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(Pocket-lint) - Elektrisch zu fahren ist ohne Zweifel die neue Revolution für die Automobilindustrie und für Autokäufer. Obwohl fast alle großen Namen inzwischen Elektromodelle (EVs) angekündigt haben - oder zumindest in Arbeit haben -, war es ein Tesla, der die Dinge wirklich in Gang gebracht hat.

Alles begann für Tesla im Jahr 2011 mit dem Roadster , einer elektrischen Version des Lotus Elise. Heute umfasst das Sortiment vier weitere Modelle: S , 3, X und Y (der Y und der neue Roadster sind derzeit vorbestellbar). . Das Modell 3 sollte ursprünglich das E sein und die SEXY- Reihe von Tesla-Gründer Elon Musk vervollständigen , aber Ford hatte den Namen bereits als Marke eingetragen, sodass er auf 3 getauscht wurde.

Während der S eine große sportliche Limousine mit Jaguar-Look ist, ist der 3 eher ein mittelgroßer Viertürer - ähnlich groß wie ein Ford Focus oder Honda Civic , aber mit Ausstattung und Design eher im Einklang mit einem Audi oder Mercedes . Es ist ein gut aussehendes Auto, aber ähnlich wie das Modell S von außen recht gewöhnlich.

Dies ist jedoch das bislang günstigste Modell von Tesla. Es beginnt bei 38.050 GBP für das Standard Plus-Modell und reicht bis zu 56.050 GBP für die Performance Edition. Sicher, es ist keineswegs billig , aber das von uns getestete Modell - das Allradmodell mit großer Reichweite und 19-Zoll-Legierung zu einem Preis von 47.050 GBP - ist geringfügig weniger als ein Porsche Boxster und nur ein Hauch mehr als ein BMW 3er. Das ist ziemlich bemerkenswert für ein vollelektrisches Auto.

Bietet das Modell 3, das seit einer Woche am Steuer sitzt und Teile der Route 66 in den USA fährt, wirklich ein verlockendes Paket für diejenigen, die elektrisch fahren möchten?

Mächtige Beschleunigung

Wenn es um Leistung geht, ist das Modell 3 mit einer Geschwindigkeit von 3,2 Sekunden gegenüber dem Leistungsmodell klassenführend. Das ist das gleiche wie bei einem Ferrari Enzo oder einem Porsche 911 GT3.

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Dank der beiden unabhängigen Motoren des Tesla (Langstrecken- und Leistungsmotoren) wird die Kraft fast augenblicklich mit großem Drehmoment auf die Vorder- und Hinterräder übertragen. Die Langstrecke ist aufgrund des zusätzlichen Gewichts geringfügig langsamer, aber die 4,5 Sekunden, die benötigt werden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen, sind immer noch unglaublich schnell.

Sogar der Standard Plus ist mit einer Geschwindigkeit von 5,3 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde mit einem Jaguar F-Pace vergleichbar .

Futuristischer App-basierter Eintrag

Wir haben unser Testauto in Chicago, Illinois, für einen kleinen Ausflug abgeholt. Ziel war es, die Reichweite und die Autopilot-Technologie des Modells 3 zu testen.

Anstelle eines herkömmlichen Schlüssels verwendet das Modell 3 eine Kreditkarte, um das Auto zu öffnen und zu bedienen. Diese wird zum Öffnen und Verriegeln an die Kamera in der zentralen Säule gehalten und zum Fahren auf die zentrale Armlehne gelegt. Das Auto startet dann (lautlos), wenn das Bremspedal gedrückt wird.

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Sie können Ihr Telefon auch zur Schlüsselkarte machen, indem Sie Ihr Auto mit der Tesla-App verbinden. Sobald dies aktiviert ist, erkennt das Auto Ihr Telefon, öffnet und startet, ohne dass Sie es aus Ihrer Tasche ziehen. Es gab Probleme mit hochentwickeltem Diebstahl durch Hacking, aber Tesla hat seine Software mit neuen Modi gepatcht, um solche Probleme in Zukunft zu verhindern .

Die App bietet Ihnen auch eine Reihe anderer Steuerelemente, einschließlich der Möglichkeit, die Klimaregelung einzuschalten, das Auto zu lokalisieren, den Batteriestand zu überprüfen und das Auto sogar mit dem Befehl "Beschwören" zu Ihnen fahren zu lassen. Dies ist ein Gerät auf James Bond-Ebene, das jedoch für diese engen Parkplätze wirklich nützlich ist.

