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(Pocket-lint) - Nehmen Sie einen ganz normalen 5-türigen Volkswagen Golf. Lassen Sie den Motor und das reguläre Getriebe fallen. Installieren Sie eine 36 kWh elektrische Batterie und einen einachsigen Elektromotor. Et voila. Sie haben das Rezept für den E-Golf, ausgesprochen "E-Golf". Es ist die vollelektrische Version des beliebtesten Kleinwagens von VW.

Die Batterie des e-Golf wird nicht durch einen Benzinmotor ergänzt (dafür möchten Sie einen Golf GTE ), der eine offizielle Reichweite von 186 Meilen bietet. Das ist beeindruckend, obwohl VW vernünftigerweise vorschlägt, dass Sie mit jeder Ladung eine realistischere Zahl von 124 Meilen erhalten. Es gibt seit 2014 einen E-Golf, natürlich hatte er nur einen kleineren Akku und konnte mit einer einzigen Ladung weniger weit gehen als dieser neue.

Optisch hat der neue e-Golf nicht das herausragende Aussehen eines BMW i3 oder Nissan Leaf . Im Gegensatz zu diesen Autos ist der VW kein eigenständiges Modell, sondern nur ein Golf wie jeder andere. Was für viele Menschen entweder das beste Merkmal oder der größte Fehler sein wird ...

Einfach normal

Alles am e-Golf scheint so konzipiert zu sein, dass es den Menschen so einfach wie möglich ist, ein Elektrofahrzeug (EV) zu wählen. Es öffnet sich mit einem normalen Schlüssel - genau wie ein Golf. Es gibt die gleichen fünf Sitze, ein schönes Armaturenbrett und einen anständigen Kofferraum - genau wie bei einem Golf. Es gibt eine Benutzeroberfläche, die anfangs genauso aussieht wie bei jedem normalen Golf mit hohen Spezifikationen . Es gibt sogar einen traditionellen automatischen Schalthebel: Zum Parken nach vorne drücken und zurückfahren, um den Antrieb zu aktivieren. Es ist alles ganz normal und kinderleicht zu bedienen.

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Wo ist der E-Golf anders? In Bezug auf das Design gibt es E-Golf-spezifische Räder, Beleuchtung vorne, blaue Details im Inneren und eine eingeschränktere Farbpalette (aber keine Sorge - Sie müssen kein weiß lackiertes haben). Unser Test-E-Golf ist schlüssellos (eine Option von £ 375). Sie springen also einfach ein, treten wie eine normale Automatik auf die Bremse und drücken dann die Start-Taste. All dies ist eine gute Sache, denn - wie Sie vielleicht begreifen - es ist wie ein normaler Golf, was bedeutet, wenn Sie nervös sind, ein Elektroauto zu bekommen, könnte dies das Richtige für Sie sein.

Easy-peasy fahren squeasy

Wenn Sie sich auf den Weg machen, werden die Unterschiede zwischen diesem und einem normalen Golf deutlich. Da es elektrisch ist, startet der E-Golf und fährt lautlos los. Das mag offensichtlich klingen, aber wenn Sie nicht an ein Elektroauto gewöhnt sind, fühlt es sich zunächst sehr seltsam an. Aber Sie werden sich schnell daran gewöhnen und sogar anfangen, es zu genießen.

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Der E-Golf ist auch unterwegs sehr leise. Der reguläre Golf ist gut isoliert und raffiniert. Wenn Sie also Dinge wie den Benzin- oder Dieselmotor und das Schalten aus der Gleichung herausnehmen, wird es noch besser. Sie müssen als Fahrer nicht wirklich viel tun - keine Gänge zum Wechseln, keine Kupplung zum Einrücken -, was das Fahren in der Tat zu einem sehr einfachen Auto macht.

Aber nur weil es einfach ist, heißt das nicht, dass es keinen Spaß macht. Der e-Golf bringt dank seines Elektromotors Leistung und Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es ist so druckvoll, dass es leicht ist, die Vorderräder zu drehen, wenn die Straße nass oder kalt ist. Es ist aber auch einfach, sich schnell von den Lichtern zu entfernen und andere - anscheinend leistungsstärkere - Autos zu schlagen. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten fühlt sich der Golf viel schneller an, als es die offizielle Geschwindigkeit von 9,6 Sekunden vorschlägt. In dieser Hinsicht ist es genau wie beim Nissan Leaf.

