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(Pocket-lint) - Bewegen Sie Ihre Augen schnell genug über den Skoda Enyaq, und schockierenderweise könnten Sie ihn aus bestimmten Blickwinkeln für ein Tesla Model X halten. Nein, hier gibt es keine verrückten Flügeltüren. Nein, es gibt auch nicht ganz so viel reale Reichweite (zumindest auf dem Papier ist es nicht weit weg). Aber zum Teufel bietet der Skoda nicht die Hälfte für viel weniger Geld.

Hier wird der Enyaq wirklich ansprechen. Obwohl der VW-Konzern auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen ID.4 gebaut ist, besitzt der VW-Konzern Skoda. Das ist eine Selbstverständlichkeit. Der Skoda bietet ein wenig mehr Platz für etwas weniger Geld. Es stellt die Kosten für die Audi Q5- Klasse auf den Kopf.

Trotzdem spart der Enyaq nicht wirklich an seinen Funktionen, da ein großer Infotainment-Bildschirm als Standard enthalten ist, eine angemessene Reichweite in der realen Welt und genug von dem aktuellen High-Ride-SUV-Reiz, der als sinnvolle Option angesehen werden muss zu einem breiten Publikum.

In vielerlei Hinsicht könnte dies die sinnvollste Option für Elektroautos sein. Aber ist es einfach abstoßend, zu vernünftig zu sein, oder hat Skoda die Anziehungskraft genau richtig ausgewogen?

Design & Interieur

  • Ausstattungsvarianten (Modell 80): Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite, Sportline
  • 19-Zoll-Leichtmetallräder (optionale 20-Zoll- und 21-Zoll-Upgrades)
  • LED-Scheinwerfer (LED Matrix optional extra)
  • 585-Liter-Kofferraumkapazität
  • £ 34.495 Startpreis

Es sind alles Winkel und erhöhte Linien mit dem Enyaq - nicht ganz auf dem Niveau von Tesla Cybertruck - ein unverwechselbares Aussehen, das Skoda immer noch identifizierbar macht, wie die verschiedenen am Auto angebrachten Abzeichen bestätigen werden.

Pocket-lintSkoda Enyaq Bewertung Foto 31

Wenn Sie jedoch nach einem Elektrofahrzeug mit einer angemessenen Reichweite in der realen Welt suchen, ist die vergleichbare Konkurrenz - wie der Kia e-Niro - insgesamt schonender. Im Vergleich dazu fügt sich der Enyaq nicht in den Hintergrund ein, obwohl er aus den falschen Gründen nicht so dunkel ist, dass er ein Hingucker ist - na ja, es sei denn, Sie fügen möglicherweise das optionale LED-Leuchtgitter hinzu, das ihn wahrscheinlich aussehen lässt wie eine Geburtstagstorte auf Rädern.

In vielerlei Hinsicht ziehen wir die äußere Ästhetik des Enyaq dem Volkswagen ID.4 vor, da der Skoda nur mehr Ausgeglichenheit und weniger verworrene Rundheit aufweist. Standardmäßig sind LED-Leuchten vorhanden, die die visuelle Leistungsfähigkeit weiter verbessern, während 19-Zoll-Legierungen als Einstiegsmodell (20- und 21-Zoll-Upgrades sind verfügbar) das Gesamtpaket ergänzen.

Im Inneren ist es im Allgemeinen auch ein Genuss. Es gibt viel Platz, sowohl vorne als auch hinten, wobei Fahrer und Beifahrer insbesondere Zugang zu den meisten Extras haben. Die Sitze sind bequem, die Materialien und Kunststoffe fühlen sich weich an und es gibt viel Platz für Ihre verschiedenen Kits - von Ablagefächern bis zu mittleren Behältern und Getränkehaltern.

Der 585-Liter-Kofferraum ist groß, insbesondere für Elektrofahrzeuge, bei denen Batterien versteckt werden müssen (auf dieser Plattform im Boden). Nicht, dass Sie vorne unter der Motorhaube einen zweiten Platz haben - das könnte man angesichts des fehlenden Motors erwarten -, aber hier ist immer noch viel Familienzimmer. Genug auch für eine Hundekiste im Rücken, sollten Sie einen Hundebegleiter zum Herumkarren haben.

