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(Pocket-lint) - Für einige Menschen ab einem bestimmten Alter wird der Vauxhall Corsa Erinnerungen an das erste Auto wecken. Nur ein Blick auf und ab einer Straße in Großbritannien zeigt mehrere Generationen des Corsa, so beliebt war dieses Auto in der Vergangenheit, aber es wurde in jüngerer Zeit vom Ford Fiesta als eines der meistverkauften Kleinwagen verdrängt.

Das frische neue Design von Vauxhall ist sicherlich ein gutes Zeichen für die Zukunft des Corsa, aber die Option einer elektrischen Version verleiht der Geschichte dieses Autos eine interessante Wendung. Stellt der Corsa-e mit vielen weiteren Wettbewerbern auf dem Gebiet der kleinen Elektroautos eine Geschichte dar, die sich in ihrem potenziellen Erfolg wiederholt?

Unsere Kurzfassung

Der Vauxhall Corsa-e ist ein großartiges kleines Elektroauto, das viel zu bieten hat. Er ist nicht so einzigartig wie der Honda-e, nicht so hochwertig wie der Mini Electric oder so niedlich wie der Fiat 500e, aber er schlägt sie alle in puncto Reichweite - und bietet zudem eine schnellere Aufladung als einige kleine Modelle.

Weil er klein ist, ist er auch erschwinglicher als viele andere Elektroautos auf der Straße. Ja, man verliert an Platz und an praktischem Nutzen, aber wer ein kleines Elektroauto sucht, wäre verrückt, wenn er den Corsa-e nicht in Betracht ziehen würde.

So wie der Corsa für viele Menschen das erste Auto war, könnte es gut sein, dass der Corsa-e für viele Menschen auch das erste Elektroauto ist. Vergessen Sie alle Vermutungen, die Sie wegen des Namensschildes haben könnten, dies ist eine völlig neue Erfahrung - und sie gefällt uns sehr.

Vauxhall Corsa-e Bewertung: Kompakte elektrische Kreuzfahrt

Vauxhall Corsa-e Bewertung: Kompakte elektrische Kreuzfahrt

4.0 Sterne
Vorteile
  • Fahrspaß
  • Eines der günstigeren Elektroautos auf der Straße
  • Sieht toll aus
Nachteile
  • Nicht ganz so hochwertiges Interieur wie andere
  • Blöde Reichweitenkurve
  • Kompakte Rücksitze

Es sieht so viel besser aus

Man kann mit Recht sagen, dass die Vorgängergeneration von Vauxhall nicht die am besten aussehenden Fahrzeuge war, die sie jemals auf die Straße gebracht hatte. Während der Corsa nicht schlecht aussah, datierte der größere Mokka sehr schnell - und wie wir in unserem Test dieses größeren Modells sagten, gibt Ihnen das neue Design viel zu sehen.

Pocket-lintVauxhall Corsa-e Bewertung Foto 10

Der Corsa-e teilt einige Designmerkmale mit seinem größeren Geschwister, mit einem sportlicheren Frontend und einem Kamm an der Motorhaube, der ihm etwas mehr Charakter verleiht. Es gibt wenig, was die Verbrennung von den elektrischen Modellen unterscheidet, wenn es um das Aussehen geht, im Gegensatz zu der Differenzierung, die Sie beispielsweise beim Mini Electric im Vergleich zum Rest dieses Bereichs sehen.

Die Proportionen des Corsa sind besser als die des abgehenden Modells, das hier mit 17-Zoll-Zweifarbenrädern gezeigt wird (die Sie bei der SRi Nav Premium- und Elite Nav-Verkleidung erhalten). Der SE Nav Premium - der Einstiegspunkt für das Elektromodell - erhält stattdessen 16-Zoll-Räder.

