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(Pocket-lint) - Amarok ist das Inuit-Wort für Wolf. Wir sprechen nicht Inuit, aber Sie können sehen, was Volkswagen mit seinem überraschend luxuriösen Pickup erreichen will.

Der Canis Lupus ist eine robuste Kreatur, die ihr Leben in der Wildnis lebt und alle Arten von herausforderndem Gelände durchquert. Dennoch bleibt es mysteriös, majestätisch und ein verdammt attraktiverer Anblick als die fuchsfressenden Füchse, die überall in der Innenstadt Einfahrten mit Hühnerkadavern hinterlassen.

Volkswagen sieht seinen robusten Pickup-Trick im selben Licht: fähig genug, um den seltsamen Berg zu bewältigen, aber stilvoll genug, um den Passanten anerkennende Blicke zuzuwerfen. Es frisst aber keine Hühner, nur Diesel.

Unsere Kurzfassung

Die Verbesserungen, sowohl hinsichtlich des neuen Motors als auch des gehobenen Innenraums, sind willkommene Ergänzungen, und der Amarok kann nun wirklich behaupten, dass er der einzige Premium-Pickup in diesem Segment ist, der über einen Diesel-V6 und einen derart mondänen Innenraum verfügt.

Der neueste Navara NP300-Rivale von Nissan ist auf der Straße wohl besser, da bestimmte Modelle über ein unabhängiges 5-Lenker-Federungssystem verfügen (im Gegensatz zum archaischen Blattfedersystem der meisten Pickups), das das Fahrverhalten auf der täglichen Fahrt erheblich verbessert. Außerdem würde Toyotas alles erobernder Hilux und Mitsubishis neuester Outlander den Amarok in einem echten Robustheitstest wohl schlagen.

Aber diese Art besiegt den Punkt. Wer aus einem Kombi oder Premium-SUV aussteigen und in einen Pickup steigen möchte, wird vom neuesten Amarok von VW nicht enttäuscht sein. Er ist eine clevere Mischung aus Funktionen mit Premium-Touch, aber nicht billig, mit einem erwarteten Preis von 35.000 GBP alle Schnickschnack.

Volkswagen Amarok (2016) erste Fahrt: Ein harter Toiler in smarten Hosen

Volkswagen Amarok (2016) erste Fahrt: Ein harter Toiler in smarten Hosen

VW Amarok Kritik: Das schlagende Herz des Tieres

Die neueste Ausgabe von Amarok hat die "Alltagstauglichkeit" mit einem neuen, leistungsstärkeren Motor, einer überarbeiteten Aerodynamik und Federung für ein ruhigeres Fahrverhalten sowie einer bekannteren VW-Kabine verbessert - komplett mit dem Touchscreen-Infotainmentsystem und den Smartphone-Tethering-Funktionen der Marke .

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Die 2,0-Liter-TDI-Einheit, die frühere Amarok-Modelle antreibt, war ziemlich unkrautig und entwickelte entweder 138 PS oder 178 PS. Die Kunden argumentierten zu Recht, dass eine solche Mammutmaschine einen größeren Motor verdient - und VW hörte zu. Die neueste Generation ist jetzt mit einem leistungsstarken 3,0-Liter-V6-Diesel (aus dem Audi Q7 entlehnt) ausgestattet, der in den Topmodellen beeindruckende 220 PS und ein Drehmoment von 550 Nm entwickelt.

Diese Motorauswahl macht sich sofort bemerkbar, da der neue Amarok auf der Straße mit beeindruckender Geschwindigkeit an Fahrt gewinnt. Der 0-62mph Sprint dauert nur 7,9 Sekunden, obwohl er ungefähr so schwer ist wie ein kleines Frachtschiff. Dieses zusätzliche Drehmoment ist auch eine willkommene Ergänzung, insbesondere beim Ziehen schwerer Lasten und beim Befahren schwerer Offroad-Steigungen.

Überraschenderweise wurde der Kraftstoffverbrauch leicht verbessert und der CO2-Ausstoß ist jetzt auf 199 g / km gesunken. Dies ist auf einige Verbesserungen in der Abgasanlage, Verbesserungen in der Aerodynamik und die Tatsache zurückzuführen, dass der neue V6-Motor nicht so stark belastet werden muss, um diesen Pickup in Bewegung zu setzen.

Volkswagen sagt auch, dass 160 PS und 201 PS Versionen desselben Motors später im Jahr kommen werden, zusammen mit der Option eines manuellen Getriebes, aber die 8-Gang-DSG-Box ist seidenweich und dieser leistungsstarke Motor macht süchtig.

