Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - VW betrat auf der IAA Frankfurt die Bühne, um das wichtigste Auto des Unternehmens in der jüngeren Geschichte vorzustellen. VW rahmt es neben dem Käfer und dem Golf ein und das ist ein ernstes Erbe.

Natürlich gibt es hier eine größere Geschichte, die VW selbst als Unternehmen umgibt. Das ID-Programm ist in den Rahmen des Dieselgate-Skandals geraten und befasst sich ebenso mit der Wiederherstellung des Vertrauens wie mit der Herstellung eines trendigen Massenmarktautos.

Es trägt ein neues VW-Emblem - eines, das überraschend retro und einfach ist - und bekräftigt die Botschaft, dass der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt wieder das Wichtigste in einem multinationalen Unternehmen erreichen möchte: Menschen. Ja, VW will es zurück zum Volk bringen.

Pocket-lint

Das ist das Ziel der ID.3 - ein Elektroauto anzubieten, das für normale Menschen zugänglich ist. Unternehmen wie Tesla haben eine Nachfrage nach Elektroautos festgestellt und den Bezugsrahmen für Elektrofahrzeuge geändert, aber die meisten waren teuer.

Der ID.3 fügt sich in eine günstigere Welle neuer Autos wie den Honda e ein , um das Elektrofahren für diejenigen zu ermöglichen, die sich einen Luxus-SUV oder eine Executive-Limousine für 70.000 Pfund nicht leisten können.

Von Grund auf neu

Aber hatte VW nicht schon Elektroautos? Ja, aber diese wurden von ICE-Modellen (Verbrennungsmotor) übernommen - wie das e-Up! und der e-Golf . Der neue ID.3 befindet sich auf der MEB-Plattform von VW, die auf Modularität ausgelegt ist und eine große Anzahl von Elektroautos im gesamten VW-Konzern erscheinen lässt.

Es befindet sich in Bezug auf die Positionierung auf den ersten Blick irgendwo zwischen Polo und Golf, eine kompakte Luke für fünf Personen, obwohl der mittlere Rücksitz ein bisschen eng sein könnte.

Pocket-lint

Es gibt Designelemente, die VW anschreien - wie die scharfen Falten an den Seiten, einige bekannte Radlaufformen und ein Gesicht, das uns fast an den neuen (inzwischen pensionierten) Käfer erinnert. Dies wird möglicherweise durch den Schwader der Windschutzscheibe und eine kürzere Nase verstärkt, was VW Ihnen sagen wird, weil kein Motor in die Front gepackt werden muss.

Das Gesamtbild ist freundlich und modern, aber es weicht auch von den wirklich etablierten Polo- und Golf-Looks ab. Es wird die Blicke auf sich ziehen, aber die größten Veränderungen sind wirklich im Innenraum.

Ein erfrischend menschliches Interieur

VW hat den Vorteil genutzt, den elektrische Architekturen bieten - kein Getriebetunnel oder andere Antriebsstrang-Gubbins -, um die Kabine so geräumig wie möglich zu gestalten. Ja, hier gibt es immer noch die Intimität eines Kleinwagens, aber die Dinge unterscheiden sich sehr von anderen VW-Modellen.

Die große Veränderung besteht darin, diese Mittelkonsole zu beschädigen, die Fahreranzeige an die Oberseite der Lenksäule zu bewegen und eine Anzeige zu platzieren, die in Richtung des Fahrers auf dem Armaturenbrett abgewinkelt ist. Es ist viel minimalistischer und moderner, mit einer Mischung aus Materialien und Texturen, die die Dinge von VWs normalem Innenraum trennen, der normalerweise sicheres Soft-Touch-Schwarz ist.

1/7Pocket-lint

Ok, einige dieser praktischen Elemente bleiben erhalten, und diese Anzeigestiele und Lichtsteuerungen sowie die zentralen Getränkehalter usw. sind bekannt. Aber eine Sache, die ganz anders ist, ist der Antriebsregler. Es befindet sich nicht in der Mitte des Autos, es ist nicht am Armaturenbrett montiert, es befindet sich als federbelasteter Drehschalter an der Seite des Fahrerdisplays.

Da wir das Auto nicht gefahren sind, können wir nicht wirklich sagen, wie die Erfahrung ist, aber da die meisten Elektroautos nur eine Park-Drive-Reverse-Anordnung haben, können wir uns nicht vorstellen, dass dies Probleme verursachen wird. Es ist sicherlich modern.

Pocket-lint

Das Lenkrad verfügt über eine Reihe von Bedienelementen für sofortige Fahraufgaben, es gibt jedoch eine Verschiebung zu Berührungssteuerelementen anstelle von großen klickbaren Tasten. Ob das gut oder schlecht ist, ist schwer zu beurteilen, bis Sie unterwegs sind und nicht in den Vorproduktionssoftware- und Demomodi der Frankfurter Automobilausstellung.

Eine Explosion von Technik

Während dieses Fahrerdisplay im Vergleich zu den 10-Zoll-Plus-Displays, die wir in den letzten Autos gesehen haben, ziemlich klein ist, hilft es, die Masse an der Vorderseite des Autos zu reduzieren. Für Marken wie Mini (bleiben Sie hier bei uns) bietet die Lösung für ein kleineres Treiberdisplay ein Head-up-Display-HUD), um einige der Informationen zu übertragen, die Sie sonst möglicherweise verpassen.

