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(Pocket-lint) - Es gab eine Zeit, in der der Name und das Abzeichen von Skoda Menschen die Nase hochdrehen sahen. Aber die tschechische Marke unter dem Volkswagen Konzern hat sich ihre Streifen voll verdient und den Spieß umgedreht. In der Tat sind die modernen Autos des Unternehmens so stolz auf den Namen, dass er auf der Rückseite jedes Fahrzeugs vollständig geschrieben ist. Und so sollte es auch sein, basierend darauf, wie erfolgreich sein erster Plug-in-Hybrid - der Superb iV (hier in seiner Nachlassform) - ist.

Bei zu vielen Plug-Ins geht es mehr darum, Steuern pro Jahr zu sparen als um echte, praktische Effizienz und Reichweite nur für Elektrizität. Nicht so der Superb iV Estate - er verfügt über einen großartigen vollelektrischen Modus mit einer angemessenen Reichweite (über 30 Meilen von seiner 13-kW-Batterie entfernt) sowie einer angemessenen Effizienz und Regeneration im Hybridmodus. Wir glauben, dass es der Skoda ist, der dabei hilft, das Aufdrehen der Nase abzuschütteln - denn wir müssen noch einen besseren Plug-in-Hybrid-Allrounder fahren.

Plug-in-Praktiken

Ein Plug-In zu sein bedeutet, dass Sie den Superb iV Estate ganz offensichtlich in eine Steckdose stecken müssen, wenn er geparkt ist, um das Beste aus diesem Fahrzeug herauszuholen. Daher müssen Sie möglicherweise die zusätzlichen Kosten für einen Ladeanschluss zu Hause berücksichtigen. Wenn Sie jedoch relativ kurze Strecken zurücklegen, wird sich dies vermutlich in kurzer Zeit amortisieren. Eine Standardsteckdose lädt das Auto ebenfalls auf, es ist nur langsamer.

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Starten Sie den Superb iV Estate lautlos, und Sie haben einige Optionen für die Stromversorgung: Mit der E-Taste zum Mitteltunnel können Sie zwischen rein elektrisch (überhaupt kein Benzinverbrauch) und hybride (mit einer Kombination aus elektrisch) wechseln und Benzin, um die Ladung durch regeneratives Bremsen wiederzugewinnen). Oder Sie können den Laufwerksauswahlmodus verwenden, um beispielsweise den Sportmodus auszuwählen. Dies bedeutet, dass Sie insgesamt weniger effizient sind, die Batterieladung jedoch schneller regenerieren und das reaktionsschnellste Laufwerk erzielen.

Eine Reihe von Plug-Ins, die wir betrieben haben, bieten keine rein elektrische Option (der Volvo XC40 ist ein Beispiel dafür). Milde Hybride - solche ohne Plug-In-Lösung und mit weitaus geringerer Batteriekapazität - bieten auf rein elektrischem Weg in der Regel nahezu kein Potenzial (nehmen Sie wirklich einen Lexus oder den Honda CR-V ).

Es ist also erfrischend, sich hinter das Steuer des Skoda setzen zu können und zu wissen, dass Sie ohne Einschränkungen mit Strom fahren können. Fahren Sie mit einer Geschwindigkeit von 32 km / h entlang, lassen Sie Ihren Fuß sinken und schieben Sie ihn auf einer Autobahn auf 100 km / h - alles ist möglich, ohne dass die Verbrennung stört. Und während die offizielle Reichweite von 37 Meilen vollelektrisch nicht viel klingt - wir haben leicht über 32 Meilen erreicht, aber nie die vollen 37 Meilen -, konnten Sie problemlos zwei 16-Meilen-Pendelstrecken mit einer angemessenen Geschwindigkeit laufen und keinen Tropfen verwenden von Kraftstoff.

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Wo ein Hybrid viel Sinn macht, ist für diese längeren Reisen. Mit vollelektrischen Runabouts - wie dem Honda e -, die einfach nicht in der Lage sind, Langstrecken zu fahren, gibt es nicht viele elektrische Optionen, um die Strecke zu bewältigen. Der Polestar 2 wäre eine (brillante) Ausnahme, aber selbst seine vollelektrische Kappe mit einer Länge von 290 Meilen bringt Sie nicht überall auf einmal hin.

Im Skoda schafften wir im Hybrid-Modus ungefähr 350 Meilen mit einem Drittel des verbleibenden Kraftstofftanks - was insgesamt ungefähr 530 Meilen projizieren würde (nur ein wenig schüchtern von Skodas maximalem Anspruch von 578 Meilen). Das ist eine anständige Effizienz; Die Batterierückgewinnung ist ebenfalls stark, um bei Verwendung von Kraftstoff einen Selbstauffüllvorteil zu erzielen.

Komfortable Fahrt

Jetzt gibt es nicht mehr viele Kombis, die Ihnen ein Rennwagenerlebnis bieten (ok, also gibt es den Audi RS6 Avant , der absurd brillant und absurd unpraktisch ist - und auch sechsstellig zu kaufen!). Aber das ist gut so, denn es gibt nicht viel Platz dafür. Das Superb iV Estate, das sich nie "sportlich" fühlt, ist also keine wirkliche Kritik - es ist nur eine Realität.

