Zeiten ansieht.

In der Tat ist der ID3 - sorry, Marketingabteilung, wir können diesen ungerechtfertigten Bruch im Namen einfach nicht bewältigen - der rein elektrische Köder, mit dem Sie darüber nachdenken, ob Ihr nächstes Auto eigentlich kein weiterer Golf sein sollte. Und da man an einem langen Wochenende mit dem ID3 zu Hause lebt, hat dieser Standpunkt eine gewisse Stärke.

Völlig neue Plattform

Es ist nicht zu übersehen, dass der ID3 wie ein Volkswagen aussieht. Aber weit davon entfernt, generisch zu sein, umfasst es einige der Eigenschaften, die ein Elektrofahrzeug bietet: Das Gesicht ist aufrechter, weil sich kein Motor darunter befindet, der ein weiches (und vielleicht ein wenig jowly) und dennoch unverwechselbares Aussehen verleiht. Sie wissen, dass es ein VW ist, aber Sie wissen, dass es irgendwie anders ist .

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Dieser weiche Front-On-Look ändert sich, wenn Sie im Fahrzeug navigieren. Das Heck hat eine viel stärkere eckige Designsprache mit aggressiveren Rücklichtern; Die Seite ist sportlicher und ausgeglichener, was der gesamten visuellen Ästhetik eine echte Balance verleiht. Die gepunktete Umhüllung der hinteren Säulen? Das ist ein Special der 1. Auflage, egal ob Sie es lieben oder nicht, mit einem Hauch von herausragender Augenweide.

Der ID3 ist ein fünftüriger Fließheck, der auf der brandneuen MEB-Plattform aufgebaut ist und auf den Sie noch viel mehr sehen können: VWs ID Crozz (SUV), Vizzion (Luxuslimousine), Roomzz (größerer SUV) die Bedeutung dieser Plattform für die Zukunft, da immer mehr Modelle von der Konzeptphase zu realen Serienautos übergehen. Darüber hinaus bauen der Audi Q4 , der Skoda Enyaq und der Seat el Born auf.

Luftiges Interieur

Eine neue vollelektrische Plattform zu sein, bedeutet auch ein geräumiges Interieur. Wenn Sie die Tür des ID3 öffnen, werden Sie mit dieser weit geöffneten Fläche konfrontiert, die sich besonders luftig anfühlt, da kein Beinkragen-Mitteltunnel vorhanden ist.

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Es gibt auch keinen Schalthebel in der Mitte, stattdessen gibt es eine Menge nützlicher Getränkehalter, Telefonladegeräte und Vorratsbehälter. Die Auto-Box wird stattdessen gesteuert, indem das Ende eines Vorbaus zur oberen rechten Seite des Lenkrads gedreht wird. Was sich zunächst sehr fremd anfühlt, aber der einzige Aspekt des ID3 ist, der die Leute dazu bringt, "Was zum?" Zu sagen. Es ist jedoch nicht gerade neu, wie Sie es im BMW i3 finden werden (der, ob Sie es glauben oder nicht, jetzt etwa sieben Jahre alt ist).

Während es im Inneren einige spürbare BMW Inspirationen gibt, geht der ID3 immer noch seinen eigenen Weg. Ob das nun die schimmernden, fast metallischen Sitzbezüge sind, die Farbschemata - das Weiß dieses Testmodells lässt Sie nicht blinken, das orange getäfelte jedoch (basierend auf den Presseaufnahmen, die wir gesehen haben) - oder das Sehr bequeme verstellbare Armlehnen für die Beifahrer (zu unserer Überraschung gibt es jedoch keine elektrisch verstellbaren Sitze).

Es sind jedoch nicht alle Rosen, da der ID3 bei diesem Preis nicht immer perfekt auf den Punkt kommt. Einige der Innenverkleidungen fühlen sich ein wenig plastisch an, da ihnen die Pluspunkte fehlen, die Sie selbst im neuesten VW Golf finden können. Eigentlich sollte es umgekehrt sein: potenzielle Käufer mit jedem möglichen Aspekt zu diesem Elektrofahrzeug locken.