Eine Pause vom Bremsen

Wenn Sie zum ersten Mal ein Elektroauto fahren, müssen Sie sich daran gewöhnen, wie die Bremsen funktionieren. Dies gilt für den E-Golf genauso wie für jeden anderen Elektrofahrzeug. Nun, wir sagen, man kann sich daran gewöhnen - denn der E-Golf bietet Ihnen hier im Gegensatz zu einigen anderen Optionen. Ziehen Sie den normalen Schalthebel des Automatikgetriebes zurück, um D (für den Antrieb) auszuwählen, und er fährt wie ein normales Auto mit Verbrennungsmotor. Heben Sie das Gaspedal an und es rollt wie ein normales Auto. Willst du aufhören? Treten Sie auf das große linke Pedal.

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Stellen Sie den Schalthebel jedoch auf die Einstellung „B“ (zum Bremsen). Wenn Sie das Gaspedal abheben, wird das Auto sofort langsamer, da die regenerativen Bremsen Energie in die Batterie zurückgewinnen und Sie dabei verlangsamen. In einem speziellen Dashboard-Display können Sie sogar sehen, wie es Ihnen mit Energie geht.

Mit Volkswagen können Sie auch mit der Kraft spielen, die diese Regeneration oder Erholung bieten soll, indem Sie die sogenannten D2- und D3-Einstellungen anbieten. Wir konnten den Sinn dieser Zwischeneinstellungen jedoch nicht wirklich erkennen, da es einfach ist, die B-Funktion zu aktivieren, wenn Sie sie möchten, und sie dann zu deaktivieren, wenn Sie dies nicht tun. In dieser Hinsicht ähnelt der e-Golf eher dem Nissan Leaf oder dem Jaguar i-Pace, da er Ihnen Optionen bietet, als dem BMW i3 oder dem Tesla Model S, die standardmäßig nur das Bremsen / Erholen ausführen.

Trotzdem fühlt sich die maximale Bremsfunktion des e-Golf nie so stark an wie beim BMW i3, so dass wir nicht das gleiche Gefühl hatten, dass Sie ihn mit einem Pedal fahren könnten, indem Sie einfach auf das Gaspedal treten . Sie müssen tatsächlich noch auf die Bremse treten, wenn Sie anhalten möchten, was den VW zur besseren Option für Anfänger macht. Aber der BMW ist besser, wenn Sie erst einmal das regenerative Bremsen beherrschen, da Sie so Ihre Energierückgewinnung in der Batterie maximieren können, und es macht auch mehr Spaß, wenn Sie ein bisschen selbstbewusster fahren möchten.

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Insgesamt ist der E-Golf gut zu fahren. Es ist einfach, reaktionsschnell und leise. Es fühlt sich schwerer an als ein normaler Golf, da die Batterie über 300 kg unter dem Boden liegt, aber es fährt sich gut auf 16-Zoll-Rädern, obwohl es bei starkem Druck etwas untersteuert. Es macht nie Spaß, wie ein i3 oder Tesla, aber Sie kaufen wahrscheinlich kein Elektroauto, um zu hoonen, also kein großer Verlust. Das ist doch ein Golf.

e-Golf Spezifikationen und Ausrüstung

Es ist allgemein bekannt, dass der Golf im Vergleich zu seinen Mitbewerbern nicht so gut ausgestattet ist. Volkswagen hat sich in der neuesten Modellpalette damit beschäftigt. Aber Sie müssen immer noch extra für das wirklich ausgefallene Premium-Auto-Zeug und die beste Technologie bezahlen, es sei denn, Sie wählen einen High-Level-Golf GTi, GTD oder R… oder, wie sich herausstellt, den E-Golf.

Mit einem Preis von 32.075 GBP, bevor Sie den Rabatt der britischen Regierung auf 4,5.000 GBP für Plug-in-Autos gewähren, ist der E-Golf für ein Familien-Schrägheckauto teuer. Im Elektroautospiel ist es teurer als der kleinere Kia Soul EV , Renault Zoe oder ein ähnlich großer Nissan Leaf. Vor allem aber unterbietet es den BMW i3, Teslas und Jag i-Pace.