Infotainment & Kontrollen

  • Head-up-Dislay (HUD), optionale Augmented Reality-Navigation
  • Standardmäßig 13-Zoll-Touchscreen am Armaturenbrett
  • Touchscreen-Steuerelemente, einige physische Verknüpfungen
  • Optional: adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurassistent
  • 2x USB-C-Anschlüsse, Qi Wireless Charging Pad
  • Android Auto / Apple CarPlay

Komfort erworben, ist es weniger das Gefühl der Sitze, das Ihre Aufmerksamkeit auf sich zieht, als vielmehr das 13-Zoll-Touch-Display, das stolz außerhalb der Mitte des Armaturenbretts sitzt. Dies ist standardmäßig ein großer Bildschirm (es gibt keine größere Option, nicht die, die benötigt wird), die sich hervorragend zum Anzeigen von Navigation und Infotainment eignet - unabhängig davon, ob Sie mit den Angeboten von Skoda arbeiten oder Android Auto oder Apple CarPlay verknüpfen, um sich darum zu kümmern Dinge (Randnotiz: Unser Android-Handy hat mehrere Versuche unternommen, über MirrorLink zu funktionieren, daher scheint es im Moment ein bisschen unangenehm zu sein).

So gut der große Bildschirm auch ist, er ist ein Stück weit entfernt positioniert - insbesondere für eine hochfahrende SUV-Sitzposition wie diese. Und Sie müssen mehrmals erreichen, denn Skoda ist genau wie VW sehr an Touchscreen-Steuerungen interessiert. Wir hatten Probleme damit in der VW ID.3 , und obwohl der Enyaq einige Überreste dieser Erfahrung hat, ist er ansonsten etwas ausgefeilter und hat einige vernünftigere physische Tastenkombinationen am Armaturenbrett und Drehknöpfe am Lenkrad - das heißt alles zum Besseren.

Realistisch gesehen ist es eher ein Fall, sich daran zu gewöhnen, dass die Lautstärke über einen Schieberegler am unteren Bildschirmrand gesteuert wird oder dass die Klimaregelung - die über eine physische Taste schnell ausgewählt werden kann - ein schnelles Tippen erfordert des gewünschten Modus oder eine Auf- / Ab-Einstellung der ständig angezeigten Temperatur. Es ist nicht ganz anstrengend, aber immer noch ein Rätsel, wohin dieses System gelangen könnte.

Pocket-lintSkoda Enyaq Bewertung Foto 1

Der zweite bemerkenswerte Bildschirm ist das virtuelle Cockpit des Fahrers. Dies ist weitaus kleiner, aber nicht ablenkend und zeigt alle relevanten Informationen auf einen Blick an, die Sie sehen möchten. Weitaus ablenkender ist jedoch das HUD (Head-up-Display) mit seinem optionalen Augmented-Reality-Navigationssystem, das Richtungskurven und Pfeile auf das Bedienfeld wirft, um Ihnen mitzuteilen, wohin Sie abbiegen. Es ist ein bisschen zu Videospiel-Overlay-artig und wir können nicht wirklich verstehen, warum es nützlich ist - es lenkt nur ab (genau wie in der ursprünglichen Mercedes-Implementierung).

Zusätzliche Sicherheits- und Komfortfunktionen können ebenfalls in den Enyaq integriert werden. Spurhaltbarkeit, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Erkennung des toten Winkels und Parksensoren hinten sind verfügbar - für diese Zusatzfunktionen müssen Sie nur extra bezahlen. Je mehr Sie sich entscheiden, desto vollständiger wird das Erlebnis, was für Kreuzfahrten über längere Autobahnstrecken hilfreich sein kann.

Pocket-lintSkoda Enyaq Bewertung Foto 11

So ist der Innenraum komfortabel, voller Bildschirme und nützlicher Informationen, mit denen Sie in kurzer Zeit leben lernen werden. Wir möchten nur eine bessere Integration mit Touchscreen-Optionen und einen fahrerorientierteren Bildschirm, um die Reichweite des ausgestreckten Arms ein wenig zu verringern. Andernfalls wird dieses Standard-Interieur fertiggestellt und ausgestattet.

Antrieb & Reichweite

  • 60 Modell: 58 kWh Batterie, 256 Meilen Reichweite angegeben
  • 80 Modell: 77 kWh Batterie, 333 Meilen Reichweite angegeben
  • Regenerative Bremspaddeleinstellung
  • Wählbare Fahrmodi
  • Nur Hinterradantrieb

Also auf die große: elektrische Reichweite, Aufladen und, na ja, Batterieangst. Es ist allzu häufig - insbesondere angesichts des Mangels an nicht nur gut gewarteter, sondern schnell aufladbarer Infrastruktur in Großbritannien -, dass die Aussicht auf den Kauf eines Elektrofahrzeugs einen kleinen Kloß im Hals verursachen kann. "Wird es mich hin und zurück bringen, keine Probleme?"

