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(Pocket-lint) - Renault war eines der ersten Unternehmen, das ein vollwertiges Elektroauto auf den Markt brachte . Modelle wie der Zoe und der Nissan Leaf dominierten diesen Raum der ersten Generation und waren dem Mainstream scheinbar einen guten Schritt voraus, wenn es darum ging, elektrisches Fahren anzubieten. Das ist einer der Gründe, warum der Zoe eines der meistverkauften europäischen Elektroautos (EVs) ist.

Die Position von Renault mit dem Zoe bestand darin, ein erschwingliches Stadtauto anzubieten, aber die Kosten für das Auto und das Leasing der Batterie zu trennen, sodass es einen zweistufigen Ansatz gab. Das bedeutete, dass der Zoe für Elektrofahrzeuge relativ günstig war, aber dann musste man auch noch eine Batteriemiete bezahlen, was sich schnell summierte.

Jetzt ist es ein All-in-Ansatz, bei dem die Zoe bei etwas über 26.000 £ beginnt und für die Spitzenoption auf über 30.000 £ ansteigt. Aber all diese Autos haben den gleichen Akku – und das ist das stärkste Verkaufsargument des Zoe.

Unsere Kurzfassung

Der Renault Zoe der zweiten Generation wird wahrscheinlich bei all jenen beliebt sein, die ein kompaktes Elektroauto suchen, das die Sicherheit einer großen Reichweite bietet. Im Vergleich zu seinen unmittelbaren Preiskonkurrenten bietet er viel mehr: mehr Reichweite als Honda oder Mini, mehr Reichweite als der vergleichbare Nissan Leaf.

Um das zu übertreffen, müsste man auf den 64 kW starken Kia e-Niro, den Hyundai Kona oder den Nissan Leaf e+ aufsteigen - und all diese Fahrzeuge haben auch einen angemessenen Preisaufschlag.

Aber es gibt Kompromisse: Es gibt nicht viel Platz für die Fondpassagiere und das Fehlen einer Schnellladefunktion (es sei denn, Sie zahlen mehr) ist etwas, das Sie je nach Ihren Anforderungen abwägen müssen.

Für viele wird der Zeo ein großartiges kompaktes Elektroauto mit einem wichtigen Pluspunkt bei der Reichweite sein.

Renault Zoe Bewertung: Es dreht sich alles um die Reichweite

Renault Zoe Bewertung: Es dreht sich alles um die Reichweite

4.0 Sterne
Vorteile
  • Reichweite für den Preis
  • Fahrspaß
  • Tolles Navi (bei bestimmten Modellen)
Nachteile
  • Platz auf dem Rücksitz
  • Schnellladung kostet extra
  • Könnte mehr Informationen zur Effizienz bieten

Kompaktes Design

Der Zoe war schon immer ein kleines Stadtauto. Es war auf den Straßen, bevor viele kleinere Stadtautos auftauchten, also fällt es ordentlich in die Art von Einstiegspunkt für Elektroautos. Mit dem Seat Mii electric kann man zum Beispiel kleiner werden, aber der Zoe wird jetzt von Autos wie dem Honda e und dem Mini Electric flankiert.

Daher ist es an der Zeit, der Zoe ein schickes neues Design zu verpassen. Es ist kantiger und attraktiver als die Vorgängerversion, die jetzt etwas weicher aussieht. Aber es ist großartig, dass Sie Dinge wie Hintertüren haben - etwas, zu dem sich der Mini nicht erstreckt -, obwohl es unvermeidlich ist, dass die Rückbank Ihren Passagieren nicht viel Platz bietet, wenn sie einmal drin sind, besonders wenn Sie es sind drei Personen einquetschen.

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Stattdessen haben Sie einen respektablen Kofferraum, groß genug, um mit 225 Litern nützlich zu sein, der sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 338 erweitern lässt, was bedeutet, dass Sie Platz haben, um all Ihre Einkäufe oder Schultaschen zu verstauen, während die Vordersitze geräumig genug sind.

Es gibt drei verschiedene Verkleidungen von Zoe, hier abgebildet ist der GT der Spitzenklasse, obwohl die äußeren Unterschiede minimal sind. Alle haben starke Schultern und Wellen in der Motorhaube, die den Dingen ein sportliches Gefühl verleihen. Es sieht so aus, als ob das Ziel darin bestand, das vorherige Design mit einer etwas aggressiveren Einstellung zu reformieren – und für viele wird dies die Attraktivität erhöhen.

