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(Pocket-lint) - Das elektrische Tesla Model S ist seit fast sechs Jahren bei uns und hat sich schnell von einem seltenen, exotischen Raumschiff der Zukunft zu einem alltäglichen Anblick auf britischen Straßen entwickelt - insbesondere in und um London, wo es reichlich Ladegeräte gibt und die 64.700 Pfund pro Pfund 133.500 Preisschild ist irgendwie schmackhafter.

Aber was passiert, wenn Sie die Beine des Tesla ein wenig strecken möchten? Das Unternehmen behauptet, dass sein Modell S 100D eine Reichweite von über 390 Meilen hat und dass es zusammen mit einem ständig wachsenden Netzwerk seiner Ladestationen für Kompressoren überall einsetzbar ist.

Um dies zu testen, liehen wir uns eine 100D aus und machten uns von London aus auf die Suche nach dem nördlichsten Kompressor des Elektroautoherstellers im schottischen Skigebiet Aviemore, etwa 800 km entfernt. So kamen wir voran ...

Innenraum eines Raumschiffs - aber wo sind die Spielsachen?

Zunächst eine kurze Einführung in das Auto. Das Modell S ist Teslas Bestseller, dicht gefolgt vom neueren Modell X. Beide Autos sitzen auf demselben Chassis und bieten nahezu identische Leistung, Technologie und Fahrmerkmale. Der S ist jedoch ein Limousinenauto, das ungefähr die Größe eines BMW 5er oder Jaguar XF hat , während das Modell X ein hochfahrender SUV ist größer als ein Range Rover . Beide Modelle sind breit und gewöhnungsbedürftig in engen Straßen Londons. Da sie jedoch automatisch sind und nur einen Gang haben, ist jeder Tesla bemerkenswert einfach zu fahren.

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Wenn Sie die 100D betreten, werden Sie von einem riesigen 17-Zoll-Touchscreen begrüßt. Es dominiert das Dashboard und bietet Zugriff auf Navi, Medien, Klimaanlage, Bluetooth-Telefon, Stromverbrauchsdiagramme, Rückfahrkamera und einen Webbrowser.

Der Bildschirm ist hell, scharf und schneller als alles andere auf dem Markt, aber während der Fahrt schwierig zu interagieren. Selbst wenn Sie auf tippen, um die Kabinentemperatur anzupassen oder die beheizten Sitze einzuschalten (Bedienelemente, die immer am Fuß des Bildschirms verbleiben), wird Ihre Aufmerksamkeit länger als bei den physischen Bedienelementen anderer Autos abgelenkt. Einige Einstellungen können mit Tasten und Scrollern am Lenkrad angepasst werden, jedoch nicht alles.

Hinter dem Lenkrad befindet sich ein zweiter Bildschirm mit Widgets für Geschwindigkeit, Medien, Navi, Telefon und Stromverbrauch. Die Schnittstelle für Autopilot - Teslas zunehmend bekanntes automatisiertes Fahrmerkmal - befindet sich ebenfalls hier, aber unser Testwagen war nicht mit diesem assistierten Fahrsystem für 4.700 GBP ausgestattet.

Einige Aspekte des Innenraums sind weniger Hightech. Die Mittelkonsole und die Aufbewahrungseinheit fühlen sich billig an, die Türen haben keine Ablagefächer, es gibt keine Haltegriffe für Passagiere über den Fenstern und den bankähnlichen Rücksitzen fehlt der Komfort, den Sie von einer Super-Limousine für 100.000 Pfund erwarten würden.

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In der Tat fehlen dem Tesla viele Spielzeuge und Luxus, die Sie von einem Audi , BMW , Jaguar oder Mercedes mit ähnlichen Preisen erwarten würden. Es gibt kein Head-up-Display (HUD), keine Massagesitze, keine Fernsehbildschirme oder Liegesitze für Fondpassagiere, und der optionale Lightning-Anschluss synchronisiert kein angeschlossenes iPhone mit dem Auto.

Natürlich bezahlen Sie mit einem Tesla Ihr Geld für die Technologie, die darunter liegt.