Pocket-lintSkoda Enyaq Bewertung Foto 37

Glücklicherweise ist der Skoda Enyaq gut ausgestattet mit potenzieller Reichweite und der Art und Weise, wie sich dies auf das Fahren in der realen Welt auswirkt. Wir fuhren das Modell 80 mit einer Akkukapazität von 77 kWh. Es gibt auch das 60er-Modell, das günstiger ist und eine kleinere Akkukapazität von 58 kWh hat.

Wir können nicht von der 60 sprechen, die sie nicht gefahren hat, aber die 80 soll nach WLTP-Standards bis zu 535 km (333 Meilen) liefern. Wie immer sind diese Zahlen eine gewisse Reichweite - als wir in unseren voll aufgeladenen Enyaq kamen, wurde uns mitgeteilt, dass 210 Meilen zu unserer Verfügung standen (zugegebenermaßen bei 10 ° C, was diese Dinge immer betrifft). Das ist allerdings eine ziemliche Diskrepanz.

Wir sind der Meinung, dass die WLTP-Standards geändert werden sollten, um die realen Bedingungen besser widerzuspiegeln. Weil wir tatsächlich von der Enyaq-Produktreihe beeindruckt waren - und insbesondere von der Beständigkeit bei der Bereitstellung von Feedback zu dieser verfügbaren Produktpalette.

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Nachdem wir mit 210 Meilen auf der Uhr weggefahren waren, ungefähr 16 Meilen in und das Auto sagte uns, dass wir noch 206 Meilen übrig hatten, war seine regenerative Bremsung eindeutig die oberste Schublade, wenn es darum ging, die Meilen zurückzufordern. Diese Zahlen schwankten weiterhin ein wenig - aber am Ende unserer drei Stunden Fahrt spiegelte die zurückgelegte Strecke die Änderung der verfügbaren Reichweite sehr genau wider.

Alles in allem teilte uns das Auto mit, dass wir ungefähr 3,4 Meilen pro kW erreichen würden, sodass eine Reichweite von 420 km (250 Meilen) nach unserer Einschätzung wirklich erreichbar ist - über alle Arten von Fahrstilen und Geschwindigkeiten hinweg.

Sie werden keinen Enyaq für Nervenkitzel und Leckagen kaufen, da dies nicht der Punkt eines solchen Autos ist, aber mit dem sofortigen Drehmoment dieses Elektromotors mit Hinterradantrieb ist es sofort möglich, wegzuziehen, während Überholmanöver kein Problem darstellen mit 0-60mph Geschwindigkeiten von ca. 8 Sekunden. Angesichts der Tatsache, dass dieses Auto mehr als 2,3 Tonnen wiegt, ist das für einen mittelgroßen SUV nicht schlecht.

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Pocket-lintSkoda Enyaq Bewertung Foto 12

Hinter dem Lenkrad, unabhängig vom gewählten Fahrmodus (es gibt geringfügige Unterschiede zwischen Öko und Sport), fühlt sich alles eher ruhig und leise an. Der Enyaq macht weiter, nicht ganz so spritzig wie einige Elektrofahrzeuge, die wir gefahren sind, aber auf raffinierte Weise. Es ist ein wirklich reibungsloser Fahrer unter allen Fahrbedingungen.

So ist nicht nur die reale Reichweite bewundernswert, der Innenraum komfortabel, das Standard-Tech-Kit lobenswert, sondern auch dieser EV ist ein Kinderspiel. Es trifft eine ganze Reihe von Sweetspots, das ist sicher.

Erste Eindrücke

Das ist die Summe: Der Skoda Enyaq ist als erstes vollelektrisches Fahrzeug der Marke eine solide und vernünftige Investition. Es unterbietet die VW ID.4 in den meisten Punkten, ohne wirklich Kompromisse bei dem einzugehen, was Sie erhalten. Es hat den Tesla Model X Appeal - aber für diejenigen, die sich ein solches Auto niemals leisten könnten.

Klar, es gibt einige Schwächen - der Infotainment-Bildschirm hat seine VW-geschuldeten Irks, vieles ist übermäßig berührungsbasiert und es ist ein bisschen eine Reichweite, um physisch zu erreichen - aber für ein geräumiges, komfortables, anständiges reales Fernkampf-EV, Der Enyaq drückt viele dieser (nicht virtuellen) Tasten.

Es ist ein Kinderspiel zu fahren, es ist vernünftig, ohne zu langweilig zu werden, und entscheidend ist, dass der geforderte Preis ausreicht, um über die nahe Konkurrenz nachzudenken. Bei mittelgroßen elektrischen SUVs ist der Skoda Enyaq ein reibungsloser Fahrer.

Schreiben von Mike Lowe.