Sie müssen sich für den Iconic oder GT entscheiden, um Leichtmetallräder zu erhalten und dem leicht preisgünstigen Aussehen zu entkommen, das die Play-Räder mit sich bringen, aber ansonsten sehen alle Optionen von außen ähnlich aus - und wir denken, dass es ein großartig aussehendes Kompaktauto ist .

Innere Änderungen

Wo diese unterschiedlichen Ausstattungsvarianten wirklich eine Wirkung im Inneren haben. Das Sofortige, was Sie bemerken werden, ist, dass der GT in der Mitte dieses Autos ein größeres Display mit einem 9-Zoll-Bildschirm im Vergleich zu den 7-Zoll-Bildschirmen der Play- und Iconic-Ausstattung erhält. Das ist eine schöne Ergänzung, die einen gewissen technischen Reiz verleiht, obwohl das Iconic dieses Display auch für eine Gebühr von 800 GBP erhalten kann.

Die Qualität des Innenraums hat sich gegenüber den Vorgängerversionen dieses Autos ebenfalls verbessert. Es gibt immer noch einen Materialmix mit vielen härteren Kunststoffen, aber es passt zur Positionierung des Autos. Auf der GT-Verkleidung befindet sich Kunstleder gemischt mit recycelten Stoffen, was zu einem hochwertigen Finish führt; Treten Sie eine Verkleidung und ihre Stoffe für die Sitzgelegenheiten herunter.

Wir mögen das Hinzufügen von Stoffen zur Türverkleidung, die einen erstklassigen Auftrieb verleihen, wo Sie manchmal nur Kunststoff finden - obwohl es nicht annähernd so weit geht wie der Honda e , um ein einzigartiges Innengefühl zu schaffen.

Eine Kuriosität ist, dass der Mediencontroller auf einem Stiel am Lenkrad sitzt, der größtenteils nicht sichtbar ist. Das bedeutet, dass Sie eine Hand vom Lenkrad nehmen müssen, um die Lautstärke zu erhöhen oder zu verringern, und Sie tun dies im Grunde blind. Wir haben schon einige Tempomathebel in dieser Art von Position gesehen, und wir können nicht umhin zu glauben, dass die Mediensteuerung häufiger verwendet wird als die Tempomaten, die bei dieser Art von Auto einen Ehrenplatz am Lenkrad einnehmen.

Zurück zur Technologiegeschichte, und es gibt Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay über die USB-Buchsen, falls Sie auf diese Systeme zugreifen möchten. Das ist möglicherweise attraktiver für diejenigen, die sich die Ausstattungsstufe Play ansehen, sodass Sie Google Maps Navigation oder Waze verwenden können. Sobald Sie jedoch zu Iconic aufsteigen, ist ein Navigationsgerät enthalten - und es ist ziemlich gut, mit schönen klaren Anweisungen und einer einfachen Karte lesen.

Das große 9-Zoll-Display des GT ist ebenfalls einfach zu bedienen, obwohl Sie nach dem Durchsuchen einiger Menüs feststellen werden, dass es nicht mit Funktionen überladen ist. Es deckt die Grundlagen gut genug ab, geht aber überraschend leicht auf Details wie den Batterieverbrauch ein, die beispielsweise beim Kia e-Niro so gut funktionieren.

Das Fahrerdisplay ist ebenfalls digital und ermöglicht eine gewisse Anpassung - aber keine große Menge. Es nutzt nicht wirklich die Tatsache aus, dass es digital ist. Die Zoe hängt an einem Blattlogo, das sich füllt und leert, um widerzuspiegeln, wie "grün" Ihr Fahren sein könnte - aber wir sind überrascht, dass dies nicht auf den größeren Bildschirm gelangt, um Ihnen eine größere Interpretation Ihrer Fahreffizienz zu geben , und so weiter.

Akkulaufzeit und Reichweite

Das Tolle am neuen Renault Zoe ist, dass alle Modelle mit einer 52-kWh-Batterie ausgestattet sind. Das ist großzügig – der Mini Electric hat 32,6 kWh, der Honda e hat 35,5 kWh – wenn Sie sich also das billigste Play-Modell ansehen, erhalten Sie eine große Reichweite für Ihr Geld.

Wir haben ungefähr 4,5 Meilen pro kWh gemittelt, was ungefähr 238 Meilen entspricht - genau das, was die Statistiken von Renault behaupten, dass Sie vom GT bekommen. Es ist erwähnenswert, dass dies eine Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrt war, und zwar hauptsächlich mit eingeschalteter Klimaanlage, aber mit einem unbeladenen Auto. Trotzdem ist das eine gute Leistung in unseren Büchern.