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Die Ingenieure von VW behaupten, dass trotz der gemeinsamen Nutzung vieler Teile mit dem Audi Q7 und dem VW Touareg der Motor des Amarok für zusätzliche Robustheit optimiert wurde. Zunächst wurden 100.000 km zusätzliche Tests durchgeführt. Außerdem verfügt es über eine Schutzverkleidung, um sicherzustellen, dass Staub und Schmutz wichtige Teile nicht verstopfen.

Volkswagen Amarok Test: Der Premium Pickup

Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie einen Amarok sehen, der ein Schnellboot zum See schleppt, anstatt Heuballen vom Hof zu ziehen. Der Amarok hält die Dinge in seiner Kabine mit modernster Innentechnologie gleichermaßen hochwertig: Leder und elektrisch verstellbare Sitze sind erhältlich, Soft-Touch-Kunststoffe schmücken das Armaturenbrett und die 7-Zoll-Touchscreen-MIB-Infotainmentsysteme sind in DAB-Radio, Navi, CarNet und App integriert Verbinden Sie Systeme (unterstützt Mirror Link, Apple CarPlay und Android Auto).

Das Außendesign wurde ebenfalls verbessert. Mit einem schärferen Frontgrill und optionalen Bi-Xenon-Scheinwerfern sorgt eine bedrohliche Straßenpräsenz. Es gibt auch die Möglichkeit, eine "Sportstange" auf der Rückseite hinzuzufügen, die ihm einen Fastback-Look verleiht, sowie einen Satz Lampen auf dem Dach für das gesamte Schlamm-Verstopfungspaket.

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Es ist ein komfortabler Ort, um hinter dem Lenkrad zu sitzen, und es fühlt sich eher so an, als würde man die Stunden in einem aufgebockten Passat verbringen, als wie bei einem typischen Pickup. Nur das Pfeifen von Windgeräuschen von den großen Außenspiegeln und das Dröhnen der Reifen von den riesigen 20- Zoll Leichtmetallfelgen kriechen gelegentlich mit Geschwindigkeit in die Kabine.

Ordentliche Berührungen wie eine Rückfahrkamera und hörbare Sensoren erleichtern das Einparken des Monsters erheblich - aber es gibt Fälle, in denen klar wird, dass dies kein typischer Straßen-SUV ist. Zum Beispiel kann die Federung auf vernarbtem Asphalt etwas widerspenstig sein und die Masse des Amarok zeigt sich, wenn eine Kurve etwas zu schnell genommen wird. Das parallele Parken seiner 5,25 m langen Karosserie ist auch in stark frequentierten Bereichen eine Herausforderung. Dazu gehört jedoch auch ein Fahrzeug, das im Flachbett über eine Tonne Gang schalten kann.

VW Amarok Pickup Bewertung: Ein Bergsteiger Maestro

Die europäische Auftaktausgabe Amarok wird in einer ordentlichen Aventura-Ausstattungsvariante geliefert, die die oben genannten Leichtmetallräder, eine mattgraue oder knallblaue Lackierung und das Interieur in Premium-Finish umfasst, was es sehr verlockend macht, den Goliath in Luftpolsterfolie zu wickeln und niemals zu nehmen es in der Nähe einer Pfütze in seinem Leben.

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Aber das wäre eine Schande, denn der Amarok ist ein ziemlich beeindruckender Begleiter im Gelände, insbesondere wenn er mit dem cleveren Allradantrieb 4Motion (ein 4x2-Modell ist für weniger anspruchsvolle Aufgaben erhältlich) und einem optimierten Fahrwerk ausgestattet ist System.

Das Modell, das wir gefahren sind, war mit all dem oben Genannten sowie einer mechanischen Differenzialsperre für die Hinterachse ausgestattet, was bedeutete, dass es glücklich war, ernsthafte Gelenke in Angriff zu nehmen, ohne ins Schwitzen zu geraten.

Im Gegensatz zu anderen Offroad-Konkurrenten wirkt der Amarok jedoch recht einfach. Es gibt kein Getriebe mit geringer Reichweite, kein Geländeauswahlsystem oder eine Computeranzeige. Stattdessen gibt es einfach eine Taste mit der Bezeichnung "Offroad", die automatisch die Bergabfahrkontrolle aktiviert (Fuß von der Bremse nehmen und das Auto steile Gefälle hinunterfahren lassen) und den mechanischen Diff-Lock-Schalter, wenn diese Option ausgewählt ist.

Erwarten Sie 100-prozentige Steigungen, Neigungswinkel von bis zu 45 Grad und Wasser bis zu einem halben Meter Tiefe. Die clevere 4Motion-Technologie entscheidet, wohin die Kraft für optimalen Halt zu jeder Zeit gesendet wird.

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Das zusätzliche Drehmoment dieses großen V6 bedeutet außerdem, dass der Amarok unter ungünstigen Bedingungen sogar bis zu 3,5 Tonnen gebremste Ladung schleppen kann.

Schreiben von Leon Poultney.