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(Pocket-lint) - Einige Autos gelten als Klassenbenchmarks. Der Volkswagen Golf GTI ist ein solches Auto. Und nachdem die deutsche Firma gerade ihr meistverkauftes kleines Fließheck aufgefrischt hat ( siehe unsere reguläre erste Fahrt mit dem Mk 7.5 Golf TDi ), nutzten wir die Gelegenheit, um in den noch heißeren GTI zu springen und zu sehen, ob dieser Golf von einem Floß der letzten Zeit profitiert hat Verbesserungen.

Volkswagen Golf GTI (2017) Bewertung: Die "klassenlose" heiße Luke

2017 befindet sich der GTI in einem interessanten Raum. Es mag ein Klassenmaßstab sein, aber es gibt Anzeichen dafür, dass es im Hier und Jetzt zu einem vergessenen Auto geworden ist. Das liegt daran, dass es sowohl einem harten internen Wettbewerb ausgesetzt ist - in Form des GTD (in der realen Welt etwas langsamer, aber viel steuerfreundlicher) als auch des R (viel schneller, aber etwas teurer) und einer Vielzahl von Rivalen, die alle haben erhöhte den Einsatz bei den Pferdestärken. Die GTI-Verkäufe sind weit von ihren historischen Höchstständen zurückgegangen.

In diesem Zusammenhang erhält der aktualisierte GTI zusätzliche Feuerkraft. Nach wie vor gibt es zwei Versionen: das reguläre Auto, das wir hier testen und dessen Leistung standardmäßig von 220 PS auf 230 PS springt; und das Performance Pack Auto, dessen Leistung von 230 PS auf 245 PS springt. Die letztere Version erhält serienmäßig auch ein mechanisches Frontdifferential. Hat das heiße Fließheck, das seine Klasse definiert, nun das Zeug dazu, objektiv mit der Klasse am besten zu konkurrieren?

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In einer Welt von Leistungsluken mit mehr als 300 PS, von denen einige das Gefühl haben, dass sie versuchen, mit Ihnen zu kämpfen, während Sie versuchen, sie auf der Straße zu halten, ist der Golf GTI ein Paradebeispiel für Komposition.

Für sich genommen fühlt es sich schnell an, selbst in dieser Standardform mit 230 PS. Der 2.0 TSi ist ein wirklich schöner Motor, der nur wenige Laster aufweist. Es ist ab sehr niedrigen Drehzahlen handhabbar, zieht zwischen 2 und 5000 U / min sehr stark und fühlt sich im Gegensatz zu einigen Turbos über die letzten 1500 U / min nicht angespannt oder erwürgt an. Es macht auch ein schönes Geschwätz. Wir wissen auch, dass es sehr glücklich ist, zwischen 30 und 40 MPG zu liefern, wenn Sie beim Laufen vorsichtig damit umgehen, was angesichts der angebotenen Leistung mehr als beeindruckend ist.

Volkswagen Golf GTI (2017) Bewertung: Zu DSG oder nicht zu DSG?

In dem Beispiel, das wir gefahren sind, wurde der 2.0-Benziner an die 6-Gang-DSG-Automatikbox von Volkswagen angeschlossen. Wie bei allen DSGs handelt es sich um eine Doppelkupplungseinheit, bei der die zweite Kupplung den nächsten Gang vorwählt, den Sie für gewünscht halten. Das heißt, wenn Gangwechsel stattfinden, werden sie blitzschnell ausgeführt - und VW bietet Ihnen standardmäßig kleine Lenkradpaddel, sodass Sie nicht nach Kontrolle suchen müssen.

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Beim Manövrieren ist es allerdings etwas ruckelig, und wir haben immer festgestellt, dass das 7-Gang-DSG von VW (das hier nicht eingebaut ist, weil es das Drehmoment des GTI nicht verarbeiten kann) etwas schlauer ist. Unsere allgemeine Ansicht ist daher, dass die DSG ein Maß an Engagement wählt, das dem Ethos des GTI zuwiderläuft. Wenn Ihre tägliche Fahrt viel Verkehr beinhaltet, gehen Sie zu DSG. Wenn Sie jedoch den GTI mit der höchsten Beteiligung haben möchten, sparen Sie zusätzliches Geld und bleiben Sie bei einem manuellen Getriebe.

Während unserer Probefahrt beeindruckt uns der 2.0 TSI-Motor immer wieder. Auf Kreuzfahrten ist es ruhig, beim Schieben schön nervös, flexibel und frei drehend, und Sie werden angeregt, wenn Sie das Tempo erhöhen. Und wenn Sie noch nie eine Konkurrenz- oder Performance Pack-Version gefahren sind, wären Sie wahrscheinlich glücklich.