Sparsames und dennoch höfliches Interieur

Im Inneren des Autos ist der Innenraum wunderschön mit schwarzem Leder und schwarzen Glanzpaneelen mit einem breiten hellen Holzstreifen entlang des Armaturenbretts versehen (ein weißes Lederinterieur ist ebenfalls erhältlich).

Das Layout ist extrem sauber, modern und fast nervenaufreibend kahl. Abgesehen von den beiden Wählscheiben am Lenkrad, einer Anzeige und einem automatischen Schalthebel auf beiden Seiten erfolgen alle anderen Bedienelemente über den riesigen 15-Zoll-Touchscreen - worauf wir gleich noch näher eingehen werden.

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Es gibt keine separate Instrumententafel oder Lüftungssteuerung wie bei früheren Tesla-Modellen. Dies macht das Auffinden der Bedienelemente des Modells 3 beim ersten Mal zu einer Herausforderung, aber der Zugriff auf den zentralen Bildschirm - selbst um die Scheibenwischer einzuschalten und das Handschuhfach zu öffnen - wird bald selbstverständlich.

Vom Lenkrad aus können Sie tatsächlich einiges tun: Mit dem Gangwahlschalter können Sie den adaptiven Tempomat und den Autopiloten mit ein oder zwei Drücken nach unten betätigen. Mit dem rechten Einstellrad am Lenkrad können Sie Ihre maximale Reisegeschwindigkeit einstellen. Das linke Einstellrad steuert die Musiklautstärke und die Titelauswahl.

Sie können Ihr Handy auch über Bluetooth für Freisprech- und Medien-Streaming verbinden. In der Mittelkonsole befinden sich Docks für zwei Telefone (ein Apple Lightning-Anschluss, das andere USB-C) sowie vier USB-Anschlüsse und einen 12-V-Adapter.

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Die Modelle Long Range und Performance bieten außerdem das Premium-Audiopaket mit 14 Lautsprechern, einem Subwoofer und zwei Verstärkern.

Es gibt viel Platz, sowohl für Personen als auch für Gepäck. Im Gegensatz zum X bietet dieses Modell nur Platz für fünf Personen, dies jedoch großzügig und verfügt sowohl über einen großen Kofferraum, der problemlos in drei große Koffer passt, als auch über zusätzlichen Stauraum unter der Motorhaube, da kein Benzinmotor vorhanden ist. Die Rücksitze können bei Bedarf auch flach umgeklappt werden, um den Gepäckraum zu erweitern.

Anzeige und Navigation

Der 15-Zoll-Bildschirm des Modells 3 ist der Schwerpunkt aller Operationen. Wie wir bereits über den bildschirmbasierten Fokus von Audi im e-tron gesagt haben, kann dies während der Fahrt manchmal anstrengend sein.

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In der Standardeinstellung unterteilt sich die Anzeige des Modells 3 in eine Fahrzeuganzeige im linken Drittel und eine Karte in den rechten zwei Dritteln. Das Fahrzeugfeld enthält den aktuellen Fahrmodus, die Geschwindigkeit und die verbleibende Ladung (entweder in Prozent oder in Meilen) sowie eine Grafik des Fahrzeugs. Während der Fahrt erscheinen Fahrzeuge, die das Auto umgeben, weiß als Hinweis darauf, was die Kameras und Sensoren sehen, und werden gelegentlich rot, wenn sie eine wahrgenommene Gefahr darstellen.

Der Navigationsteil des Bildschirms bietet eine übersichtliche Kartenanzeige sowie Satellitenansicht und Live-Verkehrsvisualisierung, entweder von oben nach unten oder in 3D. Wenn Sie nach einem Ziel suchen, baut die Software alle erforderlichen Ladestationen in Ihre Reise ein und gibt Ihnen einen Kostenvoranschlag für die Ladung, die Sie bei Erreichen Ihres Ziels noch haben.

Außerdem können Sie alle Tesla-Ladepunkte im zugeordneten Bereich anzeigen, sodass Sie schnell zu einem Ladegerät navigieren können. Das einzige, was uns hier fehlt, ist die Möglichkeit, die Fahrt basierend auf der im Auto verbleibenden Endladung zu ändern und der Fahrt mehrere Stopps - einschließlich zusätzlicher Ladestopps - hinzuzufügen.

