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(Pocket-lint) - Autohersteller schlugen Gold, als sie auf die Idee der Frequenzweiche kamen. Die Kombination des Komforts eines Schrägheckmodells mit dem robusten Offroad-Image eines SUV hat sich für Katzenautokäufer als Katzenminze erwiesen.

Auf dem Papier ist der Subaru XV ein klassisches Beispiel für diese Rasse. In Bezug auf die Größe ist es etwas größer als der allgegenwärtige Nissan Qashqai oder der exzellente neue Seat Ateca , aber es zielt darauf ab, mehr oder weniger das gleiche Stück dieses hoch lukrativen Marktes zu erreichen.

Die Frage ist, hat es das Zeug, sich mit den Klassenbesten zu messen?

Was gibts Neues?

Von außen hat der neue Subaru XV eine deutliche Ähnlichkeit mit dem alten Modell - wenn auch an einigen Stellen eingeklemmt und verstaut, um ihm ein schlankeres, sportlicheres Aussehen zu verleihen. Blicke können jedoch täuschen, denn unter der Haut ist dies praktisch ein völlig neues Auto. Es ist das zweite Modell, das die neue globale Plattform von Subaru verwendet, auf der auch der neue Impreza basiert.

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Teilweise dank dieser neuen Plattform wurde der XV kürzlich von Euro NCAP als Klassenbester für kleine Familienautos eingestuft und führt die Punktlisten für die Sicherheit von Kindern und Erwachsenen an. Hinzu kommt eine umfassende Reihe von Fahrerhilfsmitteln, die einen Absturz außerordentlich erschweren. Wir wissen es, weil wir es versucht haben. Nicht wirklich.

Die neue Plattform bedeutet auch, dass es besser ist zu fahren als das alte Auto. Die Torsionssteifigkeit ist um 70 Prozent gestiegen, die Aufhängungen sind steifer und es gibt einen neuen Heckstabilisator. Das Endergebnis ist eine deutliche Reduzierung der Rollneigung, sodass sich das neue Auto straffer anfühlt, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen. Es hilft auch, die Verfeinerung zu verbessern, indem die Übertragung von Geräuschen und Vibrationen durch die Struktur verringert wird.

So weit, ist es gut. Aber neben dem, was hinzugefügt wurde, gibt es die kleine Sache, was weggenommen wurde. Der Dieselmotor aus dem alten Auto wurde fallen gelassen, ebenso die Option eines manuellen Getriebes. Stattdessen sind alle XV-Modelle jetzt mit einem Benzinmotor (entweder in 2-Liter-156-PS- oder 1,6-Liter-114-PS-Form) und einem stufenlosen Getriebe (CVT) ausgestattet, das in Subaru-Sprache als Lineartronic bezeichnet wird.

Ausrüstung und Technik

Ähnlich wie das Äußere wurde die Kabine des XV einer subtilen, aber effektiven Überarbeitung unterzogen. Die Materialqualität ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem alten Modell, mit weichem Kunststoff und sportlichen orangefarbenen Nähten in beiden Ausstattungsvarianten. Der Innenraum ist jedoch eher gut als ausgezeichnet, wenn man bedenkt, dass das erstklassige 2.0i SE Premium-Modell mit 28.495 GBP auf dem Gebiet von Audi Q3 und BMW X1 liegt.

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Wo der Subaru zurückschlägt, ist seine Ausrüstung. Es sind nur zwei Ausstattungsvarianten zu berücksichtigen (SE und SE Premium). Beide sind mit beheizten Vordersitzen, Zweizonen-Klimatisierung, Bluetooth, Spracherkennung und einem 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto ausgestattet . Die gesamte Palette der EyeSight-Fahrerhilfsmittel von Subaru gehört ebenso zur Standardausstattung wie LED-Scheinwerfer mit Auto-Dip-Funktion und einem System, das den Strahl kippt, um den Weg um Ecken zu beleuchten.

Das Infotainment-System ist nicht das einfachste, aber es funktioniert gut genug, mit leicht navigierbaren Menüs und einem ansprechenden Touchscreen, der durch zusätzliche Tasten unterstützt wird. DAB ist in der gesamten Produktpalette Standard, die Navigation ist jedoch nur beim SE Premium verfügbar. Das höherwertige Modell verfügt außerdem über ein Schiebedach sowie Ledersitze mit achtfacher Leistungsanpassung für den Fahrer.

Wie viel Platz ist da?

