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(Pocket-lint) - DieElektromobilität ist zweifellos die neue Revolution für die Automobilindustrie und für Autokäufer. Obwohl fast alle großen Namen inzwischen Elektromodelle (EVs) angekündigt haben - oder sie zumindest in Arbeit haben - war es ein Tesla, der die Dinge wirklich ins Rollen brachte.

Alles begann für Tesla im Jahr 2011 mit dem Roadster, einer Elektroversion des Lotus Elise. Heute umfasst die Produktpalette vier weitere Modelle: das S, 3, X und Y (das Y und der neue Roadster sind derzeit vorbestellbar). Das Model 3 sollte ursprünglich das E sein und die"SEXY" -Baureihe von Tesla-Gründer Elon Musk vervollständigen, aber Ford hatte sich den Namen bereits schützen lassen, sodass er in 3 geändert wurde.

Während das Model S eine große, sportliche Limousine mit Jaguar-ähnlichem Aussehen ist, ist das Model 3 eher ein Viertürer der Mittelklasse - ähnlich wie ein Ford Focus oder ein Honda Civic, aber mit einer Ausstattung und einem Design, das eher an einen Audi oder Mercedes erinnert. Es ist ein gut aussehendes Auto, aber, ähnlich wie das Model S, von außen ziemlich gewöhnlich.

Allerdings ist dies das bisher erschwinglichste Modell von Tesla. Die Preise beginnen bei 38.050 £ für das Standard Plus Modell und gehen bis zu 56.050 £ für die Performance Edition. Sicher, er ist keineswegs billig, aber das von uns getestete Modell - das Modell mit Langstrecken-Allradantrieb und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen - ist mit 47.050 £ nur geringfügig günstiger als ein Porsche Boxster und nur ein wenig teurer als ein BMW 3er. Das ist ziemlich bemerkenswert für ein reines Elektroauto.

Nachdem wir eine Woche lang hinter dem Steuer des Model 3 gesessen und Teile der Route 66 in den USA befahren haben, stellt sich die Frage, ob das Modell wirklich ein verlockendes Angebot für alle ist, die auf Elektroantrieb umsteigen wollen.

Unsere Kurzfassung

Das Modell 3 ist der erste Tesla, der das Gefühl hat, dass die elektrische Revolution wirklich im Gange ist. Dies ist ein Premium-Mittelklasse-Auto, das nicht nur Luxus im Inneren bietet, sondern auch eine wirklich hohe Leistung.

Obwohl Tesla nicht mehr die einzige Wahl für diejenigen ist, die ein vollelektrisches Fahrzeug suchen, ist es aufgrund seines Netzes von Ladestationen und Reichweite die attraktivste Wahl für diejenigen, die einen echten Ersatz für ihr Benzinauto suchen.

Aus technologischer Sicht ist das Autopilot-System ein Game-Changer, insbesondere mit den vollständigen Optionen für das Selbstfahren. Die Verwendung des Autosteers und der adaptiven Geschwindigkeitsregelung entlastet das Fernfahren, während der Navigate on Autopilot einen Einblick in die Zukunft des vollständig autonomen Fahrens bietet. Und wir mögen, was wir sehen.

Tesla Model 3 Long Range im Test: Die EV-Revolution ist in vollem Gange

Tesla Model 3 Long Range im Test: Die EV-Revolution ist in vollem Gange

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Vorteile
  • Ein großartig aussehendes Interieur im Weltraumzeitalter
  • Eine große Reichweite mit einer einzigen Ladung und ein großartiges Netzwerk an Ladegeräten
  • Supercar-Beschleunigungsstufen und ein Autopilot-System
  • Das das Fahrerlebnis neu erfindet
Nachteile
  • Immer noch hohe Kosten für ein mittelgroßes Auto. Die Ladezeit erfordert zusätzliche Planung für lange Fahrten. Rückspiegel haben eine eingeschränkte Sicht. Das Vollautopilotsystem ist immer noch nicht perfekt

Mächtige Beschleunigung

In puncto Leistung ist das Model 3 in seiner Klasse führend: Das Performance-Modell schafft den Spurt von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden. Das ist derselbe Wert wie bei einem Ferrari Enzo oder einem Porsche 911 GT3.