Es gibt keine großen äußeren Unterschiede bei der Karosserie, wenn Sie sich durch die Ausstattungsvarianten bewegen: Zusätzliche Lichter in der vorderen Stoßstange sorgen für einen sportlicheren Look, während die Modelle SRi Nav Premium und Elite Nav Premium getönte Heckscheiben und ein schwarzes Dach erhalten ein bisschen mehr Anziehungskraft am Straßenrand.

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Die Oberseite des Sortiments erhält auch einen anderen Kühlergrill auf der Vorderseite. Rein dekorativ, geben die Metallflecken ihm einen kleinen Schub gegenüber den Modellen mit niedrigerer Spezifikation. Alles in allem ist es ein Corsa, aber nicht so, wie Sie es kennen - obwohl es sich um ein normales Fließheck handelt - war Vauxhall nicht versucht, daraus eine Art Frequenzweiche zu machen.

Ein Innenraum, der passt

Schlüpfen Sie in die Kabine und einige der Dinge, die Sie sehen werden, werden Ihnen bekannt sein. Der Corsa-e teilt Komponenten mit anderen Modellen der Stellantis-Gruppe - Citroen , DS Automobiles , Peugeot -, die alle auf derselben gemeinsamen modularen Plattform (oder CMP, wie sie genannt wird) sitzen. Das erklärt einen Teil der Vertrautheit zwischen diesen Marken - im Kern sind sie fast dasselbe Auto.

Die Kabine im Corsa-e ist offensichtlich ziemlich klein, weil es sich um ein Kompaktauto handelt, aber es gibt einen 267-Liter-Kofferraum (der gegenüber der Verbrennungsversion leicht schrumpft). Hier gibt es kein Reserverad und nur wenig Platz unter dem Boden, aber der Kofferraum ist groß genug für den wöchentlichen Laden oder einen Wochenendausflug.

Der Rücksitz ist besser für Kinder oder gelegentlichen Gebrauch geeignet. Die Beinfreiheit ist nicht riesig, aber es gibt Kopffreiheit für Erwachsene, so dass es auf kürzeren Reisen nicht so schlecht ist. Die Vauxhall Mokka-e oder Citroën ë-C4 sind etwas großzügiger, wenn Sie mehr Platz benötigen.

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Für Fahrer und Beifahrer ist dies jedoch keine Sorge - mit viel Kopf-, Knie- und Ellbogenfreiheit, um die Dinge bequem zu halten. Die Sitze sind auch auf der Elite Nav-Ebene sehr bequem und kombinieren ein Tuch mit einer Lederoptik, um ihnen einen erstklassigen Look zu verleihen.

Der größte Teil der Kabine besteht aus Hartplastik. Hier unterscheiden sich die Dinge geringfügig von Modellen, die etwas teurer sind. Es gibt Soft-Touch-Material auf der Oberseite des Armaturenbretts, aber dann eine Kombination aus härteren Kunststoffen und glänzenden Materialien an anderer Stelle, wobei mehr hochwertige Materialien auf Türeinsätze und andere Berührungspunkte beschränkt sind.

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Das ist bei diesem Preis kein Problem, aber einige schauen sich vielleicht den Mini Electric oder den Honda e an und bevorzugen diese Innenräume - aber dann sind sie auch eine Milbe teurer.

Ein bekanntes Tech-Loadout

Wenn Sie unsere Bewertungen anderer CMP-basierter Autos gelesen haben, wissen Sie, dass die technische Anordnung für alle diese Modelle im Allgemeinen gleich ist: In der Tat ist die zugrunde liegende Erfahrung beim Corsa-e dieselbe wie beim DS 3 Crossback E-Tense oder Citroën ë-C4.

Vauxhall bietet zwei zentrale Displaygrößen an, die auf dem von Ihnen gekauften Modell basieren: Beim SR und SRi gibt es einen 7-Zoll-Bildschirm. Speichern Sie die 10-Zoll für das Elite-Modell. Das kleinere Display verfügt über flankierte Touch-Steuerelemente, mit denen Sie zu wichtigen Bereichen gelangen - Anrufe, Navigation, Musik -, während das größere Display physische Tasten darunter enthält, mit denen Sie zu all diesen Bereichen navigieren können. Dies ist unserer Meinung nach die bessere Anordnung.

