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(Pocket-lint) - "Ja, es ist ein Astra", proklamiert Vauxhalls Werbekampagne für sein brandneues Familienauto, einen der immergrünen Bestseller Großbritanniens. Der Astra ist ein fester Favorit auf diesen Inseln. Es wurde in Ellesmere Port gebaut, hat eine 30-jährige Abstammung und über 3 Millionen haben in Großbritannien ein Zuhause gefunden.

Aber der Astra hat ein kleines Bildproblem. Vauxhall wird Ihnen das nicht direkt zugeben, aber die Aufschrift "Ja, es ist ein Astra" soll hervorheben, dass das Auto, das Sie oben auf der Seite sehen, besser aussieht, dynamischer ist und eine Premium-Designqualität aufweist, die weit über jeden Astra hinausgeht schon mal weg. Schade also, dass der von uns getestete braun gestrichen wurde…

Der neue Astra ist kürzer und niedriger als zuvor und übernimmt einige der Grafik- und Designsprachen, die Vauxhall kürzlich für seine kleineren Corsa- und Adam-Fahrzeuge angewendet hat. Die Kühlergrillform wird geändert, die Blattform wird als Thema für das Auto verwendet, und das Designteam hat das Dach an der C-Säule grafisch getrennt, damit es schwebend erscheint. Es ist kein besonders authentischer Ansatz, aber es fügt ein unverwechselbares Element zu dem hinzu, was unserer Ansicht nach immer noch ein ziemlich generisch aussehendes Stück Design ist.

Vauxhall Astra 2016 erste Fahrt: Biggie Smalls

Obwohl das Auto physisch kleiner ist, ist der Astra innen größer. Einer der Schwerpunkte für das Entwicklungsteam des Autos war die Effizienz - das bedeutete, das Auto im Inneren größer und dennoch kompakter, leichter und aerodynamischer, aber leistungsfähiger und wirtschaftlicher zu machen. Das Nettoergebnis ist, dass der Astra einfacher zu parken sein sollte, weniger Kraftstoff verbraucht als zuvor und Sie mehr Bein- und Schulterfreiheit vorne und hinten erhalten. Der Stiefel ist auch größer als ein Focus.

Pocket-lintvauxhall astra 2016 erstes Laufwerk image 6

Und in der Kabine werden Sie den größten Unterschied zum letzten Auto bemerken. Die Passform und das Finish haben einen großen Aufschwung genommen. Das Armaturenbrett ist matschig geformt (weich anzufassen), der pianoschwarze Finisher auf der Vorderseite der Konsole und des Armaturenbretts ist in die äußeren Lüftungsschlitze eingewickelt und wird von einer klobigen Chromverkleidung getragen. Es ist alles ziemlich edel.

Noch bemerkenswerter ist, dass das letzte Auto eines war, das wir dafür kritisiert haben, dass es einen Wald von Knöpfen auf dem Armaturenbrett hat. Vauxhall hat dies bewusst aufgeräumt, um die Anzahl der Tasten und Verwirrung zu minimieren. Wir sind uns jedoch bewusst, dass diese Art von Gesprächen häufig dazu geführt hat, dass wichtige Funktionen, die Sie täglich in einem Auto verwenden, in einem Touchscreen vergraben sind, was sich nachteilig auf die Benutzerfreundlichkeit auswirkt.

Im Fall des Astra gibt es diesbezüglich gute und schlechte Nachrichten. Gut ist, dass es viel sauberer aussieht, aber Vauxhall hat die Klimaregelung haptisch gehalten und physische Tastenkombinationen für verschiedene Funktionen unter dem Touchscreen platziert. Wir mögen diesen Ansatz - unterwegs macht es das Autofahren viel einfacher und sicherer. Schade, dass die Lautstärketaste für Linkslaufwerke immer noch eingerichtet ist.

Vauxhall Astra 2016 erste Fahrt: Touchy Feely

Der Touchscreen selbst arbeitet mit einer größeren Informationsanzeige im Kombiinstrument zusammen. Hier können Sie über Lenkradsteuerungen zwischen Funktionen wechseln und Stationen wechseln. Genauso gut, denn trotz der Betonung, wie sich der Astra an alle und verschiedene verkauft - junge, alte, große, kleine, männliche und weibliche Käufer - stellte unser ausgesprochen durchschnittlicher 12-Stein-6-Fuß-Männerrahmen fest, dass die Fahrposition gerade eingestellt war so dass wir den Touchscreen nicht erreichen konnten, ohne unsere Schultern anzuheben und den Sitz vom Rücken zu reinigen. Ein harmlos klingender Punkt, der Ihnen mit der Zeit wahrscheinlich RSI geben wird.