Dank der beiden unabhängigen Motoren des Tesla (im Long Range und Performance) wird die Kraft fast augenblicklich auf die Vorder- und Hinterräder übertragen, und das mit einem enormen Drehmoment. Der Long Range ist aufgrund des zusätzlichen Gewichts geringfügig langsamer, aber die 4,5 Sekunden, die er braucht, um auf 100 km/h zu kommen, sind immer noch rasend schnell.

Selbst der Standard Plus ist mit einer Zeit von 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h auf Augenhöhe mit einem Jaguar F-Pace.

Futuristischer App-basierter Einstieg

Wir haben unser Testfahrzeug in Chicago, Illinois, abgeholt, um eine kleine Spritztour zu unternehmen. Das Ziel war, die Reichweite und die Autopilot-Technologie des Model 3 zu testen.

Anstelle eines herkömmlichen Schlüssels verwendet das Model 3 etwas, das wie eine Kreditkarte aussieht, um das Auto zu öffnen und zu bedienen. Diese wird zum Öffnen und Verriegeln an die Kamera in der mittleren Säule gehalten und zum Fahren auf die Mittelarmlehne gelegt. Das Auto springt dann (geräuschlos) an, wenn das Bremspedal betätigt wird.

Pocket-lintTesla Model 3 Bewertung Bild 2

Sie können Ihr Telefon auch zur Schlüsselkarte machen, indem Sie Ihr Auto mit der Tesla-App verbinden. Sobald dies aktiviert ist, wird das Auto Ihr Telefon erkennen, öffnen und starten, ohne dass Sie es aus der Tasche nehmen müssen. Es gab Probleme mit raffinierten Diebstählen durch Hacken, aber Tesla hat seine Software mit neuen Modi gepatcht, um solche Probleme in Zukunft zu verhindern.

Die App bietet außerdem eine Reihe weiterer Steuerungsmöglichkeiten, darunter die Möglichkeit, die Klimaanlage einzuschalten, das Auto zu orten, den Batteriestand zu prüfen und das Auto per Anrufbefehl sogar zu Ihnen fahren zu lassen. Das ist eine Spielerei auf James-Bond-Niveau, aber bei engen Parklücken wirklich nützlich.

Sparsamer, aber eleganter Innenraum

Der Innenraum ist mit schwarzem Leder und schwarzen Hochglanzpaneelen ausgestattet und verfügt über eine breite helle Holzleiste entlang des Armaturenbretts (eine weiße Lederausstattung ist ebenfalls erhältlich).

Das Layout ist extrem sauber, modern und fast schon beunruhigend kahl. Abgesehen von den beiden Drehreglern am Lenkrad, einem Blinker und einem Automatikschalthebel auf beiden Seiten, werden alle anderen Bedienelemente über den riesigen 15-Zoll-Touchscreen gesteuert - auf den wir gleich noch näher eingehen werden.

Es gibt keine separate Instrumententafel und auch keine Bedienelemente für die Belüftungsdüsen wie bei früheren Tesla-Modellen. Das macht das Auffinden der Bedienelemente des Model 3 beim ersten Mal zu einer kleinen Herausforderung, aber der Zugriff auf den zentralen Bildschirm - sogar zum Einschalten der Scheibenwischer und Öffnen des Handschuhfachs - wird schnell zur Selbstverständlichkeit.

Vom Lenkrad aus können Sie eine ganze Menge tun: Mit dem Wählhebel können Sie den adaptiven Tempomat und den Autopiloten mit einem oder zwei Drücken nach unten aktivieren; mit dem rechten Drehknopf am Lenkrad können Sie die maximale Reisegeschwindigkeit einstellen; der linke Drehknopf steuert die Musiklautstärke und die Titelauswahl.

