Pocket-Lint wird von seinen Lesern unterstützt. Wenn Sie über Links auf unserer Website kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Partnerprovision. Mehr erfahren

Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Der Markt für Crossover-SUVs boomt, wobei das höhere Fahrgefühl und die einfache Einstiegshöhe attraktive Perspektiven bieten. Auch die traditionell kleinsten Fahrzeuge mischen mit – wie hier im Toyota Yaris Cross.

Es gibt keinen Mangel an Konkurrenz auf diesem Markt und an seinen Rändern, aber die Geheimwaffe des Yaris Cross ist ein Hybrid-Motor-Setup, das für marathonartige Effizienz sorgt, plus eine Reihe von Technologien als Standard in allen Ausstattungsvarianten.

Aber die Hinzufügung dieser Batterie und Technologie macht den Toyota tatsächlich etwas teurer als viele seiner Konkurrenten, was uns - und wahrscheinlich auch Sie - die Frage stellen lässt: "Ist der Yaris Cross das Geld wert?".

Design & Ausstattung

  • Ausstattungsvarianten: Icon, Design, Excel, Dynamic, Premiere
  • 16-Zoll-Leichtmetallräder, 17- und 18-Zoll-Optionen
  • Ab 397 Liter Kofferraumvolumen (bis 1097l)
  • £22.515 UK-Startpreis

Obwohl der Cross physisch länger und höher als ein typischer Yaris ist, wird er immer noch auf der gleichen TNGA-Plattform gebaut. Es sieht nur ein bisschen aus wie ein "Baby RAV4", in seiner visuellen Ästhetik eher im Gelände, mit eingezogenen Karosserieteilen, die es wie ein Yaris aussehen lassen, der im Fitnessstudio Eisen gepumpt hat.

Es gibt vier Kernausstattungsvarianten: Icon als Einstiegsmodell (£ 22.515), mit 16-Zoll-Legierungen; Design (£ 24.140), Excel (£ 26.745) und Dynamic (£ 26.465), jeweils mit verschiedenen Ergänzungen, jeweils auf 18-Zoll-Legierungen; und eine zeitlich begrenzte fünfte Option, Premiere (28.185 £), die effektiv ein "First Edition" Yaris Cross ist, das nur für die ersten 12 Monate verkauft wird und mit allen Schnickschnack-Extras geliefert wird.

Sie zahlen mehr, je höher die Reichweite ist, wie oben hervorgehoben, wobei die Premium-Modelle zusätzlich zu Technik, Innenausstattung und anderen Vorteilen bestimmte optische Akzente setzen. Diese Dachreling und die Haifischflossen-Oberseite zum Beispiel sind beim Icon nicht vorhanden (was es insgesamt weniger ikonisch macht, oder?).

Pocket-lintToyota Yaris Cross Bewertungsfoto 5

Optisch denken wir, dass das Design genug Prahlerei hat, um potenzielle Nissan Juke-Käufer zu locken, oder wenn Sie einen Fiat 500X Cross im Auge haben, dann hat Toyota vielleicht stattdessen eine verführerische Alternative. Weniger direkt vergleichbar, aber am Rande dieses Marktes, ist eine vollelektrische Option wie der Mazda MX-30 – sie ist billiger als die Excel-Trimmung des Yaris Cross, aber ihre begrenzte Batteriereichweite ist möglicherweise nicht für alle geeignet.

Interieur & Technik

  • 8-Zoll-Toyota Touch 2-Multimediasystem / 9-Zoll-HD-Toyota Smart Connect
  • 4,2 Zoll / 7 Zoll Multi-Info-Fahrerdisplay
  • Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto
  • Adaptive Geschwindigkeitsregelung serienmäßig
  • Pre-Collision-System als Standard
  • Rückfahrkamera serienmäßig
  • Optional: City/Tech/Advanced Safety Pack

Öffnen Sie die Tür und das Yaris Cross zeigt sofort seinen Reichtum im Inneren. Während das Icon das kleinere Multimedia-System und das Fahrerdisplay-Setup erhält, sind hier das größere 9-Zoll-immer verbundene "schwebende" zentrale Armaturenbrett-Display und das 7-Zoll-Multi-Info-Fahrerdisplay jenseits des Lenkrads zu sehen.