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Um den Aufwand für die neuesten elektrischen Batterietechnologien abzufedern, hat VW das gesamte Kit serienmäßig auf den e-Golf geworfen. Im Gegensatz zu normalen Golf-Modellen verfügt es über die größere 9,2-Zoll-Version der beiden VW-Touchscreen-Systeme mit Gestensteuerung und 3D-Navigationskarten, ein digitales 12-Zoll-Cockpit-Display, drahtlose Konnektivität, Apple CarPlay / Android Auto und eine App, die dies ermöglicht Sie können das Auto von Ihrem Telefon aus fernheizen, kühlen und entsperren.

Voller Tech-Goodies

Darüber hinaus erhalten Sie Extras wie Sitzheizung, LED-Vollscheinwerfer und Rückleuchten (die heller als normale Lichter sind, aber auch weniger Strom verbrauchen) - und Funktionen, die bei einem normalen Golf nicht Standard sind. Und natürlich ist der e-Golf technisch gesehen eine Automatik - eine Getriebeauswahl, für die Sie bei anderen Golfmodellen extra bezahlen müssen.

Sie erhalten außerdem eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine elektrisch beheizte Windschutzscheibe, ein dreijähriges Abonnement für verbundene Dienste (Preise für Live-Kraftstoff, Wetter, Verkehr sowie Notruf- und Reaktionsfunktionen an Bord) sowie die üblichen Bluetooth- und USB-Anschlüsse , DAB-Radio. Oh, und die Garantie auf die Batterie beträgt acht Jahre.

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Was dem E-Golf vielleicht fehlt, sind die neuesten unterstützenden Technologiesysteme. Unser Auto wurde mit einem £ 1225-Paket geliefert, das Spurhalteassistent, Heckverkehrswarnung und Stauassistent (der es dem Auto ermöglicht, halbautonom zu fahren) umfasst - aber es ist nicht so fortschrittlich wie die Systeme, die Sie in einem Tesla finden. BMW, Volvo oder der Nissan Leaf. Es gibt auch kein Head-up-Display (HUD) und Sie erhalten auch keine Ledersitze (sie sind nicht sehr umweltfreundlich, verstehen Sie).

E-Golf Aufladung und Reichweite

Mit seiner neuen 36-kWh-Batterie hat dieser neueste e-Golf eine größere Reichweite als der ursprüngliche 2014er e-Golf, und seine Batterie ist geräumiger als der aktuelle BMW i3 (33 kWh). Es ist jedoch weniger geräumig als der neue Nissan Leaf (40 kWh).

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Offiziell sieht der aktuelle europäische (NEFZ) Test die Reichweite des E-Golf bei 186 Meilen von einer vollen Ladung. VW sagt 124 Meilen. Unser Testwagen kam mit einer vollen Batterie mit einer Reichweite von 136 Meilen an, und die meisten, die wir mit einer Ladung fuhren, waren 101 Meilen. Bedenken Sie jedoch, dass es ziemlich kalt war, als wir das Auto hatten und die Heizung und die Sitzheizung großzügig betrieben haben, was sich auf die Reichweite der Batterie auswirkt.

Wenn Sie mit Ihrem Fahrstil vorsichtig sind - und der e-Golf Eco- und Eco + -Fahrmodi bietet, die Ihnen helfen -, denken wir, dass 125 Meilen pro Ladung eine durchaus erreichbare Reichweite in der realen Welt sind. Im Hochsommer, wenn höhere Temperaturen die Lebensdauer des Akkus verlängern, können Sie sogar 150 Meilen bewältigen.

Unser größter Kritikpunkt ist die Benutzerfreundlichkeit: Das digitale Dashboard-Display des e-Golf ist zwar hell und auffällig, scheint jedoch für Benzin- und Dieselautos konzipiert zu sein, und der Ladezustand und die Reichweite der Batterie sind auf einen Blick oft schwer zu erkennen Sie können dieses Display anpassen, aber es bleibt beschäftigt, und wir bevorzugen die einfacheren Displays von BMW, Kia und Nissan - alle priorisieren, um Ihnen zu zeigen, wie viel Ladung / Reichweite in der Batterie noch vorhanden ist ihre Nummer eins Merkmal.

