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(Pocket-lint) - Der erste vollelektrische Skoda, der Enyaq, war beim Friseur und hat einen schicken Schnitt bekommen: So fügt sich das Enyaq iV Coupe mit seiner nach unten abfallenden Dachlinie und dem (im Vergleich zum Standardmodell) nach oben abfallenden Preisschild in die Palette ein.

Der Preis ist etwas, das Sie genau im Auge behalten sollten, da er einen großen Teil der Attraktivität des Skoda im Vergleich zu anderen EV-Optionen innerhalb des Volkswagen Konzerns ausmacht. Der VW ID.4 zum Beispiel basiert auf der gleichen Plattform und kommt zu einem ähnlichen Preis auf den Markt.

Neben einer fairen Preisgestaltung zeichnet sich Skoda auch durch eine umfassende Ausstattung aus: Das Enyaq iV Coupe spart nicht mit einem großen Infotainment-Bildschirm, der zur Serienausstattung gehört, einer Reihe von Sicherheitsassistenten, einer ordentlichen Reichweite und einer effektiven Ladegeschwindigkeit (jetzt 135 kW).

Bringt dieser hochbeinige SUV mit der niedrigeren Dachlinie also genug zusätzlichen optischen Reiz gegenüber dem ursprünglichen Enyaq mit, um ihn zu einem großen Hit in der Welt der Elektrofahrzeuge zu machen?

Unsere Kurzfassung

Skodas erstes Elektroauto hat einen trendigen neuen Haarschnitt bekommen: Das ist die Kurzfassung des Enyaq iV Coupe. Er sieht dank der abfallenden Dachlinie sportlicher aus, hat mehr Glas an der Decke, eine vRS-Option (die sich unserer Meinung nach nicht lohnt), eine verbesserte Infotainment-Software und damit auch einen etwas höheren Preis.

Dieser steigende Preispunkt könnte ihn in die Nähe des ID.4 von Volkswagen und ähnlicher Konkurrenten rücken. Es wird also davon abhängen, inwieweit Ihr Budget der entscheidende Faktor beim Kauf eines vollelektrischen SUV ist. Sie bekommen jedoch viel für Ihr Geld, mit einer guten Reichweite und Ladefunktion, einem beeindruckenden Platzangebot für die Fondpassagiere und einem guten Infotainment-System, das zur Standardausstattung gehört.

Skoda Enyaq Coupe iV Test: Stil ohne Kompromisse

Skoda Enyaq Coupe iV Test: Stil ohne Kompromisse

4.0 Sterne
Vorteile
  • Angemessene Reichweite pro Ladung
  • Großer Infotainment-Bildschirm serienmäßig
  • Geräumig vorne und hinten - Coupé hat keine Kopffreiheit im Vergleich zum Standardmodell
Nachteile
  • Die vRS-Version fühlt sich nicht "vRS-mäßig" genug an
  • Eher behäbig für EVs - viele haben eine stärkere Beschleunigung
  • Teurer als das Nicht-Coupé-Modell

Design & Innenraum

  • vRS zuerst exklusiv im Handel / iV 80 folgt später im Jahr 2022 für Großbritannien/EU
  • 19-Zoll-Leichtmetallräder (20 Zoll für vRS), optional bis zu 21 Zoll
  • Innenraum-Optionen: Loft, Lodge, Lounge, Suite, ecoSuite
  • LED-Scheinwerfer (LED-Matrix als Sonderausstattung)
  • 570-Liter-Kofferraumvolumen (alle Modelle)

Das Bild zeigt das Enyaq iV Coupe vRS, das erste Elektroauto von Skoda, das das vRS-Zeichen trägt, aber wir werden uns in diesem Bericht nicht speziell auf dieses Modell konzentrieren. Ja, es ist etwas schneller als das Standard Coupe iV (der vRS schafft 0-62m/0-100km in 6,5s, der Standard in 8,8s), kann auch etwas schneller fahren (112mph/180kmph vs 100mph/160kmph) und hat Allradantrieb statt nur Hinterradantrieb, aber abgesehen von den größeren Felgen und dem ziemlich ausgefallenen Crystal Face beleuchteten Frontgrill als Standard, ist das der wichtigste Unterschied.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV Testbericht Foto 4

Wir haben nicht das Gefühl, dass das vRS-Zeichen den Pomp ausstrahlt, den man normalerweise mit ihm assoziiert. Es gibt eine ganze Reihe von Alternativen, die zum gleichen Preis schneller sind. Der Volvo XC40 Recharge ist eines von vielen Beispielen, die kein Tesla sind. Aber es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass der vRS exklusiv zuerst auf den Markt kommt, so dass Sie noch ein wenig warten müssen, bis das kosteneffizientere Modell auf den Markt kommt.