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Der Bildschirm verbirgt auch eine Reihe von Ostereiern für reine LOLs. Schieben Sie den Auto-Informationsbildschirm nach unten und es wird eine Auswahl an Spielen und Spaßmodi angezeigt. Die Auswahl in der aktuellen Softwareversion umfasst einen Atari-Spielesimulator, einen Mars-Modus, der Ihre Karte in die Marslandschaft verwandelt, einen Skizzenblock, eine Furzmaschine, eine Regenbogenstraße, einen Santa-Modus und einen Bildschirmschoner mit offenem Kamin. Es ist sogar eine Hommage an Hitchhikers Guide to the Galaxy, wenn Sie den Namen des Autos in 42 ändern.

Wie fährt es?

Auf der Straße kommen die 3 sehr gut zurecht. Die Federung ist auf der steiferen Seite, wodurch die Kurven solide werden, obwohl Sie die Unebenheiten auf diesen weniger gepflegten Straßen spüren.

Das Fahren, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, kann manchmal unheimlich leise sein, und obwohl Tesla ein subtiles Knurren hinzugefügt hat, um Motorgeräusche nachzuahmen, machen Sie das Fehlen von Vibrationen und sofortiger Leistung sehr bewusst, dass Sie nicht in einem Benzinmotorauto sitzen.

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Das Drehmoment des Elektromotors ist beeindruckend und macht das schnelle Einfahren in die Sliproad oder das Überholen zum Kinderspiel. Obwohl wir damit gerechnet hatten, das Gefühl eines Autos zu vermissen, das durch die Gänge fährt, merkt man in einem Elektrofahrzeug schnell, wie überflüssig das ist.

Aus rein fahrerischer Sicht waren unsere einzigen wirklichen Nachteile die eingeschränkte Sicht durch die Heckscheibe, die ziemlich schlank ist, und die Flügelspiegel, die aufgrund ihrer eckigen Form einen ziemlich großen toten Winkel hinterlassen können ( vielleicht ist das der Grund Es wird gemunkelt, dass Modell Y mit kamerabasierten digitalen Spiegeln ausgestattet ist .

Autopilot erhöht die Sicherheit und hilft

Das Tesla Model 3 enthält eine Reihe neuer Fahrtechnologien, die das Erlebnis einzigartig und sehr futuristisch machen. Autopilot ist der übergeordnete Name für die meisten der cleveren Technologien, die mit jedem neuen Tesla geliefert werden. Das System umfasst eine Reihe von Sicherheitsfunktionen sowie verschiedene Fahrerassistenzfunktionen, darunter eine verkehrsbewusste Geschwindigkeitsregelung und eine Spurunterstützung, bei denen die acht externen Kameras und 12 Ultraschallsensoren des Fahrzeugs zum Einsatz kommen.

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Das vollständige Paket für Selbstfahrer, das die Möglichkeit bietet, im Autopilot-Modus auf Fahrspuren und Sliproads zu navigieren, das Auto automatisch zu parken und zu rufen, kostet zusätzlich 4.900 GBP (Hinweis: Nachrüsten ist teurer). Es bietet jedoch kein vollständig autonomes Fahren. Zumindest jetzt noch nicht.

Die Sicherheitsmerkmale ähneln denen, die Sie bei vielen High-End-Fahrzeugen sehen, wie z. B. die automatische Notbremsung sowie Warnungen vor Front- und Seitenkollisionen. Sie gehen jedoch noch weiter mit einer hindernisbewussten Beschleunigung, um Ihre Beschleunigung zu verringern, wenn ein Objekt vor dem Auto entdeckt wird, und einer Überwachung des toten Winkels, die vor Hindernissen beim Spurwechsel warnt und dabei hilft, diesen kleinen Flügelspiegeln entgegenzuwirken.

Während der Fahrt zeigt das Display eine Grafik der Fahrzeuge (und auch der Radfahrer und Personen), die der Computer um das Auto herum sehen kann, und wir stellten häufig fest, dass wir andere Fahrzeuge auf dem Bildschirm entdeckten, bevor wir sie in den Spiegeln sahen.

Die verkehrsbewusste oder adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) ist Teil des Standard-Autopilot-Pakets und, obwohl relativ einfach, vielleicht unser Lieblingsteil der neuen Technologie. Wie der Name schon sagt, ähnelt dies einem Standard-Tempomatsystem. Der Unterschied besteht darin, dass sich das Auto verlangsamt, wenn es einem anderen Fahrzeug gegenübersteht, um der Geschwindigkeit dieses Fahrzeugs zu entsprechen.