Wenn Sie diesen GTI jedoch wirklich schieben, werden Sie feststellen, dass VW ein Modell mit höheren Spezifikationen anbietet: Das Handling, wenn es geschoben wird, untersteuert die Kanten schneller als wir möchten. Und mit den (zugegebenermaßen gut aussehenden) optionalen 19-Zoll-Rädern, aber ohne einstellbare Dämpfer, die an diesem Auto angebracht sind, ist die Fahrt mit einem großen F fest.

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Nachdem Sie einen GTI mit Leistungspaket gefahren haben, wirkt sich das Hinzufügen des Differentials auf das Fahrverhalten aus - der Golf fühlt sich schärfer an, haftet länger in Kurven und ermöglicht es Ihnen, aus Kurven viel schneller als mit dem normalen Auto Kraft zu schöpfen. Es ist also das, was temperamentvolle Fahrer immer haben wollen. Wir würden ernsthaft empfehlen, auch an den normalen 18-Zoll-Rädern festzuhalten, da der Golf auf einer Straße einfach besser fließt. Besonders eine britische Straße, die mit Kratern übersät ist.

Volkswagen Golf GTI (2017) Bewertung: Glühend heiß ... aber kein R.

Das Bild in der GTI-Welt 2017 ist dann ziemlich rosig. Die verbesserten Golfnetze sind etwas ordentlicher, haben mehr Leistung als Standard und Sie könnten sich für die nächsten drei oder vier Jahre glücklich in eines stürzen und ein sehr glücklicher Fahrer sein. Spüren Sie ein "aber" kommen?

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Nun, es ist unvermeidlich zu erwähnen: der leistungsstärkere Golf R. Wir hatten beim Start eine kurze Fahrt in der neuen Version und wurden in Form eines manuellen Getriebes daran erinnert, wie viel Spaß der leistungsstärkste Golf machen kann. Und wie schockierend mächtig ein Darsteller ist. Es bietet einen Vorteil von 80 PS gegenüber diesem GTI, und Sie können es fühlen. Serienmäßig mit Allradantrieb. Sicher, der R kostet 4.000 Pfund mehr als die 28.520 Pfund eines fünftürigen manuellen GTI, aber das ist im Rahmen eines Finanzierungsabkommens oder Leasingvertrags nicht viel mehr pro Monat. Und so würden wir uns für den R über einen GTI entscheiden.

Volkswagen Golf GTI (2017) Bewertung: Tech Upgrades?

Es gibt Funktionen, die Sie in den neuen GTI locken. Zu den wichtigsten zählt die On-Board-Technologie, die es in der vorherigen Version nicht gab. Der neue GTI erhält serienmäßig das "Active Info Display" von Volkswagen, ein 12,3-Zoll-TFT-Digitalcluster, das die analogen Zifferblätter ersetzt. Darüber hinaus sind Apple CarPlay, Android Auto und MirrorLink ebenso Standard wie ein 8-Zoll-Bildschirm in der Mitte und ein Navigationssystem (unser Testauto wurde auf 9,2 Zoll aufgerüstet und teilweise durch Gesten bedient).

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Betrachten Sie jedoch die Cockpit-Oberfläche eines Autos als Ganzes und nicht einzelne Teile, und wir müssen zugeben, dass wir mit diesem GTI-Setup zu kämpfen hatten. Wir haben Volkswagen wiederholt für seine benutzerfreundlichen Oberflächen, die klare und logische Beschriftung, die Schriftarten, Grafiken und die Sprache gelobt und sie als Ansprechpartner für Touchscreen-Standards im Auto angesehen. In dieser Form war das Setup des neuen GTI auf der Straße sowohl ablenkend als auch schwieriger einzuspringen und zu verwenden als bei jedem früheren Volkswagen.

Was ist das Problem? Nun, der 9,2-Zoll-Bildschirm verschiebt alle Tastenkombinationen in ein Bedienfeld auf der Beifahrerseite - dies sind digitale Tasten, da Knöpfe und physische Schalter vollständig verbannt sind. Um die Lautstärke anzupassen, müssen Sie einen digitalen Schalter drücken, der weit entfernt ist, anstatt einfach einen Knopf zu greifen und zu drehen. Das ist schwieriger und Ihre Augen sind länger von der Straße entfernt als wenn Sie im alten Auto wären.

Außerdem verlieren Sie die Verknüpfungen des kleineren 8-Zoll-Bildschirms (Navi, Telefon, Medien, Radio, Auto) - stattdessen erhalten Sie ein Menü und eine Home-Taste. Auf dem Startbildschirm wird ein gekacheltes Setup mit drei Bedienfeldern angezeigt, das vom Benutzer so konfiguriert werden kann, dass die gewünschten Informationen angezeigt werden. Aber wie man die Navigation (der dominierende Bildschirm, als wir hineingesprungen sind) dazu bringt, Orte mit Radiokanälen (eine der kleinen Kacheln) zu wechseln, um den Senderwechsel zu vereinfachen, musste uns gezeigt werden, wie man das macht. Sobald Sie wissen (zweimal auf die Kachel tippen, um sie groß zu machen), ist es in Ordnung. Aber sollte Ihnen gezeigt werden müssen, wie man eine gut gestaltete Benutzeroberfläche verwendet, oder sollten Sie das Handbuch herausbringen?

