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(Pocket-lint) - Man kann mit Recht sagen, dass der Mirai - Toyotas erstes kommerziell erhältliches Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV) - vor etwa fünf Jahren, im Jahr 2014, zum ersten Mal auf den Markt kam, wie radikal er war. Damit meinen wir, dass uns das Design überhaupt nicht gefallen hat, unabhängig von den gut gemeinten ökologischen Bestrebungen, angeführt von einem CO2-Ausstoß von null.

Der Frühling bis 2019 auf der Tokyo Motor Show und das Mirai-Konzept der zweiten Generation, das kurz vor der Veranstaltung aufgepeppt wurde, waren real zu sehen und brachten der wasserstoffbasierten Lösung ein brandneues und viel frischeres Gesicht. Es ist ein wirklich gut aussehendes Auto; viel raffinierter dank vernünftigerer Proportionen und kühnerer, aber glatterer Linien.

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Obwohl Toyota den Mirai der zweiten Generation als Konzept bezeichnet, wird er bis 2020 tatsächlich auf die Straße kommen. In dieser Hinsicht handelt es sich also nur um ein temporäres Konzeptfahrzeug - und wir sehen nicht zu viele visuelle Änderungen vor, um ihn straßentauglich zu machen entweder.

Der eigentliche Verkauf eines Wasserstoff-Brennstoffzellenautos liegt in der Tat in seiner Brennstoffart. Ein Wassertank im Inneren kann an einer Wasserstofftankstelle nachgefüllt werden, was keine langen Wartezeiten wie bei Elektroautos bedeutet. Dieser Kraftstoff wird zum Antrieb von Elektromotoren verwendet, wodurch kein CO2 erzeugt wird. Dies ist eine effektive Lösung - insbesondere, da Wasserstoff als Nebenprodukt anderer Produktionsmethoden (in einigen Fällen ohnehin) gezüchtet werden kann.

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Das Problem ist, dass Wasserstoffstationen selten sind, insbesondere in Großbritannien. Um den M25 herum gibt es eine Handvoll, daher fahren einige Nutzfahrzeuge mit diesem Kraftstoff, da sie wissen, dass sie immer in Reichweite sind. Fahren Sie mit einem Mirai von London nach Edinburgh und zurück, und Sie werden es nicht schaffen. Das ist im Moment das eigentliche Problem - aber etwas, das sich ständig verbessert, wenn Unternehmen investieren. In seiner Heimat Japan ist dies weit weniger ein Problem.

Der Mirai der zweiten Generation verfügt über einen größeren Kraftstofftank mit einem effizienteren Verfahren, das das Kilometerpotential erheblich steigern soll. Toyota sagt einen 30-prozentigen Schub - aber wir gehen davon aus, dass Sie jedes Mal 25 Prozent mehr Kraftstoff einfüllen müssen. Eine Reichweite von 300 Meilen für Kraftstoff wird durch die integrierte Batterie unterstützt, was eine potenzielle Reichweite ergibt, die näher an 400 Meilen liegt. Nichts anderes, das emissionsfrei ist, kann dies sagen, was zeigt, dass die FCEV-Idee noch einen Wert hat.

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Der Innenraum profitiert von modernem Design, einschließlich eines 12,3-Zoll-Center-Displays und einer digitalen Instrumententafel auf der Fahrerseite. Dank einer brandneuen modularen Plattform, die bedeutet, dass die Platzierung der Brennstoffzellen dem hinteren mittleren Sitz nicht im Wege steht, gibt es gemäß dem ausgehenden Modell auch fünf statt vier Sitze.

Erste Eindrücke

Ob Sie nun glauben, dass Wasserstoffbrennstoffzellen als Idee auf den Markt kommen oder nicht - und Toyota verwendet bei den Olympischen Spielen in Tokio 2020 viele FCEVs, um zu zeigen, dass die Idee Spielraum bietet - zumindest können Sie unsere Galerien des Mirai-Konzepts durchsehen Bilder und sagen "Ich würde eines davon kaufen" allein auf Designbasis.

Der Toyota Mirai der zweiten Generation wird 2020 in Japan auf den Markt kommen, gefolgt von Nordamerika und Europa.

Schreiben von Mike Lowe.