Sie können Ihr Mobiltelefon über Bluetooth für Freisprechfunktion und Media-Streaming anschließen. In der Mittelkonsole befinden sich Docks für zwei Telefone (eines mit Apple Lightning-Anschluss, das andere mit USB-C) sowie vier USB-Anschlüsse und ein 12-Volt-Adapter.

Pocket-lintTesla Model 3 Bewertung Bild 5

Die Modelle Long Range und Performance sind außerdem mit dem Premium-Audiopaket ausgestattet, das 14 Lautsprecher, einen Subwoofer und zwei Verstärker umfasst.

Es gibt viel Platz, sowohl für Personen als auch für Gepäck. Im Gegensatz zum X bietet dieses Modell zwar nur fünf Personen Platz, dafür aber großzügig und mit einem großen Kofferraum, in den problemlos drei große Koffer passen, sowie einem zusätzlichen Stauraum unter der Motorhaube, da es keinen Benzinmotor gibt. Die Rücksitze lassen sich bei Bedarf umklappen, um den Gepäckraum zu vergrößern.

Display und Navigation

Der 15-Zoll-Bildschirm des Model 3 ist der Mittelpunkt der gesamten Bedienung. Wie wir schon über den Bildschirmfokus von Audi im e-tron gesagt haben, kann das beim Fahren manchmal anstrengend sein.

In der Standardeinstellung ist das Display des Model 3 in eine Fahrzeuganzeige im linken Drittel und eine Karte in den rechten zwei Dritteln aufgeteilt. Die Fahrzeuganzeige enthält den aktuellen Fahrmodus, die Geschwindigkeit und die verbleibende Ladung (entweder in Prozent oder in Kilometern) zusammen mit einer Grafik des Fahrzeugs. Während der Fahrt erscheinen die Fahrzeuge in der Umgebung des Fahrzeugs in weißer Farbe als Hinweis darauf, was die Kameras und Sensoren sehen, und werden gelegentlich rot, wenn sie eine Gefahr darstellen.

Der Navigationsteil des Bildschirms bietet eine übersichtliche Kartendarstellung sowie eine Satellitenansicht und eine Live-Verkehrsdarstellung, die entweder von oben oder in 3D angezeigt wird. Wenn Sie nach einem Ziel suchen, bindet die Software alle erforderlichen Ladepunkte in Ihre Reise ein und gibt Ihnen eine Schätzung der Ladung, die Ihnen am Zielort noch zur Verfügung steht.

Außerdem können Sie sich alle Tesla-Ladepunkte im kartierten Gebiet anzeigen lassen, sodass Sie schnell zu einem Ladegerät navigieren können. Die einzigen Dinge, die uns hier fehlen, sind die Möglichkeit, die Fahrt basierend auf der letzten Ladung des Autos zu ändern, und die Möglichkeit, mehrere Stopps - einschließlich zusätzlicher Ladestopps - zu der Fahrt hinzuzufügen.

Pocket-lintTesla Model 3 Testbild 8

Der Bildschirm verbirgt auch eine Reihe von Ostereiern, die für LOLs sorgen. Wenn Sie den Bildschirm mit den Fahrzeuginformationen nach unten schieben, wird eine Auswahl an Spielen und Spaßmodi angezeigt. Die Auswahl der aktuellen Softwareversion umfasst einen Atari-Spielesimulator, einen Mars-Modus, der die Karte in eine Marslandschaft verwandelt, einen Skizzenblock, eine Furzmaschine, eine Regenbogenstraße, einen Weihnachtsmann-Modus und einen Bildschirmschoner mit offenem Kamin. Es ist sogar eine Hommage an Per Anhalter durch die Galaxis, wenn Sie den Namen des Autos in 42 ändern.

Wie fährt es sich?

Auf der Straße fährt sich der 3 sehr gut. Die Aufhängung ist eher steif und sorgt für eine solide Kurvenlage, auch wenn man auf weniger gut ausgebauten Straßen die Unebenheiten spüren kann.