Wenn wir den vRS aus dem Weg räumen, gibt es viel Positives über das Enyaq iV Coupé zu sagen. Es hat einen unverwechselbaren Skoda-Look, mit einer kantigen Front, die sich von der Masse abhebt, aber als Coupé steht es insgesamt weniger auf den Hinterbeinen als das Standardmodell - was für ein viel besser aussehendes Profil sorgt.

Ein unverwechselbares Äußeres wird auch in der gerade erst etablierten Welt der Elektroautos immer wichtiger. Der Hyundai Ioniq 5 und der (unserer Meinung nach noch besser aussehende) Kia EV6 gehen in Sachen Ästhetik jeweils ihren eigenen Weg. Der Enyaq kann unserer Meinung nach mit diesen beiden mithalten und bietet eine weitere Alternative.

Vom Exterieur bis zum Interieur gibt es bei diesem Skoda eine ziemlich geniale Besonderheit: Das Coupe-Modell verliert im Vergleich zum Standard-Enyaq keinerlei Kopffreiheit. Das liegt daran, dass alle Coupe-Modelle mit einem Glasdach ausgestattet sind, das über das Schiebedach hinaus bis in den Fond reicht - was sicherlich auch ein Grund für die höheren Kosten ist - und den High-End-Aspekt dieses Designs noch verstärkt.

Es gibt keine Sonnenblende, um den Fondpassagieren die besagte Kopffreiheit zu gewährleisten, aber das Glas ist wie eine Sonnenbrille getönt, um direkte Sonneneinstrahlung zu verhindern. Dank der großzügigen Kniefreiheit ist der Fond dieses Coupés geräumiger als die meisten anderen.

Vorne ist es noch angenehmer: Es gibt viel Platz für Fahrer und Beifahrer, bequeme Sitze - und jede Menge Optionen für die Innenausstattung - und reichlich Stauraum in den verschiedenen Ablagefächern, dem mittleren Ablagefach und den beiden Getränkehaltern.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV Bewertung Innenraum Foto 10

Wenn Sie nicht Personen, sondern Gepäck transportieren wollen, ist der Kofferraum mit 570 Litern nur 15 Liter kleiner als der des Standard-Enyaq - diese Kapazität geht durch die niedrigere Dachlinie verloren, aber nicht wesentlich. Es ist eines der seltenen Coupés, die ohne große Kompromisse auskommen.

Infotainment und Bedienelemente

  • 13-Zoll-Touchscreen auf dem Armaturenbrett serienmäßig, ME3-Software bringt OTA-Updates
  • Head-up-Display (HUD), optionale Augmented-Reality-Navigation
  • 2x USB-C-Anschlüsse, kabelloses Qi-Ladepad
  • Android Auto / Apple CarPlay

Das Gefühl der Sitze steht dabei weniger im Vordergrund als das 13-Zoll-Touch-Display, das stolz in der Mitte des Armaturenbretts thront. Das ist ein großer Bildschirm als Standard (es gibt keine größere Option, nicht dass man eine bräuchte), der großartig ist, um die Navigation und das Infotainment zu sehen - egal, ob Sie das Standardangebot von Skoda nutzen oder Android Auto oder Apple CarPlay anschließen, um die Dinge zu erledigen - zusätzlich zum Head-up-Display (HUD), das aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Navigation auf einen Blick liefert (auch mit AR-Animationen, wenn Sie die Option wählen - aber wir würden sagen, vermeiden Sie diese Ablenkung).

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV Testbericht Innenraum Foto 4

Als wir den ursprünglichen Enyaq getestet haben, dachten wir, dass das Ausmaß der Touchscreen-Bedienung ein wenig schwerfällig war, aber Skoda hat zugehört und einige Aktualisierungen vorgenommen, wie z. B. einen schnelleren und einfacheren Zugriff auf den Spurhalteassistenten, um ein Beispiel zu nennen. Das alles ist Teil des ME3 Software-Updates, das auch zukünftige Over-the-Air (OTA)-Updates einführt. Wenn Skoda das System verbessert, erhalten Sie die neuesten Informationen, ohne dass Sie einen Skoda-Händler aufsuchen müssen, um ein Update zu erhalten.

Zusätzlich zu den Bedienelementen auf dem Touchscreen verfügt der Enyaq iV Coupe auch über eine Reihe sinnvoll positionierter physischer Tasten auf dem Armaturenbrett sowie über Drehknöpfe am Lenkrad, was im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten von Vorteil ist - unserer Meinung nach sogar noch mehr als bei der ID-Reihe von VW.