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Es wird mit einem einzigen Druck auf den Schalthebel nach unten eingeschaltet und ist auf stark befahrenen Straßen sehr praktisch, da Sie Ihre Höchstgeschwindigkeit einstellen und das Auto dann an die Geschwindigkeit der vorausfahrenden Autos anpassen können. Es gibt nichts Schlimmeres, als die Geschwindigkeitsregelung jedes Mal ausschalten zu müssen, wenn Sie in starken Verkehr geraten, und damit müssen Sie nicht. Während unserer Reise haben wir das ACC durch einige Straßenarbeiten weitergeführt, wo wir auf einer 100 km / h-Straße zum Stillstand gebracht wurden. Das Auto kroch durch den Verkehr, hielt bei Bedarf an und kehrte dann auf volle Geschwindigkeit zurück, sobald die Straße frei war.

Durch zweimaliges Drücken des Schalthebels nach unten können Sie das gesamte Autopilot-System einschalten. Zusätzlich zur Bereitstellung des ACC aktiviert das Auto jetzt den Autosteer, um die Lenkung automatisch so anzupassen, dass sie auf der Fahrspur bleibt. Sie müssen immer etwas Widerstand am Lenkrad halten, sonst warnt Sie die Software und schaltet sich schließlich aus, wodurch das Auto vollständig zum Stillstand kommt. Wir fanden, dass ein leichtes Halten des Rades ausreichte, um es glücklich zu machen, und es war viel genauer, das Auto in der Mitte der Fahrspur zu halten als wir.

Mit dem Paket für Selbstfahrer kann das Modell 3 auch im Autopilot-Modus automatische Spurwechsel durchführen. Wenn Sie die Anzeige gedrückt halten, überprüft das Auto seine Sensoren und wechselt von selbst auf die andere Fahrspur. Wenn es ein Fahrzeug auf die Art und Weise erkennt, können Sie nicht die Spur wechseln. Wie wir festgestellt haben, werden Sie, wenn Sie zu früh aufhören zu zeigen, direkt auf Ihre ursprüngliche Fahrspur zurückgebracht. Der normale Spurwechsel ist ein schonender Vorgang und eignet sich für ziemlich ruhige Straßen. Vorausgesetzt, Sie fahren unter Ihrer eingestellten Höchstgeschwindigkeit, beschleunigt das Auto beim Einschalten der Anzeige, sodass Sie das vorausfahrende Auto effizienter passieren können.

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Das System ist noch nicht perfekt. Phantombrüche können auftreten, wenn Sie die Fahrspur verlassen und manchmal nichts vor sich haben. Es würde auch gelegentlich die Beschleunigung verlangsamen, wenn auf die innere Spur zurückgekehrt wird. Da das System auf Kameras und Sensoren angewiesen ist, funktioniert es am besten bei gutem Wetter. Als wir eines Abends durch einen Regensturm fuhren, wechselten wir wieder zum manuellen Fahren, um die unvorhersehbare Natur der vorbeifahrenden Lastwagen zu bewältigen. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung kann dazu führen, dass das Auto Fahrzeuge übernehmen oder passieren möchte, wenn ein erfahrener Fahrer zurückbleibt.

Wenn eine Route festgelegt ist, haben Sie auch die Möglichkeit, den Modus "Im Autopiloten navigieren" zu aktivieren. In diesem Modus kann das Auto Spurwechsel vorschlagen, um langsam fahrende Fahrzeuge zu überholen und Sie auf und abseits von Zufahrtsstraßen und durch Kreuzungen zu führen. Über das Optionsmenü des Fahrzeugs können Sie ändern, wie oft Sie zum Überholen aufgefordert werden, um die maximale Geschwindigkeit zu erreichen. Bei dem von uns getesteten Modell mussten die Spurwechsel mit dem Indikator bestätigt werden. Mit einer neuen Version der Software, die diesen Monat eingeführt wird, können Sie sich jedoch für keine Bestätigung entscheiden. Auf diese Weise kann das Auto von selbst die Spur wechseln (vorausgesetzt, Ihre Hände bleiben am Lenkrad).