Elektrifizierende Leistung

Der Name dieses 100D bezieht sich auf die 100-Kilowattstunden-Batterie und D bedeutet - wie bei allen neuen Tesla-Fahrzeugen - Allradantrieb. Obwohl es etwas mehr als zwei Tonnen wiegt, kann es in 4,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde.

Der schnellere P100D (P für Leistung) hat die gleiche Batterie und das gleiche Allradsystem, verfügt jedoch über Teslas mittlerweile berühmten Ludicrous-Modus, der in unglaublichen 2,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde liefert und die gleichen 155 Meilen pro Stunde V-max erreicht.

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Unnötig zu erwähnen, dass beide extrem schnell sind und ihre Leistung mit dem unerbittlichen Schub liefern, den nur ein Elektroauto dank eines höheren Drehmoments als ein Auto mit Verbrennungsmotor aufbringen kann.

Das Erreichen des Aviemore Supercharger ist jedoch eine Ausdauer, kein Sprint. Wir wussten, dass wir unseren Vorsprung zu Hause lassen mussten, wenn wir die Reise von London nach Schottland ohne einen peinlichen Anruf bei der Presseabteilung von AA und Tesla beenden wollten.

Automotive Arithmetik

Das Fahren eines Tesla - in der Tat jedes Elektroautos - bringt eine herzhafte Dosis Reichweitenangst mit sich. Tankstellen verunreinigen das Land von John OGroats bis Lands End, aber Tesla-Kompressoren sind strategisch verstreut, um Ihnen zu helfen, lange Fahrten zu absolvieren. Solche Stationen sind nicht für das tägliche Laden gedacht, da Tesla lieber eines der 460-Pfund-Ladegeräte für zu Hause installieren und Ihren eigenen Strom verbrauchen möchte.

Das Laden zu Hause füllt den Akku mit einer Reichweite von ungefähr 80 km / h auf. Dies reicht aus, um über Nacht nachgefüllt zu werden, und kostet bequem weniger als ein Tank mit Kraftstoff. Schließen Sie jedoch einen Kompressor an, und der Akku ist mit einer Geschwindigkeit von über 350 Meilen pro Stunde gefüllt. In den meisten Situationen bedeutet dies, dass das Auto nach dem Kaffee wieder fahrbereit ist.

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Fügen Sie dies dem Wissen des Autos hinzu, wo sich jeder Kompressor befindet, und wenn Sie weit fahren, müssen Sie häufig die Postleitzahl eingeben und das tun, was Ihnen gesagt wurde. Das Navigationsgerät sagt Ihnen nicht nur, wo Sie anhalten müssen, sondern auch, wie lange Sie bei jedem Kompressor aufladen müssen. Wenn Sie das Auto mit der Smartphone-App von Tesla verbinden, werden Sie benachrichtigt, wenn der Akku voll genug ist, um Ihr Ziel oder den nächsten Kompressor zu erreichen.

Vorausplanung

Theoretisch klingt das alles gut, aber Sie werden schnell feststellen, dass die von Tesla angegebene Reichweite von 393 Meilen - basierend auf dem NEFZ-Standard (New European Driving Cycles) - nicht für das Fahren auf Autobahnen gilt. Selbst wenn Sie bei aktivierter Geschwindigkeitsregelung das Tempolimit von 100 km / h einhalten, stellen Sie fest, dass der offiziellen Zahl nicht vertraut werden kann. Es ist eine nützliche Möglichkeit, den 100D mit anderen Elektrofahrzeugen zu vergleichen - genau wie mpg beim Kauf eines Benzin- oder Dieselautos -, aber das war es auch schon.

Das Wetter spielt auch eine Rolle beim Fahren langer Strecken mit Elektrizität. Kalte Temperaturen verringern die Batterieeffizienz, während starker Regen und eine durchnässte Straße die Reibung erhöhen und den Fortschritt noch weiter behindern.

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Darüber hinaus dauert das Aufladen der letzten Prozent eines Tesla-Akkus im Vergleich zu den ersten 80 Prozent sehr lange, genau wie bei jedem wiederaufladbaren Akku wie einem Smartphone. Wir haben unser Modell S während der gesamten Reise nie zu 100 Prozent mit Batterie gefüllt, würden aber schätzen, dass die 100D in einem britischen Dezember mit größerer Wahrscheinlichkeit 290 Meilen von einer vollen Ladung entfernt wird, nicht von der angegebenen 393. Dies ist immer noch außergewöhnlich für ein Elektroauto, aber trotzdem etwas zu beachten.

