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(Pocket-lint) - Toyotas CEO, der treffend Akio Toyoda genannt wurde, kündigte kürzlich an, dass sein Unternehmen seinen Ruf für leicht langweilige, aber funktionale Automobile hinter sich lassen werde, und schwor, dass Toyota "keine langweiligen Autos mehr herstellen " werde.

Er blieb seinem Wort treu und jetzt bietet das gesamte Sortiment ein funky, futuristisches Design, seine zukunftsweisende Hybridtechnologie hat den Weg für sauberere Fahrzeuge geebnet und wir haben einen brandneuen Supra auf dem Weg . Ein Supra ist definitiv nicht langweilig.

Diese Abkehr vom Alltäglichen war jedoch nicht ohne Verluste. Das zuverlässige, aber triste Corolla-Abzeichen war eines der ersten Dinge, die den Zuschlag erhielten. Infolgedessen haben Toyota-Händler im ganzen Land in den letzten 10 Jahren versucht, Kunden davon zu überzeugen, dass der Auris tatsächlich der coole Cousin des Corolla ist, aber diese Idee wurde jetzt verworfen.

Das 52-jährige Corolla-Abzeichen ist also zurück. Es gibt drei verschiedene Geschmacksrichtungen: Schrägheck, Limousine und Touring Sports (wir werden hier mit "Kombi" sprechen) - während die Wahl eines winzigen 1,2-Liter-Benzinmotors und zweier Hybridantriebe (120 bis 178 PS) bedeutet, dass die Kunden eine Reichweite haben von Leistungsabgaben zur Auswahl.

Styling

Der neue Corolla basiert auf der gleichen Basisplattform wie der neueste Prius und CH-R SUV , und in der langgestreckten Limousinenversion gibt es viele davon. Tatsächlich werden wir hier unseren Hals rausstrecken und vorschlagen, dass die Limousine nicht besonders schön ist - was in Ordnung ist, weil sie sowieso nicht erwarten, viele hier in Großbritannien zu verkaufen.

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Die unteren, breiteren und allgemein aggressiveren Modelle Hatchback und Touring Sports passen jedoch weitaus besser zur trapezförmigen Designsprache. Die athletische kleine Luke, die den roten Lack aufhält, trifft eine imposante Figur in einem Segment, in dem sich viele Modelle langsam ineinander verwandeln.

Zugegeben, die Excel-Varianten der Spitzenklasse scheinen auf diesen gigantischen 18-Zoll-Leichtmetallrädern weitaus zielgerichteter zu fahren, aber selbst die grundlegenderen Modelle verfügen über komplizierte LED-Heckleuchten und einen sportlichen kleinen Dachlippenspoiler.

Im Vergleich zum vorherigen Auris-Schrägheck ist der neue Corolla 40 mm länger und 25 mm tiefer, während sowohl der vordere als auch der hintere Überhang um 20 mm reduziert wurden, um dieser Maschine ein „schäbigeres“ Aussehen zu verleihen.

Der längliche Touring Sports hat ein identisches Gesicht wie sein Fließheck-Geschwister, aber jede Verkleidung auf der Rückseite der Mittelsäule ist exklusiv für das Modell.

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Die ausgestellten Radkästen und die geschwungene Dachlinie sorgen dafür, dass ein jüngeres, stilbewussteres Publikum angesprochen wird. Der größere Kofferraum und der clevere Wendeboden (Gummi auf einer Seite für nasse, schlammige Dinge und Teppichboden) sorgen dafür, dass Fahrräder und Boards problemlos passen .

Interieur und Technik

Der Innenraum des Corolla wirkt geräumig und modern, besonders vorne. Das komplett überarbeitete Fahrer-Cockpit sieht eine neue, schlankere Instrumententafel vor dem Lenkrad vor, während viele Tasten und Bedienelemente ordentlich unter einem großen Touchscreen-Infotainment angeordnet sind System.

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Das größte 8-Zoll-Toyota Touch 2-System fühlt sich jedoch ein wenig so an, als wäre es in der Mitte des Armaturenbretts angeschraubt, anstatt elegant in den Rest des pelasierend symmetrischen Designs einbezogen zu werden.

Höhere Ausstattungsvarianten erhalten Ledersitze und coole Kontrastnähte, während viele der Armaturenbrettdetails in einer sauberen Chromumrandung ausgeführt sind, die der Kabine ein erstklassiges Gefühl verleiht, mit einigen der teureren deutschen Konkurrenten zu konkurrieren.

Darüber hinaus erhält jedes Modell mit den grundlegenden Icon-Varianten ein 7-Zoll-TFT-Display mit mehreren Informationen, das anstelle der analogen Instrumentengehäuse der alten Schule eingesetzt wird. Dies kann geändert werden, um eine ganze Reihe von Informationen zu präsentieren, und die Auswahl, verschiedene Datenbildschirme mit kühlen blauen Akzenten hervorzuheben, sieht fantastisch aus.

Bei den teuersten Modellen ist eine stimmungsvolle Innenbeleuchtung zu finden, und ein JBL Premium-Soundsystem mit acht Lautsprechern steht ganz oben auf der Palette, aber leider enden die technologischen Highlights dort.