Es gibt zwei Situationen, in denen Sie Ihre Hände vollständig vom Lenkrad nehmen und das Auto seine Sache machen lassen können. Beim automatischen Parken wird das Auto, wie der Name schon sagt, in jeden von ihm erkannten straßenseitigen Parkplatz umgedreht, entweder mit einem geschickt ausgeführten Parallelpark oder einem einfachen Rückwärtsgang für senkrechte Parkplätze. Wenn Sie das Auto rückwärts fahren und den Platz auf dem Bildschirm auswählen, wird es auf den Weg gebracht. Leider funktioniert es nicht auf privaten Parkplätzen, und oft haben wir auf stark befahrenen Straßen festgestellt, dass andere Autos, die vorbeifahren wollten, die Bewegung abbrachen.

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Für den Beschwörungsmodus müssen Sie nicht einmal im Auto sein. Dies wird über die Tesla-App aufgerufen und bietet in der von uns getesteten Version die Möglichkeit, das Auto vorwärts und rückwärts zu bewegen. Eine neue Version (die rechtzeitig für die britischen Modelle fällig ist) bietet jedoch eine erweiterte Version, mit der das Auto auch über einen stark frequentierten Parkplatz zu Ihrer Position navigieren kann. Solange Sie sich innerhalb des angegebenen Radius befinden, können Sie eine Stecknadel auf der Satellitenkarte ablegen und die Taste gedrückt halten, bis das Auto Ihren Standort erreicht.

Das derzeitige vollständige selbstfahrende System wird noch erweitert, z. B. die Erkennung von Ampeln und Stoppschildern sowie die Möglichkeit, es für das Fahren in der Stadt einzusetzen. Es gibt jedoch keine Daten für diese Updates als Geschenk.

Aufladung und Reichweite

Das Modell 3, das wir in den USA gefahren sind, hatte eine festgelegte Reichweite von 310 Meilen, was an einem ganzen Tag mindestens einen anständigen Stopp zum Aufladen bedeutete. Jeder Stopp dauerte weniger als eine Stunde, um das Auto wieder in einen fast vollen Zustand zu bringen, und gab uns eine gute Ausrede, um unsere Beine zu vertreten.

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Die Supercharger-Punkte befinden sich in der Nähe der Hauptstrecken in den USA, während es mittlerweile über 3600 in Europa gibt, davon 440 allein in Großbritannien.

Tesla empfiehlt nicht, die Batterie vollständig zu füllen, da kein Platz für das regenerative Bremsen zum Auffüllen bleibt. 90 oder 95 Prozent reichen also für lange Strecken, während Sie in der Stadt weniger fahren können.

Durch das Anhalten konnten wir uns auch mit anderen Tesla-Fahrern unterhalten, die alle der Marke sehr treu sind. Trotz seines ganz normalen Aussehens spricht das Modell 3 weltweit von der Stadt.

Mit seiner Veröffentlichung in Großbritannien verfügt das Long Range-Modell über eine WLTP-Reichweite (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) von 348 Meilen, die Sie auf vielen langen Reisen in Großbritannien nur schwer erreichen können - abgesehen von vielleicht London nach Edinburgh.

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Zu beachten ist jedoch, dass der vorhergesagte verbleibende Kilometerstand auf Durchschnittsgeschwindigkeiten basiert. Auf einer Reise, die uns mehr als 32 km verbleiben sollte, warnte das Display davor, die Geschwindigkeit unter 100 km / h zu halten, um unser Ziel zu erreichen, und brachte uns selbst dann zur nächsten Ladung, wenn nur 10 km übrig waren. Die Reichweitenangst wird also nicht zu 100 Prozent beseitigt.

Erste Eindrücke

Das Modell 3 ist der erste Tesla, der das Gefühl hat, dass die elektrische Revolution wirklich im Gange ist. Dies ist ein Premium-Mittelklasse-Auto, das nicht nur Luxus im Inneren bietet, sondern auch eine wirklich hohe Leistung.

Obwohl Tesla nicht mehr die einzige Wahl für diejenigen ist, die ein vollelektrisches Fahrzeug suchen, ist es aufgrund seines Netzes von Ladestationen und Reichweite die attraktivste Wahl für diejenigen, die einen echten Ersatz für ihr Benzinauto suchen.

Aus technologischer Sicht ist das Autopilot-System ein Game-Changer, insbesondere mit den vollständigen Optionen für das Selbstfahren. Die Verwendung des Autosteers und der adaptiven Geschwindigkeitsregelung entlastet das Fernfahren, während der Navigate on Autopilot einen Einblick in die Zukunft des vollständig autonomen Fahrens bietet. Und wir mögen, was wir sehen.

Schreiben von Mat Gallagher. Bearbeiten von Mike Lowe.