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Der Touchscreen ist auch ziemlich durchschnittlich. Es ist nicht besonders nachlässig und dennoch fühlen sich die Grafiken altmodisch an. Obwohl es sich um ein neues Intellilink 4.0-System handelt (das ist Vauxhall), sind die Kartengrafiken und -symbole genau die gleichen, die wir vor 3 Jahren in einem Vauxhall gesehen haben. Die Symbole sind auch nicht besonders klar; Menüstruktur verwirrt gelegentlich; und die Anweisungen des Navigationsgeräts können schwierig zu befolgen sein. Trotzdem ist der 8-Zoll-Bildschirm und das Navigationssystem besser als das, was Sie vom Erzrivalen des Astra, Mr. Ford Focus, bekommen.

Die große technische Neuigkeit des Astra ist OnStar. GM (Vauxhalls Muttergesellschaft) setzt dieses Telematiksystem seit einiger Zeit in seinen Autos in den USA ein. Es passt ein paar Druckknöpfe in die Dachkonsole: einen, SOS, den Sie drücken können, wenn Sie eine Panne haben oder einen Unfall haben (sie rufen Sie auch an, wenn die Airbags ausgehen, um zu überprüfen, ob Sie in Ordnung sind - und Notdienste senden, wenn Sie nicht antworten); die andere, wo Sie mit jemandem in einem Callcenter sprechen können, um Ihnen mit Wegbeschreibungen usw. zu helfen.

Das Auto ist außerdem mit einem 4G LTE-System ausgestattet, mit dem Sie bis zu sieben Geräte gleichzeitig im Auto anschließen können. Solche Systeme sind nicht neu, aber bemerkenswert, dass sie in dieser Fahrzeugklasse zu einem relativ niedrigen Preis erhältlich sind. Sie können auch Matrix-LED-Leuchten, Spurverlassenswarnungen, adaptive Kreuzfahrten, tote Winkel und autonome Bremssysteme verwenden.

Vauxhall Astra 2016 erste Fahrt: Unterwegs

Wir haben einen mittelschweren, 150 PS starken 1,4-Liter-Benzinturbo-Astra für unseren Antrieb ausprobiert (der 1,6-Diesel ist wahrscheinlich ein Verkaufsschlager, war aber zum Zeitpunkt der Fahrt noch nicht verfügbar). Insgesamt beeindruckte das Auto auf der Straße durch seine Raffinesse.

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Vauxhall scheint den Astra nicht als ultimativen Fahrkonkurrenten des Focus eingestuft zu haben. Stattdessen konzentriert es sich darauf, etwas zu machen, das sehr raffiniert und unkompliziert ist. Die Fahrt ist im Allgemeinen konform, der Motor sehr leise und das Windgeräusch beeindruckend niedrig. Nur die schlaffen, vagen Schaltvorgänge verderben die Dinge. Der Astra ist ein netter Langstreckenbegleiter, wenn Sie nicht gerade Ihr Herz auf einer kurvenreichen B-Straße in Flammen setzen.

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Das Benzinauto gab auch 44 MPG in unseren Händen über eine Mischung aus Autobahn- und Landstraßen A und B zurück, von denen wir relativ beeindruckt waren (denken Sie daran, dass unsere Teststrecken in der Regel mit einer gewissen Kraft gefahren werden, die Sie nicht einsetzen werden jeden Tag ... na ja, vielleicht).

Erste Eindrücke

Sollten Sie also einen neuen Astra kaufen? Es lohnt sich zu überlegen, ob Sie auf dem Markt für diese Art von Auto sind. Mit einem Startpreis von £ 15.995 (unser abgebildetes Elite-Modell mit Nav, OnStar, Leder und Light Pack beginnt bei £ 19.315 - und ja, der braune Lack ist ebenfalls enthalten) ist der Preis im Vergleich zum Ford Focus und VW Golf konkurrenzfähig.

Wir denken, dass der Golf immer noch ein besseres Allround-Auto ist, aber letztendlich sollten Sie die Dinge danach beurteilen, welche Ausrüstung Sie wollen (der Astra bietet Ihnen standardmäßig mehr für weniger Geld) und welcher Motor Ihrer Meinung nach Ihren Anforderungen entspricht. Aber es gibt nicht viel zwischen den drei großen Namen zu wählen.

Der Astra 2016 ist zweifellos der bisher beste. Es ist ein klassischer Brite: Es scheint nie auf dem Podium zu stehen, stattdessen ist es der Außenseiter - aber ein sympathischer - und eine allgegenwärtige, zuverlässige Figur in dieser Klasse. Davon abgesehen ist es letztendlich nur ein bisschen unvergesslich, weil es keine herausragende Qualität hat.

Schreiben von Joe Simpson. Ursprünglich veröffentlicht am 28 Januar 2016.