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(Pocket-lint) - Renault war eines der ersten Unternehmen, das ein vollwertiges Elektroauto herausbrachte. Leute wie der Zoe und der Nissan Leaf dominierten diesen Raum der ersten Generation und schienen dem Mainstream beim Angebot von elektrischem Fahren einen guten Schritt voraus zu sein. Dies ist einer der Gründe, warum der Zoe eines der meistverkauften europäischen Elektroautos ist.

Die Position von Renault bei der Zoe bestand darin, ein erschwingliches Stadtauto anzubieten, trennte jedoch die Kosten für das Auto und das Leasing der Batterie, sodass ein zweistufiger Ansatz verfolgt wurde. Das bedeutete, dass der Zoe für Elektrofahrzeuge relativ billig war, aber dann musste man auch einen Batterieleasing bezahlen, was sich bald summierte.

Jetzt ist es ein All-in-Ansatz, bei dem die Zoe von etwas mehr als 26.000 GBP auf über 30.000 GBP ansteigt, um die Top-of-the-Range-Option zu erhalten. Aber alle diese Autos haben den gleichen Akku - und das ist das stärkste Verkaufsargument der Zoe.

Kompaktes Design

Der Zoe war schon immer ein kleines Stadtauto. Es war auf den Straßen, bevor viele kleinere Stadtautos auftauchten, so dass es ordentlich in den Einstiegspunkt für Elektroautos fällt. Sie können zum Beispiel mit dem Seat Mii electric kleiner werden, aber der Zoe wird jetzt von Autos wie dem Honda e und dem Mini Electric flankiert.

Daher ist es an der Zeit, der Zoe ein schickes neues Design zu geben. Es ist eckiger und attraktiver als die Vorgängerversion, die jetzt etwas weich aussieht. Aber es ist großartig, dass Sie Dinge wie Hintertüren haben - etwas, auf das sich der Mini nicht ausdehnt -, obwohl es unvermeidlich ist, dass die Rückbank Ihren Passagieren nicht viel Platz bietet, wenn sie erst einmal drin sind, besonders wenn Sie es sind Drücken in drei Personen.

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Stattdessen haben Sie einen respektablen Kofferraum, der groß genug ist, um mit 225 Litern Platz zu bieten, und der bei umgeklappten Rücksitzen auf 338 Liter erweitert werden kann. So können Sie alle Ihre Einkaufs- oder Schultaschen verstauen, während die Vordersitze groß genug sind.

Es gibt drei verschiedene Verkleidungen von Zoe, hier ist der GT der Spitzenklasse abgebildet, obwohl die äußeren Unterschiede minimal sind. Alle haben starke Schultern und Wellen in der Motorhaube, die den Dingen ein sportliches Gefühl verleihen. Es sieht so aus, als ob das Ziel darin bestand, das vorherige Design mit einer etwas aggressiveren Einstellung zu reformieren - und für viele, die noch attraktiver werden.

Sie müssen sich für den Iconic oder GT entscheiden, um Leichtmetallräder zu erhalten und dem etwas günstigen Look zu entkommen, den die Play-Räder bieten. Ansonsten sehen alle Optionen von außen ähnlich aus - und wir finden, dass es sich um ein großartig aussehendes Kompaktauto handelt .

Innenveränderungen

Wo diese verschiedenen Ausstattungsvarianten wirklich einen Einfluss auf das Innere haben. Sie werden sofort feststellen, dass der GT in der Mitte des Autos ein größeres Display mit einem 9-Zoll-Bildschirm im Vergleich zum 7-Zoll-Bildschirm des Play and Iconic hat. Das ist eine hübsche Ergänzung, die einen technischen Reiz hinzufügt, obwohl das Iconic dieses Display auch für eine Gebühr von 800 GBP erhalten kann.

Die Qualität des Innenraums hat sich gegenüber den Vorgängerversionen dieses Autos ebenfalls verbessert. Es gibt immer noch einen Materialmix mit viel härterem Kunststoff, aber er passt zur Positionierung des Autos. Auf der GT-Verkleidung befindet sich Kunstleder gemischt mit recycelten Stoffen, was zu einem hochwertigen Finish führt. Treten Sie eine Zierleiste und ihre Stoffe für die Sitzgelegenheiten herunter.

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Wir mögen das Hinzufügen von Stoffen zur Türverkleidung, die einen Premium-Auftrieb bieten, bei dem man manchmal nur Plastik findet - obwohl es nicht annähernd so weit wie der Honda e geht , um ein einzigartiges Innenraumgefühl zu schaffen.