Sicher, viele Fahrzeuge bieten diese Art von Bildschirmen oder mehr an – aber normalerweise nicht serienmäßig in einer der Ausstattungsvarianten. Mit unserem Premiere-Modell im Test finden wir ein hohes Maß an Technologie, das den Alltagsfahrer anspricht.

Ob kabelloses Apple CarPlay oder kabelloses Android Auto, einfache Verbindung – nun, für die meisten gab uns unser ZTE-Telefon anfangs einige Macken – Sie werden mit all Ihren am häufigsten verwendeten Apps bestens versorgt sein. Aber tatsächlich ist sogar Toyotas eigenes Satellitennavigationssystem im Auto gegenüber älteren Versionen erheblich verbessert, was das Abbiegen von Fahrten besonders einfach macht.

Der Touchscreen ist reaktionsschnell genug, egal ob über das hauseigene System oder Ihre Wahl von Apple oder Android, während zusätzliche wichtige Informationen auf dem nicht interaktiven Fahrerdisplay angezeigt werden. Hier können Sie Fahrmodus, Effizienz, Geschwindigkeit usw. im Auge behalten.

Einiges an der Technik wird man auch nicht sofort bemerken: Die serienmäßige Rückfahrkamera ist wirklich praktisch, um die Nähe zu Objekten zu unterstützen und eine bessere Sicht von hinten zu ermöglichen. Es gibt sogar serienmäßig einen adaptiven Tempomat mit Schnellzugriffskontrollen am Lenkrad, was bei jedem Einsteigerauto wirklich ungewöhnlich ist. Hier wird also investiert: in die alltäglichen Annehmlichkeiten.

Auch vorn gibt es reichlich Platz mit einer schönen Materialoberfläche und einem Lederlenkrad. Ab Excel und darüber hinaus gibt es beheizte Sitze (nur niedrig oder hoch), die Ihrem Rücken in den Wintermonaten eine zusätzliche Umarmung verleihen. Es ist ein bequemer Platz zum Sitzen mit einer anständigen Fahrhöhe, ohne sich dabei maßstabsgetreu zu fühlen – dies ist kein Toyota Highlander .

Hinten ist jedoch kein Bündel Platz. In einem Skoda Kamiq finden Sie beispielsweise mehr, und während der Toyota genug Kniefreiheit für Ihre Kinder bietet, werden größere Menschen oder Erwachsene nicht viel Zeit dort verbringen wollen.

Pocket-lintToyota Yaris Cross Innenraumfoto 11

Weiter hinten kann der Kofferraum von 397 Litern Standard auf beachtliche 1097 Liter erweitert werden, wenn man die Rücksitze umlegt. Viel Platz für Kart-Kit herum, wie Sie es brauchen.

Antrieb & Wirtschaftlichkeit

  • Option Frontantrieb / Allradantrieb AWD-i (nur Dynamic & Premiere)
  • 1,5-Liter-Hybrid-Dynamic-Motor, 112 PS, 0,5 kWh Lithium-Ionen-Akku
  • Fahrmodi: Standard, Economy, Power, EV
  • Wirtschaftlichkeit: 54,3-64,1 mpg (behauptet)
  • 0-100 km/h: 11,2 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit: 105 Meilen pro Stunde

Was jedoch vor allem beeindruckt, ist, wie sparsam das Yaris Cross sein kann. Wir schlugen es zwei Stunden lang um Land- und B-Straßen herum, und ohne unser Bestes zu versuchen, um den Planeten zu retten, gab das Auto 57.8 mpg zurück. Das ist in der Mitte der behaupteten Effizienz von Toyota. Gehen Sie ein wenig einfacher, aktivieren Sie den Economy-Modus, und wir kitzeln 60mpg ohne Probleme.

Pocket-lintToyota Yaris Cross technisches Foto 1

Das Yaris Cross ist also so etwas wie ein Marathonläufer. Sicher, Sie würden es nicht als Sprintläufer bezeichnen, aber während Sie vielleicht diese Vision von "Oh, es ist ein Yaris" im Kopf haben, ist es tatsächlich eine ziemlich spritzige kleine Zahl. Der Grund dafür ist das Hybrid-Motor-Setup: Die Lithium-Ionen-Batterie, die sich, wann immer möglich, automatisch durch regeneratives Bremsen auflädt, kann beim Beschleunigen Schwung verleihen und das Auto so richtig ins Ziel bringen.