Das Fahren, vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten, kann manchmal unheimlich leise sein, und obwohl Tesla ein subtiles Brummen hinzugefügt hat, um Motorgeräusche zu imitieren, machen das Fehlen von Vibrationen und die sofortige Leistung deutlich, dass man sich nicht in einem Auto mit Benzinmotor befindet.

Pocket-lintTesla Model 3 Review Lead Image 2

Das Drehmoment des Elektromotors ist beeindruckend und macht eine schnelle Auffahrt oder ein Überholmanöver zu einem Kinderspiel. Obwohl wir erwartet hatten, das Gefühl zu vermissen, dass ein Auto seine Gänge durchschaltet, merkt man schnell, wie überflüssig das bei einem Elektroauto ist.

Aus reiner Fahrperspektive waren unsere einzigen wirklichen Negativpunkte die eingeschränkte Sicht durch die recht schmale Heckscheibe und die Außenspiegel, die aufgrund ihrer eckigen Form einen ziemlich großen toten Winkel hinterlassen können(vielleicht ist das der Grund, warum das Model Y Gerüchten zufolge mit kamerabasierten digitalen Spiegeln ausgestattet wird).

Autopilot für mehr Sicherheit und Assistenz

Das Tesla Model 3 enthält eine Reihe neuer Fahrtechnologien, die das Erlebnis einzigartig und sehr futuristisch machen. Autopilot ist der übergreifende Name für die meisten der cleveren Technologien, die in jedem neuen Tesla enthalten sind. Das System umfasst eine Reihe von Sicherheitsfunktionen sowie verschiedene Fahrerassistenzfunktionen, darunter ein verkehrsabhängiger Tempomat und ein Spurhalteassistent, die die acht externen Kameras und 12 Ultraschallsensoren des Fahrzeugs nutzen.

Pocket-lintTesla Model 3 Bewertung Bild 2

Das vollständige Autopilot-Paket, das zusätzlich die Fähigkeit bietet, im Autopilot-Modus durch Fahrspuren und Nebenstraßen zu navigieren, automatisch einzuparken und das Auto zu rufen, kostet zusätzlich 4.900 £ (Achtung: Nachrüstung ist teurer). Es bietet jedoch kein vollständig autonomes Fahren. Zumindest noch nicht.

Die Sicherheitsfunktionen ähneln denen, die in vielen Oberklassefahrzeugen zu finden sind, wie z. B. die automatische Notbremsung, Front- und Seitenaufprallwarnungen. Aber sie gehen noch weiter, denn zusätzlich gibt es die hindernisbewusste Beschleunigung, die die Beschleunigung reduziert, wenn ein Objekt vor dem Auto entdeckt wird, und die Überwachung des toten Winkels, die vor Hindernissen beim Spurwechsel warnt und den kleinen Außenspiegeln entgegenwirkt.

Während der Fahrt zeigt das Display eine Grafik der Fahrzeuge (und auch der Radfahrer und Personen) an, die der Computer um das Auto herum sehen kann, und wir stellten oft fest, dass wir andere Fahrzeuge auf dem Bildschirm erkannten, bevor wir sie in den Spiegeln sahen.

Die verkehrsabhängige oder adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) ist Teil des serienmäßigen Autopilot-Pakets und ist, obwohl relativ einfach, vielleicht unser Lieblingsteil der neuen Technologie. Wie der Name schon sagt, ähnelt er einem normalen Tempomat. Der Unterschied besteht darin, dass das Auto langsamer wird, wenn sich ein anderes Fahrzeug vor ihm befindet, und sich der Geschwindigkeit dieses Fahrzeugs anpasst.

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Er wird mit einem einzigen Druck auf den Schaltknüppel aktiviert und ist auf verkehrsreichen Straßen sehr praktisch, da Sie Ihre Höchstgeschwindigkeit einstellen können und das Auto sich dann an die Geschwindigkeit der vorausfahrenden Fahrzeuge anpasst. Es gibt nichts Schlimmeres, als jedes Mal den Tempomat ausschalten zu müssen, wenn man in den dichten Verkehr gerät - mit diesem System ist das nicht nötig. Während unserer Reise haben wir den ACC während einer Baustelle eingeschaltet gelassen, als wir auf einer Straße mit 70 km/h zum Stillstand kamen. Das Auto kroch durch den Verkehr und verlangsamte bei Bedarf bis zum Stillstand, um dann wieder auf volle Geschwindigkeit zu gehen, sobald die Straße frei war.