Eine Kuriosität ist, dass der Media Controller auf einem Stiel am Lenkrad sitzt, der größtenteils nicht sichtbar ist. Das bedeutet, dass Sie eine Hand vom Lenkrad nehmen müssen, um die Lautstärke zu erhöhen oder zu verringern, und Sie machen das im Grunde blind. Wir haben schon einige Tempomathebel in dieser Position gesehen, und wir können nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass die Mediensteuerung häufiger eingesetzt wird als die Tempomatsteuerung, die bei diesem Autotyp einen hohen Stellenwert am Lenkrad hat.

Zurück zur Technologiegeschichte und Unterstützung für Android Auto und Apple CarPlay über die USB-Buchsen, falls Sie Zugriff auf diese Systeme wünschen. Das mag für diejenigen, die sich die Trimmstufe für das Spielen ansehen, attraktiver sein, damit Sie Google Maps Navigation oder Waze verwenden können. Wenn Sie jedoch zu Iconic wechseln, erhalten Sie ein Navigationssystem - und es ist ziemlich gut, mit schönen klaren Anweisungen und einer Karte, die einfach ist lesen.

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Das große 9-Zoll-Display des GT ist ebenfalls einfach zu bedienen. Wenn Sie jedoch ein paar Menüs durchgesehen haben, werden Sie feststellen, dass es nicht mit Funktionen überladen ist. Es deckt die Grundlagen gut genug ab, aber es gibt überraschend wenig Details zu Dingen wie dem Batterieverbrauch, die zum Beispiel beim Kia e-Niro so gut funktionieren.

Das Treiberdisplay ist ebenfalls digital und ermöglicht einige Anpassungen - aber keine große Menge. Die Tatsache, dass es digital ist, wird nicht wirklich ausgenutzt. Der Zoe hängt an einem Blattlogo, das sich füllt und leert, um zu reflektieren, wie "grün" Ihr Fahren sein könnte. Wir sind jedoch überrascht, dass dies nicht auf den größeren Bildschirm gelangt, um Ihnen eine bessere Interpretation Ihres Fahrverhaltens und Ihrer Effizienz zu ermöglichen , und so weiter.

Akkulaufzeit und Reichweite

Das Tolle am neuen Renault Zoe ist, dass alle Modelle mit einer 52-kWh-Batterie ausgestattet sind. Das ist großzügig - der Mini Electric hat 32,6 kWh, der Honda e hat 35,5 kWh - wenn Sie sich also das billigste Play-Modell ansehen, erhalten Sie eine große Reichweite für Ihr Geld.

Wir hatten einen Durchschnitt von 4,5 Meilen pro kWh, was ungefähr 238 Meilen entspricht - genau das behaupten die Statistiken von Renault, die Sie vom GT erhalten. Es ist erwähnenswert, dass dies eine Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrt war, und zwar hauptsächlich mit eingeschalteter Klimaanlage, aber mit einem entladenen Auto. Trotzdem ist das eine gute Leistung in unseren Büchern.

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Während alle Modelle die gleiche Batterie haben, gibt es unterschiedliche Motoren (80 oder 100 kW) - was die Leistung entsprechend verändert. Der Play bekommt nur den 80kW Motor, der GT bekommt nur den 100kW Motor, der Iconic bekommt die Optionen. Natürlich bietet der leistungsstärkere Motor eine etwas bessere Leistung, kommt mit einem stärker beladenen Auto besser zurecht - kann aber auch die Batterie schneller entladen, wenn Sie einen schweren rechten Fuß haben.

Aber was seltsam ist, ist das Lade-Setup. Die meisten Elektrofahrzeuge bieten so gut wie allen Modellen die gleiche Top-Laderate, aber beim Zoe müssen Sie mehr bezahlen, um Zugang zum 50-kW-Schnellladen zu erhalten - und selbst dann ist das nicht sehr schnell, wenn man bedenkt, dass das Laden mit 100 kW ziemlich üblich ist - und Sie haben eine faire große Batterie hier zu laden.

Die schnellste Aufladung ist für die Play-Trimmung überhaupt nicht verfügbar und für den Iconic oder GT eine Option von 1000 GBP.

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Es ist eine Überlegung wert: Wenn Sie keine Kapazität zum Schnellladen haben, bietet der Zoe nur 22 kW Wechselstromladung an. Dies ist eine Einschränkung, wenn Sie längere Reichweiten fahren möchten. Wenn Sie sich nicht für das Laden mit 50 kW entscheiden, erhalten Sie nicht einmal den CCS-Anschluss - er unterstützt das Laden mit Gleichstrom überhaupt nicht.