Der Maschine vertrauen

Bevor wir uns auf den Weg zu unserem schottischen Ziel machten, notierten wir uns, wo sich jeder Supercharger-Standort befindet und auf welcher Seite der Fahrbahn, da nicht alle Tankstellen Zugang aus beiden Richtungen bieten. Wir haben auch den Standort von öffentlichen Schnellladegeräten überprüft, alle Arten von Kabeladaptern und sogar ein Haushaltsverlängerungskabel für Notfälle verpackt.

War diese Planungsebene wirklich notwendig? Die Antwort - selbst wenn Sie ein geliehenes Auto auf einer unbekannten Route mit einem Passagier fahren, der nicht in einem Bergungslastwagen fahren wollte - ist ein Nein, aber das ist nur mit Übung sicher.

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Das Modell S bietet verschiedene Möglichkeiten, um anzuzeigen, wie viel Ladung noch vorhanden ist. Neben dem Tachometer befindet sich eine äußerst optimistische Zahl von Meilen, eine App auf dem Touchscreen des Dashboards, die Grafiken, Echtzeit-Telemetrie und oft eine erschreckend vorsichtige Schätzung der verbleibenden Kosten sowie eine Schätzung der verbleibenden Ladung an Ihrem Ziel zeigt.

Die ersten Ticks fallen viel schneller ab, als die Meilen gesammelt wurden. Wenn Sie also sagen, dass Sie noch 250 Meilen haben, sind es wahrscheinlich eher 150; Die zweite passt sich mit jedem Drücken des Pedals an, ist also schwer zu beurteilen, aber wir fanden, dass die dritte und letzte Figur genau richtig ist. Auf unserer 1.200-Meilen-Reise blieb der Prozentsatz, der bei der nächsten Haltestelle verbleibt, die ganze Zeit über gruselig genau.

Wir haben schnell einen Blick darauf geworfen. Dies ist alles, was Sie brauchen, um einen Überblick darüber zu erhalten, wie viel Energie verbraucht wird und wie wahrscheinlich es ist, dass Sie einen Bergungslastwagen benötigen. Wenn diese Zahl gefährlich niedrig fällt (z. B. fünf Prozent), steigt sie in den nächsten paar Kilometern wieder an, wenn Sie sich ein wenig zurückziehen. Indem Sie fahren, um diese Zahl anzupassen, kontrollieren Sie im Wesentlichen Ihre eigene Reichweitenangst.

Abgesehen davon hatten wir während der gesamten Reise nie das Bedürfnis, auf das Lkw-Tempo zu verlangsamen, weil wir befürchteten, dass uns der Saft ausgeht. Wir haben auch keines der Tausenden von öffentlichen Autoladegeräten in Großbritannien verwendet, sondern bei einer Übernachtung etwas Strom geschöpft (danke, Mama). Das Einführen eines Verlängerungskabels durch den Briefkasten mag unwürdig erscheinen, aber wir haben besser geschlafen, weil wir wussten, dass wir mit einer Reichweite von 80 Meilen aufwachen würden, um den nächsten Kompressor anstelle von 30 zu erreichen.

Wir machten einen zusätzlichen Stopp in Richtung Norden, am Gretna Green Supercharger gleich hinter der schottischen Grenze, um eine ängstliche Aufladung zu erreichen, aber mit einem anderen Ladegerät in Abington, 45 Minuten entfernt, hätten wir darauf verzichten können. In Wahrheit treten wir uns immer noch dafür, da es nicht notwendig war - wir wussten es und das Auto wusste es auch -, aber wenn sich die Option zum Aufladen selbst für nur fünf Minuten bietet, ist es schwer, nein zu sagen.

