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(Pocket-lint) - Wir wissen bereits, dass der Volkswagen Golf ein ausgezeichnetes Familien-Fließheck ist. Tatsächlich würden wir es immer noch als Klassenbester bewerten - und drei Jahre später verdienen wir immer noch die 5-Sterne-Bewertung, die wir beim Start im Jahr 2013 zurückgegeben haben.

Aber wie viel Golf brauchst du? Das ist die Frage, die sich bei dieser ersten Fahrt stellt. Denn Volkswagen hat gerade einen sehr interessanten Neuzugang in der Golf-Reihe vorgestellt: den 1,0-Liter-TIS. Auf den ersten Blick könnten Sie es als nicht erwägenswert abtun, aber Sie wären dumm, das zu tun. Hier ist der Grund.

Unsere Kurzfassung

Es gibt viele Leute, die nicht Golf spielen. Sie verstehen es nicht, verstehen nicht, warum sie das zusätzliche Geld ausgeben müssen, wenn Sie etwas anderes für weniger bekommen. Wir sind nicht hier, um diese Leute davon zu überzeugen, dass sie notwendigerweise falsch liegen. Die Welt wäre langweilig, wenn wir alle Golf fahren würden. Aber nach einer Stunde hinter dem Lenkrad können Sie verstehen, warum dieses Auto weiterhin so beliebt ist und sich so gut verkauft.

Bei 21.530 GBP im Test - mit CarPlay / Anroid Auto, das AppConnect (125 GBP) und Metallic-Lack (560 GBP) aktiviert - ist die Realität, dass dieser Golf mit einem Grand mehr als ein vergleichbarer Ford Focus funktioniert. Die größere Lücke besteht zum Astra, der bei rund drei Riesen weniger liegt. Alle sind anständige Autos; Wir haben den Golf am meisten genossen.

Abgesehen von der Innenausstattung ist der Preis des Golf 1.0 TSi immer noch gut genug, um Sie zu fragen, warum Sie mehr für einen Audi, BMW oder Merc ausgeben würden.

Volkswagen Golf 1,0-Liter-TSi erste Fahrt: Fore!

Volkswagen Golf 1,0-Liter-TSi erste Fahrt: Fore!

Volkswagen Golf (2016) erste Fahrt: Hubraum im Quadrat

Die Freude am Golf ist, dass für jeden etwas dabei ist. Der stonking, 911-bating R, der brillante Allrounder mit spangly-bit GTD, der Autobahn-TDI und der vernünftige Schuh TSi Benzin.

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Bisher konnten Sie im Unterlauf des Benzinbereichs zwischen einem 85 PS starken 1,2-TSi, einem 125 PS starken 1,4-TSi und einer 150 PS starken Version desselben TSi-Motors wählen. Alle sind gut: Wir haben die Mischung aus Flexibilität, Genügsamkeit und Geschwindigkeit der 150er im Jahr 2013 geliebt. Aber könnten Sie mit einem Golf mit nur drei Zylindern und einem Hubraum von nur 1,0 fertig werden? Das ist normalerweise der Motortyp, der winzigen Stadtautos vorbehalten ist.

Zumindest war es früher so. Dieser winzige Motor leistet satte 115 PS (dh mehr als sein größerer 1,2-Liter-Bruder), da sich alle verkleinern und die Motorentechnologien ständig verbessern. Das ist angesichts seiner physischen Größe ziemlich beeindruckend. Oder das Fehlen davon. Darüber hinaus produziert es nur 99 g / km CO2 und erreicht in 9,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h.

Volkswagen Golf 1.0 erste Fahrt: Maßstäbe setzen

Der 1.0 ist nicht als Match Bluemotion Edition erhältlich, entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (wie wir es gefahren sind) oder einer 7-Gang-DSG-Automatik.

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Match Trim ist auch eine gute Nachricht, denn - entgegen dem Klischee, dass VWs im Vergleich zur Konkurrenz unterbewertet sind - verfügt es über Parksensoren vorne und hinten, eine adaptive Radar-Geschwindigkeitsregelung, beheizte Vordersitze und das Discover Navigation-System mit einem 5,8-Zoll-Touchscreen serienmäßig ein Näherungssensor.