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In ähnlicher Weise wird es schwieriger, den Cluster zu lieben - was nicht ohne visuelle Anziehungskraft ist -, weil er nur so viel kann. Sie können die Anzeige so ändern, dass im Mittelteil zwischen Tacho und Drehzahl unterschiedliche Informationen angezeigt werden (Navigationskarte, Fahrerassistenzanzeigen usw.), und Sie können auch den inneren Ring von Tacho und Drehzahl so konfigurieren, dass Informationen wie die digitale Geschwindigkeit angezeigt werden Öko-Trainer, Reiseinformationen. Sobald Sie es so eingestellt haben, dass die gewünschten Informationen angezeigt werden, ist es in Ordnung. Aber es ist immer noch visuell beschäftigt - und es stehen so viele Optionen zur Auswahl, dass es verwirrend und frustrierend sein kann, sie unterwegs zu verwenden. Darüber hinaus wird der Cluster über Lenkradtasten gesteuert, die sehr nahe beieinander liegen, und über andere, die Funktionen wie Tempomat und Lautstärke steuern. Inhärent stößt man von Zeit zu Zeit auf die falsche.

Die Gestensteuerung des mittleren Bildschirms ist sinnvoll implementiert. Die einzige Funktion besteht darin, in bestimmten Menüs nach links oder rechts zu wischen (Titel vorrücken, zum nächsten Radiosender springen, zur nächsten Menüseite wechseln). Als Konzept ist es also sehr verständlich, weil Sie keine ungewöhnlichen Bewegungen lernen müssen. Leider muss Ihre Hand an der richtigen Stelle sein, damit sie funktioniert - und wenn Sie fahren, passiert dies vielleicht jedes dritte Mal, wenn Sie es versuchen.

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Wenn unsere Kommentare hart klingen, müssen sie im Zusammenhang mit VW gesehen werden, der bis zu diesem Zeitpunkt eine extrem hohe Messlatte für technische Standards im Auto gesetzt hat. Wir begrüßen immer noch viele der hier eingebrachten Updates, wie z. B. Apple CarPlay mit Standardanpassung und Android Auto-Konnektivität. Wir machen uns nur Sorgen, dass das Unternehmen sich beeilt hat, auf Kosten der ultimativen Benutzerfreundlichkeit etwas auffälligeres und funktionsreicheres zu implementieren.

Wenn wir den GTI vollständig überprüfen, nachdem wir mit einem gelebt haben, werden wir sehen, ob diese technischen Probleme aufgrund einer bestimmten Nutzungsdauer aufgrund des Muskelgedächtnisses behoben sind. Einige der Ideen scheinen großartig zu sein, deshalb möchten wir sie noch nicht sofort ablehnen. Vielleicht wird es wirklich Fortschritt darstellen, wenn man mit der Zeit lebt.

Erste Eindrücke

Es fühlt sich seltsam an, über einen Golf GTI zu schreiben und die Hälfte des Textes damit zu verbringen, über Technologie im Auto zu sprechen. Aber hier befindet sich die moderne Autoindustrie - und sowohl wir als auch VW sind uns sehr bewusst, dass es die technischen Fortschritte im Auto sind, die die Menschen in Ausstellungsräume locken und (wo sie schlecht umgesetzt werden) auch einige Marken abschrecken. Es ist also ein wichtiger Faktor.

Der Golf GTI ignoriert unsere anfänglichen technischen Probleme und ist ein äußerst komplettes, schickes Auto, das viele von uns jeden Morgen gerne auf unserer Einfahrt sehen würden. Wir haben bewusst nicht über Aspekte wie den Platzbedarf und das Aussehen des Autos geschrieben. Ein Teil der Attraktivität des GTI besteht darin, dass es in dieser Hinsicht genauso ist - und auch gut beurteilt - wie der reguläre Golf.

Insgesamt fährt der neue GTI auch, wenn nicht sogar besser als je zuvor. Es behält eine Qualität bei, die sich seinen Konkurrenten weiterhin entzieht - auch internen, wie dem stärkeren Bruder des R -, da es ein wunderbar "klassenloses" Auto ist. Sein Bild ist weder jung noch alt, arm noch reich. Sie können es in und überall von jedem und in jedem Kontext gesehen werden. Es spricht weder von Übermaß noch schreit es, dass Sie wie ein Lümmel überall hin fahren werden. Das bleibt für uns der Kern seiner Anziehungskraft - es ist die heiße Luke, die Grenzen überschreitet.

Schreiben von Joe Simpson.