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Während alle Modelle den gleichen Akku haben, gibt es unterschiedliche Motoren (80 oder 100 kW) – was die Leistung entsprechend verändert. Das Play erhält nur den 80-kW-Motor, der GT erhält nur den 100-kW-Motor, der Iconic erhält die Optionen. Natürlich wird der leistungsstärkere Motor eine etwas spritzigere Leistung bieten, besser mit einem stärker beladenen Auto zurechtkommen – aber möglicherweise auch die Batterie schneller entleeren, wenn Sie einen schweren rechten Fuß haben.

Aber was seltsam ist, ist das Ladesetup. Die meisten Elektrofahrzeuge bieten so ziemlich allen Modellen die gleiche Höchstladerate, aber beim Zoe müssen Sie mehr bezahlen, um Zugang zum 50-kW-Schnellladen zu erhalten - und selbst dann ist das nicht sehr schnell, wenn man bedenkt, dass das Laden mit 100 kW ziemlich alltäglich ist - und Sie haben eine ziemlich große Batterie zum Aufladen hier.

Das schnellste Aufladen ist für die Play-Trimmung überhaupt nicht verfügbar und es ist eine 1000-Pfund-Option für das Iconic oder GT.

Es ist eine Überlegung wert: Wenn Sie keine Kapazität zum Schnellladen haben, bietet der Zoe nur 22-kW-AC-Laden, und das wird eine Einschränkung sein, wenn Sie größere Reichweiten anstreben. Wenn Sie sich nicht für das Laden mit 50 kW entscheiden, erhalten Sie nicht einmal den CCS-Anschluss – er unterstützt überhaupt kein DC-Laden.

Wie bei allen Dingen müssen Sie also überlegen, wie dieses Auto verwendet wird. An einem Ende der Skala ist die Reichweite von großem Wert, während es am anderen Ende für Langstreckenfahrten begrenzter ist, es sei denn, Sie zahlen für ein schnelleres Aufladen.

Unterwegs

Der Renault Zoe ist ein Auto, das Spaß macht. Es ist auch unglaublich einfach zu fahren, sobald Sie sich daran gewöhnt haben, dass es keinen "Park" -Knopf gibt. So ziemlich alle Automatiken haben in irgendeiner Form einen Parkknopf oder eine Parkposition auf dem Fahrregler, aber hier haben Sie Rückwärtsgang, Neutral und D oder B.

Diese beiden Fahrmodi sind auch bei Elektroautos üblich, wobei D beim Abheben des Pedals eine gewisse Regeneration bietet, aber keine große Menge - Sie müssen immer noch die Bremse betätigen, sodass sie im Grunde wie eine normale Automatik fährt.

Pocket-lintInnenfoto 1

Im B-Modus erhalten Sie eine stärkere Regeneration, die im Wesentlichen das Fahren mit einem Pedal ermöglicht, was bedeutet, dass Sie abheben können, wenn Sie sich einem Stopp nähern, und wissen, dass Sie die Batterie wieder mit Strom versorgen, anstatt die Energie als Wärme durch die Bremsen zu verschwenden.

Das Fahren des GT liefert diese schnellen EV-Sprints; Die 100-kW-Version ist spritzig mit reichlich Leistung, um Sie aus der Spur zu bringen und Ihnen auch auf der Autobahn etwas Schwung zu verleihen, wenn Sie überholen müssen.

Es ist im Allgemeinen eine ruhige Erfahrung, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten hören Sie das Außenbrummen, das Fußgänger darauf aufmerksam machen soll, dass sich ein Elektroauto bewegt. Es hat jedoch etwas befriedigend Futuristisches. Es ist auch ziemlich leise, wenn Sie auf der Autobahn sind - es gibt einige Windgeräusche von den Spiegeln, aber ansonsten sind es Reifengeräusche und nicht sehr aufdringlich.

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Pocket-lintRenault Zoe Foto 11

Als Kleinwagen fährt er sich sehr gut, mit dem Vorteil, dass er klein genug ist, um in engeren Stadträumen zu parken. Der Iconic verfügt über Parksensoren hinten, und der GT erhält auch eine Rückfahrkamera, sodass es wirklich einfach ist, damit zu leben.

Zur Erinnerung

Die neueste Generation des Renault Zoe wird wahrscheinlich bei all jenen beliebt sein, die ein kompaktes Elektroauto suchen, das die Sicherheit einer großen Reichweite bietet. Es gibt Kompromisse - wie eine kleine Rückbank und die Tatsache, dass man für das Schnellladen extra bezahlen muss - aber die Reichweite ist hier der wahre Gewinner.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Stuart Miles.