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Auf der Rückreise nach London wuchs unser Vertrauen in den Tesla. Wir wechselten die Autobahnen, um den Verkehr zu vermeiden, und ignorierten die Anweisungen des Autos etwa eine Stunde lang, da wir wussten, dass wir es mit genügend Reservegebühr nach London schaffen würden. Dieses Vertrauen in Ihr eigenes Urteilsvermögen geht wie alles andere mit Übung einher. Wir hätten den Anweisungen des Autos bei jedem Schritt folgen können, aber mit 1.000 Meilen hatten wir ein gutes Gefühl dafür entwickelt, was funktionieren würde und was nicht - genau wie wir es alle mit der Tankanzeige in einem normalen Auto tun.

Das ist also erledigt. Sie können einen Tesla auf einem 1.200 Meilen langen schottischen Roadtrip fahren, ohne sich Sorgen machen zu müssen. Das Navigationssystem und das Supercharger-Netzwerk sind alles, was Sie brauchen. Es gibt viele öffentliche Sicherheitsnetze für Ladegeräte, wenn etwas schrecklich schief geht, und das Laden fühlte sich zu keinem Zeitpunkt langweilig an. Wir haben meistens zwischen 20 und 40 Minuten auf einmal aufgeladen, was oft mit Essensstopps und dem Strecken unserer Beine zusammenfiel, und wir hatten nie das Gefühl, dass wir unser Fahren verlangsamen oder anpassen mussten, um Energie zu sparen.

Tesla und seine konventionellen Rivalen

Aber wie kann sich das Modell S als Luxuslimousine für 100.000 Pfund behaupten? Die Fahrt ist gut, wie es für sechs Ziffern zu erwarten ist, und der fehlende Motor macht es schön leise. Die Lenkung hat drei Optionen und im Sportmodus ein gewisses (wenn auch künstliches) Gewicht, während die Bremsen stark sind, sich aber nicht anfühlen, während die Empfindlichkeit des Gaspedals für ein so kraftvolles Auto hervorragend beurteilt wird.

Wie bei anderen Elektroautos führt das Abheben des Gaspedals dazu, dass der Tesla viel langsamer wird als ein normales Auto. Dies wird als regeneratives Bremsen bezeichnet und bewirkt, dass der Motor das Auto verlangsamt, Energie in die Batterie zurückgewinnt und etwas mehr Reichweite erreicht. Das System ist gewöhnungsbedürftig, aber sobald Sie gelernt haben, das Gaspedal ein wenig anzuheben, um sanft zu verlangsamen, und viel, um stärker zu verlangsamen, haben Sie es geknackt. Das Bremspedal wird nur dann wirklich benötigt, wenn es vollständig zum Stillstand kommt.

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Dank der Kompaktmotoren, die viel kleiner als ein Motor sind, und der Batterie im Boden verfügt das Modell S über zwei Stiefel. Von den 894 Litern Gesamtfläche befinden sich 150 Liter unter der Front, wo sich der Motor befinden würde.

Erste Eindrücke

Sechs Jahre später fühlt sich das Fahren eines Tesla immer noch wie ein Leben in der Zukunft an. Andere Hersteller haben technische Funktionen wie das Einstellen des Klimas mit einer Smartphone-App nachgeholt, aber keine kann mit der ungeheuren geradlinigen Leistung des Modells S, der marktführenden Reichweite und der Unterstützung des Superfast-Ladesystems mithalten. Im Innenraum muss Tesla sein Spiel noch ernsthaft verbessern, aber alles andere ist schwer zu bemängeln.

Am beeindruckendsten ist tatsächlich, wie unauffällig das Tesla-Erlebnis ist. Ja, Sie müssen öfter anhalten als in einem Benzin- oder Dieselauto, aber normalerweise mussten wir unsere Beine strecken, bevor das Auto eingesteckt werden konnte. Es sei denn, Sie sind in großer Eile und halten alle 20 Minuten an zwei Stunden oder so ist wenig störend.

Das Modell S ist eine herausragende technologische Leistung, die sicherlich als Wendepunkt in der Geschichte des Automobils gelten wird. Es hat seine Mängel, aber Sie müssen sich daran erinnern, dass dies Teslas erster Versuch der Massenproduktion ist und zumindest vorerst der Konkurrenz meilenweit voraus ist.

Schreiben von Alistair Charlton.