Steigen Sie ein und die Kabinenarchitektur des Golf zeigt gerade erst sein Alter. Das Armaturenbrett fühlt sich leicht klippenartig an, der Innenraum sieht sparsam aus und die Verkleidung der Mittelkonsole sieht billig aus (und fühlt sich auch so an). Ein Audi A3 oder Merc A-Klasse ist es nicht.

Auf sehr germanische Weise ist es jedoch eine Freude, dass jeder an Bord springen und schnell herausfinden kann, wie man Rad, Sitze, Spiegel einstellt und es sich bequem macht. Alles fällt zur Hand und nur die elektronische Feststellbremse ist da, um das Unbekannte zu fuchsieren - aber selbst dieses löst sich viel glücklicher, wenn Sie versuchen, sich zurückzuziehen, als viele Konkurrenten, die wir erwähnen könnten.

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Volkswagen Golf 1,0-Liter-TSI erster Antrieb: Raffinierter Antrieb

Apropos wegziehen, das Faszinierendste am 1.0 Golf ist seine Verfeinerung. Starten Sie es, und für den kürzesten Chunter vom Anlasser ist dies einer dieser Motoren, bei denen Sie immer wieder fragen: "Ist es eingeschaltet?". Mit Standard-Stopp-Start ist das größte Problem beim täglichen Fahren, sich daran zu erinnern, ob der Motor läuft oder der Stopp-Start aktiv ist. Es gibt kein 3-Zyklinder-Ungleichgewicht im Leerlauf, das viele andere Dreizylinder-Motoren aufweisen.

Aber dann dreht man es und es erzeugt einen schönen, thrumartigen Warble, der viel mehr Charakter hat als ein typischer Vierzylindermotor. Es fühlt sich auch wie eine Flotte an, springt mit einer anständigen Geschwindigkeit von Knoten die Straße entlang und - obwohl es Golfs mit niedrigeren Spezifikationen und einer billigeren Hinterachsanordnung mit Torsionsbalken gibt - ist die Fahrt ruhig und ruhig.

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In Kombination mit einer leichten Kupplungswirkung und einer raffinierten Schaltung ist dies tatsächlich ein Anwärter auf eines der Autos, die wir das ganze Jahr über am meisten genossen haben. Es macht nicht nur wenig falsch, es ist auch sehr einfach, einen Rhythmus mit dem Auto zu entwickeln, anständige Fortschritte zu machen und das Fahren tatsächlich zu genießen.

Die Verfeinerung des Golfs ist nach wie vor bemerkenswert. Es ist ein ruhiger und komfortabler Ort, um Zeit zu verbringen. Der Touchscreen funktioniert, obwohl er im Vergleich zu einigen eher klein ist, immer noch besser als die meisten anderen. Und die Zifferblätter sind klar, mit dem wenigen Assistenzsystem, das es gibt, ist es einfach zu bedienen.

Volkswagen Golf erste Fahrt: Nicht jeder spielt Golf

Für alle, die normalerweise - wie viele andere - standardmäßig auf Diesel zurückgreifen, ist der Kraftstoffverbrauch eines modernen TDi die Anziehungskraft dieses neuen 1.0-Benzinmodells. Wir würden es jedem empfehlen, der sich hauptsächlich auf das Fahren in der Stadt beschränkt oder ohnehin weniger als 10.000 Meilen pro Jahr zurücklegt - denn es ist für diese Rolle besser geeignet als jeder Diesel.

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Er ist nicht im geringsten von der Größe des Golfs überwältigt, effizient, leise, schnell und wird zweifellos auch weniger NOx-Emissionen verursachen als ein gleichwertiger Diesel (auf den VW uns sicher nicht lieben wird). Was ist das für ein Satz? Etwas über die Notwendigkeit, die Mutter der Erfindung zu sein? Der neue 1.0 Bluemotion Golf fühlt sich definitiv als Nutznießer an.

Schreiben von Joe Simpson.