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Der ID3 bietet jedoch reichlich Platz, insbesondere wenn Sie eine Reihe ausgewachsener Erwachsener befördern möchten. Dies ist keineswegs ein Erlebnis für die Fondpassagiere, bei dem man die Daumen drückt, sondern es fühlt sich im Rücken sehr angenehm an. Das ist einer der großen Anziehungspunkte für das Potenzial von EV. Sogar der Kofferraum ist für ein Fließheck ziemlich groß.

Technische Macken und Vergünstigungen

Auch im technischen Bereich geht Volkswagen einen eigenen Weg. Der ID3 verfügt über zwei Hauptbildschirme: das Active Info Display, das das Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad darstellt; und der Haupt-10-Zoll-Touchscreen, der fast in der Mitte des Armaturenbretts schwebt und als Drehscheibe für die meisten Steuerelemente fungiert.

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Hier gibt es jedoch eine Mischung aus gut und schlecht. Bei allem modernen Erscheinungsbild, das mit der Konkurrenz Schritt hält, lässt sich die Software des mittleren Bildschirms nur langsam laden. Wir haben mit dem Daumen herumgedreht, während wir darauf gewartet haben, dass es auf Touren kommt, obwohl wir bereit sind, auf die Straße zu gehen.

Es gibt auch keine Android Auto- oder Apple CarPlay-Kompatibilität in der Startphase - es wird jedoch kommen, wie Pocket-lint bestätigt - was für ein solches zukunftsorientiertes Auto eine Schande ist. Sicher, das eingebaute Navi ist in Ordnung - das Setup von VW ist weitaus besser als bei einigen anderen Systemen, die wir verwendet haben -, aber es ist nicht vollständig poliert, basierend auf dem System, das wir verwendet haben, und jedes Ziel, das wir gesucht haben, wird als "Offroad" betrachtet ( obwohl nicht so).

Unser Hauptproblem mit dem Touchscreen ist jedoch, dass er eine Fülle von Steuerelementen enthält. Nicht alle davon sind schnell zugänglich. Es ist ein Problem, das bei der Audi-Software sofort offensichtlich wurde, als diese Marke Touchscreen-schwer wurde - aber im ID3 ist das noch ausgeprägter.

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Ein Beispiel: Der Spurhalteassistent des ID3, der sich nach jedem erneuten Starten des Fahrzeugs automatisch einschaltet (eine Euro-NCAP-Anforderung für eine 5-Sterne-Bewertung), ist hinter einem Knopfdruck auf einem Feld unter dem Bildschirm versteckt, gefolgt von Ein Drop-Menü in der hinteren Ecke des Touchscreens, gefolgt von einem Ein- / Ausschalten. Ein einfacher Wechsel durch alle Tempomateinstellungen am Lenkrad wäre viel sinnvoller, da wir ihn für das Fahren auf der Autobahn wieder einschalten möchten.

Es gibt auch andere Kuriositäten, wie das "Smart Climate" -System, bei dem das erste Mal, als wir mit dem Auto fuhren, eine Episode auftritt, bei der die Einstellungen auf dem Touchscreen nicht mehr angepasst werden können - bis die Windschutzscheibe schließlich aufgrund eines Regengusses und uns verdampft wurden gezwungen zu fahren. Am Ende waren es ironischerweise die physischen Tasten auf dem Beleuchtungspaneel, die auf der linken Seite des Rads gegen das Armaturenbrett verstaut sind, die dieses Rätsel gelöst haben. Die Benutzerfreundlichkeit des Touchscreens wurde mit einer klassischen Lösung zum Ausschalten und Einschalten behoben. Dies war ein einmaliges Problem für uns, die Klimasysteme funktionierten danach einwandfrei.

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Wir haben jedoch viel Gutes über das Active Info Display zu sagen. Es hat eine Zeichenerkennung, der digitale Tacho ist taghell, während verschiedene Details - wie Reichweite, wie viel Regeneration beim automatischen Bremsen angewendet wird usw. - leicht zu erkennen sind.

Reichweite und Antrieb

Was jedoch manchmal weniger leicht zu sehen ist, ist um die Ecke. Weil die A-Säulenpositionen des ID3, wenn sie so langgestreckt sind, dass Sie mit dem Kopf wackeln, um eine klare Sichtlinie zu erhalten. Obwohl die Windschutzscheibenfläche riesig und fantastisch für Autobahnen und Sicht nach vorne oder zum Parken ist, sind diese Säulen nicht die besten Freunde für Landstraßenkurven. Nicht, dass wir erwarten, dass sie transparent sind oder so, wir sind noch nicht so weit in der Zukunft.