Während die Autohersteller zunehmend versuchen, die Anzahl der Tasten zu reduzieren, sind Sie hier gut bedient und haben direkten Zugriff auf wichtige Bereiche des Infotainmentsystems, um das Tippen auf das Display zu minimieren. Gleichzeitig wird das erweiterte 10-Zoll-Display nicht voll genutzt, die linken und rechten Flanken bleiben oft leer.

Alle bieten Navigation, DAB und Bluetooth wie erwartet mit einer USB-Verbindung zur Stromversorgung von Android Auto oder Apple CarPlay - was einige möglicherweise dem Standardsystem vorziehen. Das Sprachsteuerungssystem von Vauxhall kommt sicherlich nicht annähernd an die Erfahrung von Google Assistant heran, die über Android Auto verfügbar ist.

Die Standarddienste funktionieren gut genug, aber wir bleiben etwas zynisch in Bezug auf das Mapping- und Points-of-Interest-System, mit dem Ladestationen gefunden werden. Während die Ladepunkte auf der Karte aufgeführt sind, sind sie sehr veraltet und daher kein verlässlicher Weg, um Ihre nächste Ladung zu finden. Verwenden Sie besser eine App wie Zap-Map oder Plug Share oder die Sprachsuche Google Maps gibt Ihnen mehr Details als die Standardkarten im Auto zurück.

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Es gibt eine Schaltfläche, mit der Sie direkt zu einigen elektrischen Informationen gelangen, einschließlich grundlegender Statistiken. Daraus wird jedoch nicht viel gemacht - ein grundlegender Durchschnitt für Ihre Reise und eine Grafik, die Durchschnittswerte über die Zeit zeigt. Bei unserem Modell - wie wir beim DS3 E-Tense gesehen haben - war die Skalierung falsch, daher war die Grafik völlig nutzlos. Das ist wahrscheinlich eine einfache Software-Korrektur - aber nichts ist so nützlich wie die Informationen, die Sie von Kias Elektro erhalten Autos zum Beispiel.

Auf dieser obersten Ebene des Elite Nav Premium erhalten Sie beim Rückwärtsfahren auch eine Rückfahrkamera und eine Ansicht von oben nach unten - so ist es unglaublich einfach, in enge Laderäume zu gelangen - sowie einen schlüssellosen Zugang und einen Startknopf sowie beheizte Sitze und ein Lenkrad .

Wichtig ist jedoch, dass Sie unabhängig von Ihrem Modell die Technologie erhalten, die Sie benötigen. Obwohl wir das Top-Level bevorzugen, unterscheidet es sich natürlich nicht wesentlich von dem, was Sie in den günstigeren Ausstattungen finden - und vor allem ist das Fahrerlebnis sehr ähnlich.

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Das hier abgebildete Elite Nav Premium würde Ihnen 31.710 £ zurückzahlen, daher vermuten wir, dass sich viele für die Modelle der unteren Klasse entscheiden würden, die bei etwas mehr als 21.000 £ beginnen.

Fahren, Reichweite und Laden

Die gute Nachricht für den Corsa-e ist, dass er die gleiche Auslastung wie viele andere Modelle auf dem Markt von dieser Stellantis-Supergruppe erhält. Wenn Sie nach Elektroautos suchen, um diese zu kaufen, werden diese Statistiken immer vertrauter.

Der Corsa-e verfügt über eine 50-kWh-Batterie, einen 100-kW-Motor, der die Vorderräder antreibt und etwa 136 PS und 260 Nm Drehmoment erzeugt. Dies ist in allen Ausstattungsvarianten gleich, was erfrischend ist, da das Laufwerk unabhängig vom ausgewählten Modell nahezu identisch ist.