Für unsere Augen funktioniert die sportliche Silhouette des Subaru mit seiner steilen Nase und der Coupé-ähnlichen Dachlinie gut. Der Nachteil dabei ist, dass größere Erwachsene feststellen, dass sie im Hintergrund nicht viel Kopffreiheit haben. Die Beinfreiheit ist jedoch reichlich - und für jüngere Passagiere besteht eine gute Aussicht.

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Vorne gibt es viel Platz, mit genügend Sitzverstellung, um es sich bequem zu machen. Erwähnenswert ist auch das Design der Sitze selbst mit einer guten Mischung aus Komfort und Unterstützung.

Der Kofferraum befindet sich mit 385 Litern am kleineren Ende der Klasse, ist aber im Vergleich zu einem typischen Familien-Fließheck immer noch günstig und erstreckt sich bei abgesenkten Rücksitzen auf großzügige 1.270 Liter.

Performance

Subaru hat an der Boxermotorkonfiguration festgehalten, die den Rallye-Autos des Unternehmens einst ihren unverwechselbaren, ausgefallenen Warble verlieh. Sie werden im XV nichts so Aufregendes finden, aber es ist ziemlich raffiniert.

Die Ausnahme von dieser Regel ist, wenn Sie Ihren Fuß setzen. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten mit Turbolader - sowohl Benzin als auch Diesel - muss der Saugmotor des Subaru überarbeitet werden, und das CVT-Getriebe ist nur allzu gerne bereit, dies zu tun.

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Um fair zu sein, können Sie das Getriebe selbst steuern, indem Sie dem CVT im manuellen Modus künstlich sechs Schritte künstlich hinzufügen. Dies ahmt ein herkömmliches Getriebe besser nach, als Sie vielleicht erwarten, aber es trägt nicht wirklich viel zur Erfahrung bei. Insgesamt ist es besser, das CVT sein eigenes Ding machen zu lassen.

Selbst in 2-Liter-Form fühlt sich der XV nie besonders lebhaft an. Subaru zitiert 10,4 Sekunden für den Sprint von 0 bis 62 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde, während der 1,6-Liter weitere 3,5 Sekunden einräumt und bei 109 Meilen pro Stunde die Spitze erreicht. Wir hatten keine Gelegenheit, das kleinere Motormodell zu testen, aber aufgrund unserer Erfahrung würden wir vorschlagen, den 2-Liter zu wählen. Eine Verbesserung der CO2-Bewertung um 10 g / km (145 Spiele 155 g / km) und zusätzliche 3,2 mpg (44,1 im kombinierten Zyklus im Gegensatz zu 40,9) werden wahrscheinlich niemanden beeinflussen, und der Unterschied im Kaufpreis ist mit £ relativ gering 1.500.

Fahrt und Handling

Laut Subaru ist einer der Vorteile der Boxermotorkonfiguration der niedrigere Schwerpunkt, und der XV ist beeindruckend stabil. Es ist nicht gerade sportlich, aber es fühlt sich agil und ausgeglichen an.

Die Fahrt ist im Allgemeinen gut und Body Roll ist ziemlich gut enthalten. Sie bekommen zwar eine gewisse Menge Wind und Straßenlärm sowie gelegentlich Schläge, die durch die Federung übertragen werden, aber insgesamt ist es eine ziemlich entspannende Erfahrung. Wirf eine einigermaßen reaktionsschnelle Lenkung ein und XV macht sich auf der Straße einen guten Namen.

Wo es wirklich scheint, ist jedoch abseits der ausgetretenen Pfade. Im Gegensatz zu den meisten Autos seiner Klasse verfügt der XV über einen permanenten Allradantrieb. Dies bedeutet, dass es keine Verzögerung gibt, die Kraft auf die anderen Räder zu mischen, wenn Sie das Auto zum Durchdrehen drücken. In Kombination mit der Bergabfahrkontrolle, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs bei schwierigen Abfahrten reguliert, und dem X-Modus von Subaru, der die Traktion und Stabilität bei rutschigen Bedingungen verbessert, ist der XV im Gelände wirklich leistungsfähig. Selbst auf normalen Straßenreifen segelt es über holprige, schlammige Strecken, auf denen die meisten Frequenzweichen wünschten, sie hätten sich an den Schullauf gehalten.

Was ist mit diesen Fahrerhilfen?

Das Subaru EyeSight-System besteht aus sechs verschiedenen Technologien: Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Bremsen vor Kollisionen, Drosselklappenmanagement vor Kollisionen, Spurverlassens- und Abfahrtswarnung, Spurhalteassistent und Startalarm für Fahrzeuge. Darüber hinaus bietet der XV eine Überwachung des toten Winkels, einen Spurwechselassistenten und einen Querverkehrsalarm hinten.