Der VW ID.3 wird etwas Neues und Aufregendes vorstellen, das in die gleiche Richtung funktioniert - aber anstatt ein schmales HUD zu sein, wird es eine größere Show im Inneren der Windschutzscheibe geben, die sich in die Bereiche der Augmented Reality (AR) bewegt. Die Idee ist, dass die Projektionen die Drehung überlagern, die Sie zum Beispiel mit Pfeilen machen müssen, was großartig klingt.

VW

Wir haben es nicht live gesehen, abgesehen von den Demo-Videos von VW, und wir gehen davon aus, dass es für mehr Leute ein teures Extra sein wird. Wir fragen uns, wie es unter hellen Bedingungen funktionieren wird und gehen davon aus, dass Sie eine teure Polaroidbrille überhaupt nicht sehen können… aber es ist immer noch ziemlich aufregend.

Es geht aber nicht nur um AR. VW verfügt über ein intelligentes Innenbeleuchtungssystem namens ID.Light, das beispielsweise den Ladestatus widerspiegeln oder die Richtung verstärken kann. Unter der Windschutzscheibe befindet sich eine Beleuchtungslinie, die natürlich in Ihre Sichtlinien fällt - und die Idee ist, dass diese blinken kann, um einen Spurwechsel vorzuschlagen, Sprachbefehle wie bei Alexa zu bestätigen und ein visuelles Element der Kommunikation zwischen Fahrer und Auto zu sein.

Das zentrale Display bietet ein Touch-Infotainment-Erlebnis, mit dem Sie durch die Seiten wischen können, um auf Informationen zuzugreifen. Die Demo-Rolle der Showcars auf der IAA gab nicht wirklich einen Eindruck davon, wie diese Erfahrung auf der Straße aussehen könnte, aber die Position nach den ersten Eindrücken ist großartig.

1/4Pocket-lint

Große Abschnitte bedeuten, dass Sie durch die verschiedenen Funktionen tippen und sich bewegen können, und wir haben das Gefühl einer modernen und sauberen Benutzeroberfläche, aber was wirklich zählt, ist, was auf der Straße passiert. Dies ist sicherlich eine Abkehr von knopflastigen Schnittstellen der Vergangenheit, bleibt aber viel konventioneller als so etwas wie der Honda e mit seiner Verbreitung von Displays.

Im Innenraum befinden sich einige USB-C-Anschlüsse für den Anschluss Ihrer Telefone. VW hat uns außerdem bestätigt, dass Apple CarPlay und Android Auto standardmäßig über Wireless App Connect unterstützt werden - obwohl dies häufig der Fall ist Wir bezweifeln, dass es zu einem Übergang zur Treiberanzeige oder zum AR-System kommen würde.

Natürlich hängen einige dieser Funktionen von der Trimmung ab. Für die 1. Ausgabe gibt es 1st, 1st Plus und 1st Max - und erst wenn Sie das Max erreichen, erhalten Sie all diese Funktionen.

Die wichtigen Fahrstatistiken

VW wird die ID.3 in verschiedenen Ausführungen anbieten. Es beginnt mit einer 1. Ausgabe (mit einem Preis von <40.000 €, aber noch ohne feste Zahl) und die 1. Ausgabe wird auf der mittleren Batteriekapazität von 58 kWh basieren, von der VW sagt, dass Sie 186-260 Meilen erhalten. Warum die Ungleichheit in der Reichweite? Weil es wirklich darauf ankommt, wie du fährst. Wie bei allen Elektroautos wird beim Stop-Start-Fahren die Regeneration beim Bremsen genutzt, während beim schnellen Fahren auf der Autobahn höhere Anforderungen an die Batterie gestellt werden.

Die kleine Batterie hat eine Leistung von 45 kWh und eine Reichweite von 140 bis 205 Meilen, während die größere Batterie eine Leistung von 77 kWh hat und eine Reichweite von 240 bis 240 Meilen bietet. Der ID.3 unterstützt das Laden mit 100 kW, was bedeutet, dass Sie in 30 Minuten 260 Meilen einpumpen können. Das Laden mit 100 kW ist bei neuen Modellen Standard - es ist nicht das schnellste, aber die größere Herausforderung in Großbritannien besteht derzeit darin, ein Ladegerät zu finden, das mit dieser Rate funktioniert - die meisten sind derzeit 50 kW.

Wie genau die ID.3-Laufwerke sind, wissen wir noch nicht. Es wird viel von engen Wendekreisen gesprochen, und das ist dem Hinterradantrieb zu verdanken, was mehr Freiheit für die Vorderräder bedeutet, sich zu drehen. Das sollte großartig sein für das Fahren in der Stadt, das Abbiegen auf der Straße und so weiter.

Erste Eindrücke

Es gibt noch viel über die ID.3 zu lernen, die einige Zeit hinter dem Lenkrad brauchen wird, aber wir sind vom Design dieses neuen Elektroautos begeistert. Es fügt sich gut in die europäische Stadtlandschaft ein, genau in das Herz, in dem VW viele Autos verkauft - die fünftürige Luke.

Das Interieur ist erfrischend und es fühlt sich wie ein schöner Ort an. Eine Auswahl an Baureihen sorgt für Attraktivität, die einige Konkurrenzmodelle möglicherweise nicht bieten, und das bedeutet möglicherweise, dass die Leute so viel Elektroauto kaufen können, wie sie brauchen.

Letztendlich wird die ID.3 danach beurteilt, wie viel Reichweite Sie wirklich für Ihr Geld erhalten und wie gut diese Batterie diese Reichweite auf der Straße liefert. Ein neuer VW dann? Es ist sicher eine neue Richtung - aber es gibt genug in der ID.3, um Sie daran zu erinnern, dass dies immer noch VW ist und das tut, was VW tut.

Schreiben von Chris Hall.