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Wenn Sie den Schalthebel zweimal nach unten drücken, können Sie das Autopilot-System vollständig aktivieren. Neben der ACC-Funktion aktiviert das Fahrzeug jetzt auch die Autolenkung, um die Lenkung automatisch so anzupassen, dass Sie in der Spur bleiben. Sie müssen jederzeit einen gewissen Widerstand am Lenkrad aufrechterhalten, sonst warnt Sie die Software und schaltet sich schließlich ab, um das Auto bis zum Stillstand zu verlangsamen. Wir haben festgestellt, dass ein leichter Druck auf das Lenkrad ausreicht, um die Software zufrieden zu stellen, und dass sie das Auto viel genauer in der Mitte der Fahrspur hält als wir.

Mit dem vollständigen Selbstfahr-Paket kann das Model 3 im Autopilot-Modus auch automatisch die Spur wechseln. Wenn Sie den Blinker gedrückt halten, prüft das Auto seine Sensoren und wechselt selbständig auf die andere Spur. Wenn es ein Fahrzeug erkennt, das im Weg steht, wird es Ihnen nicht erlauben, die Spur zu wechseln. Außerdem haben wir festgestellt, dass das Auto Sie wieder auf die ursprüngliche Spur zurückbringt, wenn Sie den Blinker zu früh setzen. Der Standard-Spurwechsel ist ein sanfter Vorgang und eignet sich für relativ ruhige Straßen. Wenn Sie jedoch unter der eingestellten Höchstgeschwindigkeit fahren, beschleunigt das Fahrzeug, sobald Sie den Blinker setzen, so dass Sie das vorausfahrende Fahrzeug effizienter überholen können.

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Das System ist noch nicht perfekt. Bei der Ausfahrt aus der Überholspur und manchmal auch, wenn nichts vor einem ist, kann es zu Phantombremsungen kommen. Außerdem verlangsamt es gelegentlich die Beschleunigung, wenn man auf die Innenspur zurückkehrt. Da sich das System auf Kameras und Sensoren stützt, funktioniert es am besten bei gutem Wetter - als wir eines Abends durch einen Regensturm fuhren, schalteten wir wieder auf manuelles Fahren um, um mit den unberechenbaren Lastwagen, die wir überholten, fertig zu werden. Der adaptive Tempomat kann dazu führen, dass das Auto Fahrzeuge überholen will, während ein erfahrener Fahrer sich zurückhalten würde.

Wenn Sie eine Route festgelegt haben, haben Sie auch die Möglichkeit, den Autopilot-Modus zu aktivieren. In diesem Modus kann das Fahrzeug Spurwechsel vorschlagen, um langsam fahrende Fahrzeuge zu überholen und Sie auf Ausfahrten und durch Kreuzungen zu leiten. Im Optionsmenü des Fahrzeugs können Sie einstellen, wie oft das Fahrzeug Sie zum Überholen auffordert, damit Sie Ihre Höchstgeschwindigkeit beibehalten. Bei dem von uns getesteten Modell musste der Fahrspurwechsel mit dem Blinker bestätigt werden. In einer neuen Version der Software, die noch in diesem Monat auf den Markt kommen wird, können Sie jedoch einstellen, dass keine Bestätigung erfolgt. Dann wechselt das Auto die Spur von selbst (vorausgesetzt, die Hände bleiben am Lenkrad).