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Das ist unser einziges wirkliches Stöhnen beim Fahren - ok, die Federung ist also ein wenig fest -, weil der ID3 sonst eine flotte und flinke kleine Nummer ist. Da sich der "Motor" (lesen Sie das als Elektromotor) hinten befindet und die Hinterräder antreibt, hat dieser Fließheck ein echtes Fahrerlebnis. Es ist weniger rutschig als beispielsweise der Lexus UX300e , da die Positionierung der Leistung von VW sinnvoller ist.

Der ID3 hat viel mehr Schwung, als einige der Zahlen auch vermuten lassen. Denn während sein Tempo von 7,3 Sekunden bei 0 bis 62 Meilen pro Stunde nicht verrückt schnell ist, ist es tatsächlich sehr geschickt darin, angelegte Energie beispielsweise von einer Ampel zu liefern, um Sie in doppelt so kurzer Zeit auf 30 Meilen pro Stunde zu bringen. Und sollten Sie von einem 30-Meilen-Gebiet auf ein nationales Limit umziehen - sagen wir, wenn Sie ein Dorf verlassen - dann gibt es auf Anfrage jede Menge zusätzliches Grunzen. Es fühlt sich in dieser Hinsicht vollendet an.

Die erste Ausgabe, die wir gefahren sind, wird mit einem 58-kWh-Akku mit einer Reichweite von ca. 210 Meilen pro Ladung geliefert (die offizielle WLTP-Reichweite beträgt 260 Meilen). Das ist wirklich anständig für Fahrten unter gemischten Bedingungen, egal ob Sie das Auto durch Staus oder auf Autobahnscharmützeln schieben. Es gibt eine kleinere Batterieoption mit 48 kWh oder eine größere mit 77 kWh, die an anderer Stelle im Sortiment erhältlich ist - nur nicht ab Lieferung vom ersten Tag an.

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Wenn Sie beabsichtigen, einen ID3 zu kaufen und ihn über eine Standardsteckdose (7,2 kW Wechselstrom) aufzuladen, dauert das Nachfüllen des Akkus neuneinhalb Stunden, was für das Aufladen über Nacht vollkommen in Ordnung ist. Wenn Sie zu Hause ein Ladegerät haben oder eines anbringen möchten, unterstützt der ID3 standardmäßig bis zu 50 kW Gleichstrom, was ziemlich schnell geht. Sie können aber auch 100 kW Gleichstrom erhalten und das Auto in nur der Hälfte von flach auf 80 Prozent füllen eine Stunde. Das ist anständig - besonders für Tankstellenstopps auf Langstreckenfahrten (vorausgesetzt, die richtigen Ladegeräte sind sowieso vor Ort).

Insgesamt bietet der ID3 einen zuverlässigen Antrieb mit großer Reichweite und genügend Schwung, um zu behaupten, dass Elektroautos ihren Benzinäquivalenten tatsächlich einen Schritt voraus sind.

Erste Eindrücke

Der Volkswagen ID3 verleiht der deutschen Marke eine ganz neue Identität und liefert ein zuverlässiges vollelektrisches Fließheck mit angemessener Reichweite und angemessener Fahrdynamik.

Das technische Setup ist etwas langsam und zu stark von Touchscreen-Steuerelementen abhängig - und es fehlen Android Auto und Apple CarPlay beim Start (aber es kommt) -, während einige der Innenverkleidungen nicht ganz dem Preis entsprechen (hier bewertet) in der 1. Ausgabe, da dies alles ist, was Sie für die Lieferung am ersten Tag kaufen können).

Aber als Sitzplatz ist das luftige Interieur des ID3 ein Hauch frischer Luft, in dem eine Familie problemlos und bequem untergebracht werden kann. Ob dies ausreicht, um potenzielle Golfkäufer in die Welt der Elektrifizierung zu locken, ist eine ganz andere Frage.

Aber da Elektrofahrzeuge immer wichtiger werden, können wir sehen, warum dies ein so wichtiges Auto für VW ist. Es sieht viel aufregender aus als ein Nissan Leaf .

Schreiben von Mike Lowe.