Die Batteriekapazität ist sicherlich winzig - wir berechnen sie nach unseren Berechnungen auf etwas mehr als 0,5 kWh (ein vollelektrisches Auto wäre das 150-fache) - aber auch hier ist genug Leistung für einen reinen Elektromodus bei niedriger Geschwindigkeit vorhanden. Dies ermöglicht eine höhere Effizienz und vollelektrisches Rollerfahren auf Parkplätzen, in Staus und so weiter.

Pocket-lintToyota Yaris Cross Bewertungsfoto 3

Darüber hinaus ist das Yaris Cross eine wirklich reibungslose Fahrt. Nein, es mag Ecken nicht besonders, aber es ist auch nicht dafür gedacht, Donuts oder Drifts zu machen. Was es jedoch liebt, sind Geschwindigkeitsschwellen: Es frisst sie absolut auf und Sie werden kaum nennenswerte Unebenheiten und Straßenunebenheiten spüren, was für ein noch komfortableres Fahrerlebnis sorgt.

All dies von einem Auto mit Zweiradantrieb, da der Allrad (AWD-i) nur in den Dynamic- und Premiere-Modellen eine Option ist (wenn auch nicht bei diesem zum Testzeitpunkt) und eine, die wir wirklich tun Ich glaube nicht, dass es für viele Käufer von großem Wert sein wird. Es wird einfach Gewicht hinzufügen. Wenn Sie also nicht auf einer steilen Auffahrt wohnen, auf der es immer Eis gibt, sparen Sie sich den zusätzlichen Rucksack.

Pocket-lintToyota Yaris Cross Bewertungsfoto 2

Alles in allem ist das Yaris Cross jedoch ein komfortables, sanftes Fahrgefühl, bei dem es egal ist, welche Art von Straßenbelag Sie ihm in den Weg legen. Wie sein Aussehen durchdringt: Dieser Yaris war auf einem Workout (nur nicht auf Yaris GR- Niveau, aber dieses straßentaugliche Rallye-Auto ist ein ganz anderes Ballspiel).

Erste Eindrücke

Wenn Sie auf der Suche nach einem kleinen SUV-Crossover sind und Effizienz der Extraklasse ganz oben auf Ihrer Wunschliste steht, ist der Yaris Cross ein echter Marathonläufer. Das ist dem Hybrid-Setup zu verdanken, das zusammen mit einem kleinen Akku auch seinen Off-the-Line-Sprints eine Handvoll Pep verleiht.

Darüber hinaus ist der Yaris Cross bereits in seiner Einstiegsausstattung mit einer Technologie ausgestattet, die ihn zwar etwas teurer macht als einige der Konkurrenz, aber dafür sorgt, dass Sie unabhängig von der Stufe, die Sie kaufen, viel Komfort erhalten und Wert.

Der Markt ist natürlich voller Optionen. Ob Sie also die mäßige Beinfreiheit im Fond oder der anfängliche Kaufpreis abschrecken, ist eine andere Frage. Aber wir denken, der Yaris Cross ist es wert für das, was Sie bekommen – eine komfortable, sichere Fahrt und eine Reihe von Technologien, die für den Alltagsfahrer genau richtig sind.

Bedenken Sie auch

Pocket-lintAlternativfoto 2

Skoda Kamiq

Obwohl es hier keine Mildhybridgüte gibt, ist der Skoda etwas größer, aber auch beim Startpreis etwas günstiger. Diese zusätzliche Beinfreiheit im Fond könnte wirklich helfen, es zu verkaufen.

Pocket-lintAlternativfoto 1

Mazda MX-30

Dieses vollelektrische Stadtflitzer ist ein ganz anderes Angebot, denn es ist ein Elektrofahrzeug (EV) und bringt Sie nur auf 200 Meilen pro Ladung. Angesichts dieser kleinen Batterie ist der Preis jedoch ziemlich konkurrenzfähig – was Sie möglicherweise darüber nachdenken lässt, ob ein EV-SUV eine Option für Ihre Bedürfnisse mit begrenzter Reichweite sein könnte.

Schreiben von Mike Lowe. Ursprünglich veröffentlicht am 31 August 2021.