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In Bezug auf das Aufladen kann der Golf von Ihrem 3-poligen Heimstecker aufgeladen werden. Das vollständige Aufladen dauert 17 Stunden. Oder Sie können es von einer speziellen 3,6- oder 7,2-kW-Wandbox aufladen (Sie können einen staatlichen Zuschuss erhalten, um eine davon zu installieren, wenn Sie ein Auto wie den E-Golf kaufen, und sie kosten Sie dann etwa 300 GBP). Wir haben ein 7,2-kW-Gerät zu Hause und haben festgestellt, dass der Golf in der Größenordnung von fünf bis sechs Stunden benötigt, um vollständig aufgeladen zu werden. Der e-Golf ist auch mit schnellen und schnell aufladbaren öffentlichen Ladegeräten kompatibel. Laut VW dauert es bei den Schnelllade-CCS-Ladegeräten für Autobahnen nur 45 Minuten, um von 0 auf 80 Prozent aufgeladen zu werden.

Erste Eindrücke

Der VW e-Golf ist eine elektrische Version des äußerst beliebten regulären Autos. Das hätte bedeuten können, dass sich die EV-Version kompromittiert anfühlte - aber das tut es nicht. Es funktioniert, fährt und funktioniert ebenso wie jedes Elektroauto, das von Grund auf neu gebaut wurde, während die elektrischen Teile auch das ursprüngliche Golf-Design nicht beeinträchtigen.

Als Teil der Golf-Familie fühlt sich der EV Golf jedoch fast unsichtbar an. Nur Geeks werden wissen, dass Sie einen elektrischen Golf fahren. Alle anderen werden denken, Sie haben gerade einen Golf. Zum Vergleich : i3 ein Nissan Leaf, Tesla oder BMW sind alle große Aussage Autos , die Menschen wie die Elektroautos gekommen, um zu wissen. Der E-Golf fühlt sich einfach normal an.

Wenn Elektroautos jedoch den Schritt in den Mainstream schaffen wollen, müssen sie sich normal fühlen. Sie müssen einfach zu bedienen sein und dürfen nicht geradezu komisch aussehen. Hier kommt der E-Golf voll zur Geltung: Im Moment ist es wahrscheinlich der einfachste Weg, in die Rille des Elektroautos zu schlüpfen. Immerhin ist es ein Golf - wahrscheinlich das beste Familien-Fließheck auf dem Markt -, der zufällig elektrisch ist und alle Vorteile bietet, die sich daraus ergeben.

Zu berücksichtigende Alternativen

Nissan Leaf

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Auf dem Papier macht das Blatt Hackfleisch aus dem Golf. Es ist billiger, es hat eine größere Batterie, die (theoretisch) mehr Reichweite bietet. Und es hat fast den Golf in Bezug auf Spezifikationen und Technologie übertrumpft. Warum also die gleiche Punktzahl? Nun, der Leaf ist großartig, aber es ist ein speziell gebautes Elektroauto, es sieht immer noch etwas seltsam aus, die Batterie ist nur luftgekühlt (was einige Ladeprobleme aufwirft) und es fühlt sich deutlich plastischer und weniger hochwertig an als das VW.

Kia Soul EV

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Wie der Golf basiert auch der Soul EV auf dem regulären Soul - ein lustiger, frischer, anders aussehender kleiner Crossover. Die Reichweite der Seele ist nicht die höchste, aber wir fanden sie nützlich, lustig, flott und genossen die Fahrt.

Renault Zoe

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Der Zoe ist weiterhin das EV-Schnäppchen dieser begrenzten Gruppe von Autos. Es ist am billigsten zu kaufen, kostet fast halb so viel wie der E-Golf und sieht auch anständig aus. Sie können den Zoe in einigen Spezifikationen erhalten - der Akku mit höherer Kapazität hat eine größere Reichweite als der Golf, fühlt sich jedoch viel schwächer an und ist ein kleineres, weniger hochwertiges Auto.

Schreiben von Joe Simpson.