Wie der Name schon sagt, versucht Pre-Collision Braking, das Auto anzuhalten, wenn ein bevorstehender Unfall festgestellt wird. Es beginnt mit einer akustischen Warnung, bremst dann jedoch, wenn der Fahrer nicht reagiert oder nicht stark genug bremst.

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Während des Starts wurden wir eingeladen, dies mit einem zusammenklappbaren Ziel zu testen. Bei Geschwindigkeiten von etwa 32 km / h kam das Auto einige Fuß vor dem Hindernis zum Stillstand. Es bleibt abzuwarten, ob ein Unfall bei höheren Geschwindigkeiten noch vollständig vermieden werden kann oder nicht, aber es würde sicherlich die Schwere eines Aufpralls verringern. Ebenso wichtig ist, dass wir beim Fahren des Autos auf der Straße keine falschen Warnungen erhalten haben (obwohl Sie das EyeSight-System deaktivieren können, wenn Sie dies wünschen).

Das Drosselklappenmanagement vor der Kollision begrenzt die Beschleunigung des Fahrzeugs aus dem Stand erheblich, wenn es ein Hindernis erkennt. Die Idee ist, dass Sie Zeit haben, um zu reagieren, wenn Sie beispielsweise versehentlich auf einem Parkplatz vorwärts und nicht rückwärts wählen oder wenn das vorausfahrende Auto anhält, während Sie im Verkehr wegfahren.

Das Rear Cross Traffic Alert-System zeigt an, ob der Verkehr beim Rückwärtsfahren über den Fahrzeugweg erfasst wird. Das System arbeitet über eine beeindruckende Reichweite und nimmt sich nähernde Autos auf, die Sie nicht unbedingt vom Fahrersitz aus sehen können.

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Zwar ist keine dieser Funktionen für Subaru einzigartig, aber sie ergeben zusammen ein umfassendes und sehr effektives Fahrerassistenzpaket, das im gesamten XV-Bereich Standard ist.

Erste Eindrücke

Der Subaru XV ist im Allgemeinen ein gutes Auto zum Fahren. Gelegentliche Risse in der Verfeinerung und das etwas eigenartige CVT-Getriebe verhindern jedoch, dass die Klassenführer unterwegs gestört werden. Das Fehlen einer Dieselmotoroption wird auch die Attraktivität für einige Käufer einschränken, ebenso wie die Preisgestaltung.

Die Preise werden bis zu einem gewissen Grad durch die Tatsache ausgeglichen, dass der XV serienmäßig mit Allradantrieb und Automatikgetriebe ausgestattet ist. Hervorragende passive und aktive Sicherheitsmerkmale tragen ebenfalls zur Stärkung des Falls bei (obwohl die meisten seiner Konkurrenten zugegebenermaßen auch hier ziemlich gut abschneiden).

Der XV punktet mit seiner beeindruckenden Offroad-Leistung und der berühmten robusten Konstruktion von Subaru. Als solches bleibt es eine Nische, aber eine mit viel zu empfehlen.

Zu berücksichtigende Alternativen

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Nissan Qashqai

Der phänomenal erfolgreiche Nissan Qashqai war wirklich der Beginn des Crossovers, wie wir ihn heute kennen. Jetzt in der zweiten Generation bietet es weiterhin eine überzeugende Mischung aus Praktikabilität, Wirtschaftlichkeit und Preis-Leistungsverhältnis. Nicht so gut ausgestattet wie der XV, noch so gut im Gelände, aber es ist alles, was die meisten Menschen jemals brauchen werden.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Nissan Qashqai Bewertung

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Sitz Ateca

Der Seat Ateca ist eine der neuesten Ergänzungen auf dem mittelgroßen Crossover-Markt. Es ist gut zu fahren, beeindruckend praktisch (mit einem massiven 510-Liter-Kofferraum) und mit einem beruhigenden Gefühl für die Qualität des VW-Konzerns beladen. Ein großartiger Allrounder.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Seat Ateca Bewertung

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Mazda CX-5

Obwohl es wohl eine Größe größer als der XV ist, überlappt der Mazda CX-5 den Subaru preislich. Scharfes Design, ansprechende Dynamik und ein geräumiges Interieur machen es zu einem starken Konkurrenten. Sein kleineres CX-3-Geschwister folgt einem ähnlichen Rezept, obwohl es aus Platzgründen nicht mit dem XV mithalten kann.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Mazda CX-5 Test

Schreiben von Chris Pickering.