Wie bei allen Dingen muss man sich überlegen, wie dieses Auto eingesetzt wird. An einem Ende der Skala ist es für die Reichweite von großem Wert, während es am anderen Ende für Langstreckenfahrten eingeschränkter ist, es sei denn, Sie zahlen für ein schnelleres Aufladen.

Unterwegs

Der Renault Zoe ist ein lustiges Auto zu fahren. Es ist auch unglaublich einfach zu fahren, wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, dass es keinen "Park" -Knopf gibt. Nahezu alle Automatiken haben in irgendeiner Form einen Parkknopf oder eine Parkposition auf der Antriebssteuerung, aber hier haben Sie Rückwärtsgang, Neutral und D oder B.

Diese beiden Fahrmodi sind auch bei Elektroautos üblich, wobei D beim Abheben des Pedals eine gewisse Regeneration bietet, jedoch keine große Menge - Sie müssen immer noch die Bremse verwenden, damit sie im Grunde wie eine normale Automatik fährt.

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Im B-Modus erhalten Sie eine stärkere Regeneration, die im Wesentlichen das Fahren mit einem Pedal ermöglicht. Dies bedeutet, dass Sie abheben können, wenn Sie sich einem Stopp nähern und wissen, dass Sie die Batterie wieder mit Strom versorgen, anstatt die Energie als Wärme durch die Bremsen zu verschwenden.

Das Fahren des GT liefert diese schnellen EV-Sprints; Die 100-kW-Version verfügt über ausreichend Leistung, um Sie von der Strecke zu bringen und Ihnen ein wenig Schwung zu verleihen, wenn Sie auch auf der Autobahn überholen müssen.

Es ist im Allgemeinen eine ruhige Erfahrung, aber bei niedrigen Geschwindigkeiten hören Sie das Brummen von außen, um Fußgänger auf die Tatsache aufmerksam zu machen, dass sich ein Elektroauto bewegt. Es hat jedoch etwas befriedigend Futuristisches. Es ist auch ziemlich leise, wenn Sie auf der Autobahn sind - es gibt einige Windgeräusche von den Spiegeln, aber ansonsten ist es Reifengeräusch und nicht sehr aufdringlich.

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Als kleines Auto fährt es sich sehr gut, mit dem Vorteil, dass es klein genug ist, um in engeren Stadträumen zu parken. Beim Iconic gibt es Parksensoren hinten, und der GT erhält auch eine Rückfahrkamera, sodass es wirklich einfach ist, damit zu leben.

Erste Eindrücke

Der Renault Zoe der zweiten Generation dürfte bei denjenigen beliebt sein, die ein kompaktes Elektroauto suchen, das die Sicherheit einer großen Reichweite bietet. Im Vergleich zu seinen unmittelbaren Preiskonkurrenten bietet es viel mehr: größere Reichweite als Honda oder Mini, größere Reichweite als der vergleichbare Nissan Leaf.

Um dies zu verbessern, müssten Sie auf den 64 - kW- Kia e-Niro , den Hyundai Kona oder den Nissan Leaf e + umsteigen - und all dies ist auch mit einem angemessenen Preisanstieg verbunden.

Aber es gibt Kompromisse: Es gibt nicht viel Platz für die Fondpassagiere und das Fehlen einer Schnellladung (es sei denn, Sie zahlen mehr) ist etwas, das Sie aufgrund Ihrer Anforderungen berücksichtigen müssen.

Für viele wird der Zeo ein großartiges kompaktes Elektroauto mit einem wichtigen Plus in diesem Bereich sein.

Berücksichtigen Sie auch

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Mini Cooper SE

Der elektrische Mini bringt den Geist des konventionellen Mini mit sich - er hat das Gokart-Feeling, ist sportlich und straff, während der Innenraum die Qualität erhält, die Sie von der Marke BMW erwarten. Der Nachteil ist jedoch, dass die Reichweite aufgrund der kleineren Batterie begrenzt ist.

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Honda e

Der Honda e ist das erfrischendste Design von so ziemlich jedem Auto auf der Straße. Es ist so einzigartig, es ist eine Aussage. Es fährt und beinhaltet eine Menge cleverer Technologie, aber auch hier bedeutet die begrenzte Reichweite, dass Sie nicht zu weit von einem Ladegerät entfernt sein müssen.

Schreiben von Chris Hall. Bearbeiten von Mike Lowe.