Es gibt zwei Situationen, in denen Sie die Hände komplett vom Lenkrad nehmen und das Auto seine Arbeit machen lassen können. Auto Park, wie der Name schon sagt, fährt das Auto rückwärts in jede erkannte Parklücke am Straßenrand, entweder mit einem geschickt ausgeführten Parallelparken oder einem einfachen Rückwärtsgang für senkrechte Lücken. Legen Sie den Rückwärtsgang ein und wählen Sie die Stelle auf dem Bildschirm aus, um den Wagen auf den Weg zu bringen. Leider funktioniert es nicht auf privaten Parkplätzen, und auf belebten Straßen mussten wir oft feststellen, dass die Anwesenheit anderer Autos, die zu überholen versuchten, dazu führte, dass der Vorgang abgebrochen wurde.

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Für den Beschwörungsmodus müssen Sie sich nicht einmal im Auto befinden. Er wird über die Tesla-App aufgerufen und bietet in der von uns getesteten Version die Möglichkeit, das Auto vorwärts und rückwärts zu bewegen. Eine neue Version (die rechtzeitig für die britischen Modelle erscheinen soll) bietet jedoch eine erweiterte Version, die es dem Auto ermöglicht, zu Ihrer Position zu navigieren, selbst auf einem belebten Parkplatz. Solange Sie sich innerhalb des angegebenen Radius befinden, können Sie eine Stecknadel auf der Satellitenkarte ablegen und die Taste gedrückt halten, bis das Auto Ihre Position erreicht.

Es gibt noch weitere Ergänzungen für das derzeitige vollständig selbstfahrende System, wie z. B. die Erkennung von Ampeln und Stoppschildern und die Möglichkeit, es für den Stadtverkehr zu aktivieren. Derzeit gibt es jedoch noch keine Termine für diese Updates.

Aufladen und Reichweite

Das Model 3, das wir in den USA fuhren, hatte eine angegebene Reichweite von 310 Meilen, was bei einem vollen Fahrtag mindestens einen ordentlichen Ladestopp bedeutete. Jeder Stopp benötigte weniger als eine Stunde, um das Auto wieder fast voll aufzuladen, und bot uns eine gute Ausrede, um uns die Beine zu vertreten.

Die Supercharger-Punkte befinden sich in der Nähe der wichtigsten Routen in den USA, während es in Europa inzwischen über 3600 gibt, davon allein 440 im Vereinigten Königreich.

Tesla empfiehlt, die Batterie nicht vollständig aufzuladen, da dann kein Platz mehr für die Bremsenergierückgewinnung bleibt, um sie wieder aufzuladen. 90 oder 95 Prozent reichen also für lange Strecken aus, während man in der Stadt auch mit weniger auskommen kann.

Beim Anhalten hatten wir auch die Gelegenheit, mit anderen Tesla-Fahrern zu plaudern, die sich alle als sehr loyal gegenüber der Marke zeigten. Trotz seines recht normalen Aussehens ist das Model 3 weltweit in aller Munde.

Bei seiner Markteinführung im Vereinigten Königreich hat das Long Range-Modell eine WLTP-Reichweite (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) von 348 Meilen, die Sie auf vielen langen Strecken im Vereinigten Königreich kaum erreichen werden - abgesehen vielleicht von London nach Edinburgh.

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Eine Sache, die man beachten sollte, ist, dass die vorhergesagte verbleibende Kilometerzahl auf Durchschnittsgeschwindigkeiten basiert. Bei einer Fahrt, bei der wir noch mehr als 20 Meilen fahren sollten, warnte das Display, dass wir die Geschwindigkeit unter 70 km/h halten sollten, um unser Ziel zu erreichen, und selbst wenn wir das taten, erreichten wir die nächste Aufladung mit nur 10 Meilen Reserve. Die Reichweitenangst ist also nicht zu 100 Prozent verschwunden.

Zur Erinnerung

Das Modell 3 ist der erste Tesla, der das Gefühl hat, dass die elektrische Revolution wirklich im Gange ist. Dies ist ein Premium-Mittelklasse-Auto, das nicht nur Luxus im Inneren bietet, sondern auch eine wirklich hohe Leistung.

Schreiben von Mat Gallagher. Bearbeiten von Adrian Willings.