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In einem etwas bizarren Schritt wird sich Toyota nicht auf einen Termin für die Einführung der Apple CarPlay- und Android Auto- Funktionalität festlegen , obwohl diese auf dem winzigen und weitaus günstigeren Aygo angeboten wird und das große Infotainment-Tablet sich bereits veraltet anfühlt.

Das Navi ist klobig und nicht intuitiv zu bedienen, und die Grafik fühlt sich einfach an. Toyota hat jedoch angekündigt, im Laufe des Jahres eine größere Smartphone-Funktionalität und weitere verbundene Dienste, einschließlich Send to Car Navigation, einzuführen.

Die Fahrt

Toyota ist bestrebt, seine Hybridtechnologie so benutzerfreundlich wie möglich zu gestalten, damit es nicht zu Problemen mit dem Einstecken kommt (abgesehen von seinem Prius PHEV), sodass sich die Kunden nicht zu sehr um die Reichweite sorgen müssen und woher die nächste Ladung kommt.

In Großbritannien wird Corolla mit einem sehr einfachen 1,2-Liter-Benzinmotor, einem 1,8-Liter-Benzin-Hybrid oder einer leistungsstärkeren 2,0-Liter-Benzin-Hybrid-Version angeboten. Vorhersehbar machen Hybriden den größten Teil des Umsatzes aus, und das ist wahrscheinlich eine gute Sache.

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Studien in Paris und Rom zufolge werden 62 Prozent der Toyota-Hybridfahrten emissionsfrei durchgeführt, wobei die Bordbatterien einen Permanentmagnet-Synchronmotor antreiben, der dann die Räder dreht.

Wie Prius und einige andere Hybrid-Angebote von Toyota verfügt auch der neue Corolla über einen reinen EV-Modus (nur elektrisch), mit dem der Fahrer auf Knopfdruck lautlos mit nichts als Elektrizität herumfahren kann.

Im Gegensatz zu anderen Plug-in-Hybrid-Konkurrenten hält dieses rein elektrische System jedoch nur einige Kilometer (bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten), bevor der Motor anspringt und die kleinen Batteriepacks nachfüllt, die sich unter der Karosserie befinden.

In den meisten anderen Fahrsituationen jongliert das System geschickt zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Unterstützung, ohne dass der Fahrer es weiß. Im Schneckentempo in der Stadt oder bei Autobahngeschwindigkeit ist es ruhig, raffiniert und äußerst komfortabel, aber die Dinge werden etwas unberechenbar, wenn die Straßen angenehmer werden.

Wenn Sie Gas geben, tritt eine leichte Verzögerung auf, da das CVT-Getriebe das perfekte Übersetzungsverhältnis ermittelt. Jeder, der eine Zeit in einem Uber verbracht hat, wird den merkwürdigen dröhnenden Soundtrack eines solchen Hybriden erkennen.

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Dem 1,8-Liter-Hybrid-Setup mit niedrigerer Leistung und seinen 120 PS fehlt es definitiv an Schlagkraft, und die Fahrer werden feststellen, dass keine großen Fortschritte erzielt werden, selbst wenn der rechte Fuß am Boden befestigt ist.

Steigen Sie auf die 2,0-Liter-Variante um, bei der die Leistung auf 178 PS steigt, und die Dinge verbessern sich definitiv, aber es gibt immer noch Unterschiede zwischen der Handhabung der neuen TNGA-Plattform (Toyota New Global Architecture) und dem Mangel an Mut durch den Hybridantriebsstrang es ist eine Schande.

Toyota schlägt jedoch nicht vor, dass dies eine Leistungsmaschine ist, sondern nutzt die Tatsache, dass selbst die leistungsstärkste Kombination aus Motor und Elektromotor nur 92 g / km CO2 ausstößt und im kombinierten Zyklus bis zu 60 mpg zurückgibt.

Erste Eindrücke

Der neue Corolla hat es definitiv geschafft, dieses zuverlässige Typenschild aufregender zu gestalten. Das scharfe äußere Design und das ordentlich ausgeführte Innere geben anderen erschwinglichen Schrägheckmodellen etwas zum Nachdenken.

Zugegeben, das Fehlen von Bordgizmos ist enttäuschend, und der Hybridantriebsstrang wird dem hervorragenden Fahrwerks- und Fahrwerks-Setup nicht gerecht, aber dies ist ein unglaublich komfortables und effizientes Fahrzeug für den täglichen Gebrauch.

Darüber hinaus liefert dieses clevere Hybridsystem verlockende Zahlen zum Kraftstoffverbrauch, und Toyota behauptet, dass seine monatlichen Zahlungen für PCP-Kunden zu den wettbewerbsfähigsten auf dem Markt gehören werden.

Der alte Toyota Corolla ist eines der meistverkauften Autos aller Zeiten und hat während seiner langen und illustren Karriere über 50 Millionen Einheiten verschoben. Wir gehen davon aus, dass dieses neue Modell fortgesetzt wird, aber es gibt immer noch etwas von dem Dowdy, das Toyota einfach nicht ganz kann Verschiebung.

Schreiben von Leon Poultney.