Neben dem großen Display in der Mitte gibt es noch einen zweiten Bildschirm, der Teil des Virtual Cockpits für den Fahrer ist. Dieser ist deutlich kleiner, aber deshalb nicht zu ablenkend, und zeigt alle relevanten Informationen auf einen Blick an, die Sie sehen möchten.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV Bewertung Innenraum Foto 5

Zusätzliche Sicherheit und Komfort sind ebenfalls Teil des Coupe-Pakets. Das Travel Assist 2.5-Paket von Skoda bietet unter anderem automatisches Bremsen, Spurhalteassistent, Spurwechselassistent, Ausweichhilfe im Stadtverkehr und Einparkhilfe. Weitere Funktionen wie Spurhalteassistent, adaptiver Tempomat, Toter-Winkel-Erkennung und Einparksensoren hinten sind gegen Aufpreis erhältlich.

Antrieb & Reichweite

  • Modell 80: 77-kWh-Batterie, ca. 340 Meilen/545 km Reichweite
  • Nur Hinterradantrieb (der vRS hat Allradantrieb)
  • Regeneratives Bremsen mit Paddle-Einstellung
  • 135 kW Ladeleistung

In Großbritannien gibt es nur die Modelle Enyaq iV Coupe 80 und vRS, die beide mit einer 77-kWh-Batterie mit größerer Kapazität ausgestattet sind. In Europa gibt es auch eine iV Coupe 60-Option (58-kWh-Batterie) sowie ein 80x (77-kWh-Batterie, aber mit Allradantrieb). Wir haben nur die beiden erstgenannten Modelle gefahren, die auch in Großbritannien erhältlich sein werden, und können daher hier nur über diese berichten.

Nun zum wichtigsten Punkt: elektrische Reichweite und Aufladen. Im Vergleich zum Standard-Enyaq erhält das iV Coupe in diesen Bereichen einige Verbesserungen. Aber man sollte seine Erwartungen nicht zu hoch schrauben, denn mit den angegebenen 10-15 km mehr pro Ladung sind das etwa 8 Meilen mehr auf der Uhr. Die Ladeleistung von bis zu 135 kW ist ein Plus von 10 kW im Vergleich zu den ersten Enyaq-Modellen und ist nun Skodas Standard.

Wir fanden, dass das Enyaq iV Coupe gut ausgestattet ist, was die potenzielle Reichweite angeht, und wie sich diese in der Praxis auswirkt. Die 77-kWh-Batteriekapazität und der 150-kW-Motor sollen eine Reichweite von rund 545 km pro Ladung ermöglichen. Wie immer sind diese nach WLTP ermittelten Werte jedoch unerreichbar, wie es bei allen Elektroautos der Fall ist.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV Bewertung Innenraum Foto 8

Und was haben wir bekommen? Wie Sie auf einem unserer Fotos im Auto sehen können, ergibt eine 75-prozentige Ladung eine Restreichweite von 284 km. Das sind etwa 95 km pro Vierteltank". Alles in allem wären im vRS bei Autobahnfahrten mit hoher Geschwindigkeit 380 km realistisch. Im iV 80 Coupe haben wir einen höheren Durchschnittswert ermittelt, was dem leistungsschwächeren Motor geschuldet ist.

Im Großen und Ganzen ist das ähnlich wie bei der Konkurrenz: Wie wir schon beim VW ID.4 (der die gleiche Batteriekapazität auf der gleichen Plattform nutzt) sagten, fahren Sie in der Stadt nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten, und der Wert steigt auf etwas zwischen 240 und 300 Meilen an.

Hinter dem Lenkrad, unabhängig vom gewählten Fahrmodus (es gibt marginale Unterschiede zwischen Eco und Sport), fühlt sich alles eher ruhig und gelassen an. Der Enyaq fährt vorwärts, nicht ganz so spritzig wie andere E-Autos, die wir gefahren sind, aber auf kultivierte Weise. Der Enyaq ist in allen Fahrsituationen ein echter Sanftmütiger - es sei denn, man ist auf holprigen Straßen unterwegs, wo sich die schiere Masse dieses SUVs bemerkbar macht und er ein wenig zu heftig ruckelt.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV Testbericht Foto 2

Sie werden das Enyaq iV Coupe nicht kaufen, um Nervenkitzel zu erleben, denn das ist nicht der Sinn dieses SUVs. Aber dank des sofortigen Drehmoments des Elektromotors mit Hinterradantrieb kann man sofort losfahren, und Überholvorgänge sind mit einer Geschwindigkeit von 0-60 km/h in etwa 8 Sekunden kein Problem.

Zur Erinnerung

Skodas erstes Elektroauto hat einen trendigen neuen Haarschnitt bekommen: Das ist die Kurzfassung des Enyaq iV Coupe. Er sieht dank der abfallenden Dachlinie sportlicher aus, hat mehr Glas an der Decke, eine vRS-Option (die sich unserer Meinung nach nicht lohnt), eine verbesserte Infotainment-Software und damit auch einen etwas höheren Preis.

Schreiben von Mike Lowe.