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Vauxhall zitiert eine Reichweite von 209 Meilen. Die tatsächliche Leistung hängt davon ab, wie Sie fahren, wie beladen das Auto ist, ob Sie die Klimaanlage benötigen und wie das Wetter ist (wie heiß / kalt es ist). Dies ist jedoch eine nützliche Reichweite.

Während unserer Tests haben wir es geschafft, bei vorsichtiger Fahrt durch die Stadt bis zu 5,5 Meilen pro kWh zu erreichen, was eher 275 Meilen entspricht. Bei sorgloserem Fahren waren wir näher an 4 Meilen pro kWh, was 200 Meilen zurückbringen würde. Die Leichtigkeit des Corsa-e ist gegenüber größeren Fahrzeugen von Vorteil, da Sie dadurch etwas mehr Reichweite erhalten.

Es gibt drei Fahrmodi - Öko, Normal, Sport -, wobei der erstere die Gasannahme dämpft und die Regeneration beim Abheben erhöht und die Klimatisierung verringert; Das letztere Paar bietet unterdessen einen leistungsstärkeren Antrieb mit einer unmittelbareren Gasannahme. Es gibt auch zwei Positionen am Schalthebel - mit D für normales Fahren und B für etwas mehr Regeneration beim Abheben, wodurch weniger Bremsen möglich ist.

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Das Fahren in städtischen Umgebungen ist sehr sinnvoll, da Sie sich schnell daran gewöhnen werden, den Fuß abzuheben und das Auto zu regenerieren, wenn Sie sich einer Kreuzung nähern. Mit diesem System können Sie jedoch nicht wie beim Nissan Leaf oder Fiat 500e zum Stillstand kommen, sodass Sie die Bremse betätigen müssen, wenn Sie tatsächlich anhalten müssen.

Die Geschwindigkeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde beträgt 7,6 Sekunden, aber es ist wirklich die Geschwindigkeit von 0 bis 30 Meilen pro Stunde, die Sie außerhalb der Linie fühlen. Dies macht dieses Auto zu einem lustigen und flotten Auto, das sich ideal für B-Straßen oder das Fahren in der Stadt eignet.

Das Fahrwerk ist jedoch fester als bei einigen französischen Modellen, mit denen es vergleichbar ist, und das macht es in den Kurven etwas sportlicher. Gleichzeitig fühlt es sich auf kaputten Straßen oder Bremsschwellen nicht übermäßig rau an.

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Das ergibt insgesamt eine großartige Fahrt. Und während viele Autos immer größer werden und Elektrofahrzeuge hauptsächlich im Crossover-Segment auftreten, gibt es nur wenige Modelle, die sich für das Stadtleben besser geeignet fühlen. Insbesondere der Mini Electric hat einen etwas stärkeren Motor und fährt ein bisschen mehr wie ein Go-Kart, aber der Corsa-e hat einen größeren Akku, der eine bessere Reichweite bietet.

Es gibt Unterstützung für das Laden mit 100 kW Gleichstrom, was einen Vorteil gegenüber dem Renault Zoe bietet (der standardmäßig nur das Laden mit 50 kW bietet). Im Kleinwagensegment gibt es also viel zu tun. Mit dieser 100-kW-Aufladung würde das Auto in etwa 30 Minuten bis zu 80 Prozent der Batterie erreichen. Ein typischer vollständiger Wechsel mit einem 7-kW-Heimladegerät beträgt etwa 7,5 Stunden.

Zur Erinnerung

Eines der erschwinglicheren Autos auf der Straße, das eine vernünftige Reichweite und Sparsamkeit bietet, und das in einem Design, das leicht zu erkennen ist. Er ist kompakt und eignet sich daher besser für Paare oder Pendler als für größere Familien, aber der größte Anreiz ist, dass Sie in allen Preisklassen die gleiche Batterie und den gleichen Motor erhalten, was ihn zu einem guten Leistungsträger macht.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Stuart Miles.