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Und obwohl es nicht "sportlich" ist - selbst im Sportmodus - hat der iV Estate genug Schwung von seinem 1,4-TSi-Motor (218 ps). Nein, 7,8 Sekunden auf 100 km / h sind nicht schnell , aber es ist ausreichend für Überholmanöver. Die Höchstgeschwindigkeit (138 km / h - nein, wir sind nicht in die Nähe davon gekommen, aber natürlich) bedeutet, dass Sie niemals auf einer Autobahn fahren und sich fühlen werden als ob das Auto versucht, sich auseinander zu reißen. Es fühlt sich alles einfach ausgeglichen, raffiniert, nicht zu laut, ausgelassen oder störend an.

Es gibt jedoch eine visuelle Kuriosität beim Rückspiegel, die sich je nach Sitzposition immer ziemlich eng anfühlt. Eine kleine Sache, aber wir müssen nicht picken, wenn sich so wenig anderes an diesem Auto schief anfühlt.

Was der Superb iV ist, ist jedoch ein sehr komfortabler Ort. Nachdem wir zwei Tage lang mit vier Erwachsenen im Auto eine mehr als 500-Meilen-Rückfahrt gefahren waren, wollte keiner von uns unbedingt eine typische Beinstreckung machen - vorne und hinten ist einfach so viel Platz, dass Komfortbedenken bestehen niemals vor Augen.

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Skoda bietet auch viele Optionen, von denen Sie viele sorgfältig prüfen sollten. Der elektronisch verstellbare Fahrersitz zum Beispiel ist eine schöne Sache - aber wenn Sie Ihre Position gefunden haben, bezweifeln wir, dass Sie sie jemals wieder ändern müssen. Wir würden jedoch die beheizten Sitze hinzufügen, um in den Wintermonaten zusätzliche Wärme zu erzeugen. Wichtiger ist vielleicht die Wahl der Ledersitze - da sie super bequem sind.

Interior Tech & Fahrassistent

Diese Optionen erstrecken sich erheblich auf die Funktionen Innentechnologie, Infotainment und Fahrerassistenz. Was Sie auswählen, sollte die Art und Weise widerspiegeln, in der Sie das Auto benutzen. Wenn es nur kurze Wege sind, sind einige der Hilfspakete, wie z. B. der Spurhalteassistent, möglicherweise nicht so nützlich wie für jemanden, der auf Autobahnen auf und ab fährt immer wieder.

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Wir sind sicher, dass Skoda einen Trottel über dieses Auto lösen kann: die Startzeit für den Einstieg in das Infotainmentsystem - es ist einfach zu langsam. Und wir können nicht wirklich verstehen warum. Wenn Sie in Eile sind und die Postleitzahl in das Navi stecken möchten, nur um ein paar Minuten warten zu müssen, fühlen sich diese Momente wie besonders lange an. Vielleicht kommt später eine drahtlose Lösung, da ein schnellerer Zugriff großartig wäre.

Sobald das System betriebsbereit ist, können Sie Ihr Telefon einfach über ein Kabel anschließen und Android Auto oder Apple CarPlay starten. Dies bedeutet, dass die meisten Benutzer keine zusätzlichen Kosten für Navigations- und WLAN-Upgrades zahlen müssen, die Sie wahrscheinlich nicht benötigen . In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein schöner großer Bildschirm, auf dem Sie alles sehen können. Die Berührungsreaktion ist in Ordnung, und es gibt sogar Handgesten, wenn Sie während der Fahrt Harry Potter spielen möchten.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist - wenn Sie dafür bezahlen - eine fortschrittliche, die in der Lage ist, Abstand zu halten, die Fahrspur zu halten und automatisch anzuhalten. Es erwies sich als ein Lebensretter, wenn man sich in einem einstündigen Stau befand - seltsam, da es die meiste Zeit zwei Fuß flach auf dem Boden liegt. Der einzige Trottel hier ist, wie vergraben die Spurassistenzfunktion ist - sie steckt hinter zu vielen Bildschirmen, wenn es nicht sein sollte, da dies eines der Dinge ist, die Sie beim Durchfahren von Feldspuren mit schlechten Straßenmarkierungen vermeiden möchten.

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Fügen Sie weitere Optionen hinzu, und der Preis wird steigen. Prüfen Sie also, ob Sie diese hübsch aussehenden LED-Scheinwerfer wirklich benötigen. Die On-Board-Stereoanlage ist auch in ihren Fähigkeiten eher eingeschränkt, was nicht einmal ein Upgrade in diesem Auto zu epischen Ausmaßen führen wird. Aber für den Preis und alles andere Positive gibt es zu sagen, wir können damit leben.

Erste Eindrücke

Der Skoda Superb iV Estate ist - wie der Name schon sagt - ein hervorragendes Auto. Es ist geräumig, bequem für Fahrer und Passagiere, es ist intelligent, wenn Sie verschiedene Technologiepakete hinzufügen, es bietet eine wirklich praktische elektrische Reichweite. In der Tat ist es der beste Plug-In-Allrounder, den wir bisher gefahren sind.

Es gibt nur wenige Fehler. Wir möchten noch mehr Batterie - da in diesem großen Fahrzeug genügend Platz dafür vorhanden ist - und der Start des Infotainments muss schneller sein. Ansonsten ist es schwer zu bemängeln.

Was Sie vielleicht nicht von einem Auto mit dem Skoda-Emblem erwarten. Wenn Sie also auf dem Markt nach einem Anwesen suchen, das die Vorteile einer wirklich praktischen Plug-in-Hybridtechnologie bietet, sind Sie hier genau richtig. Der Name lügt wirklich nicht - und wir würden eine Probefahrt wärmstens empfehlen.

Schreiben von Mike Lowe.