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(Pocket-lint) - Um den modernen alpinen A110 richtig zu verstehen, ist es hilfreich, auf 1955 zurückzuspulen, als der Rennsportbegeisterte und talentierte Ingenieur Jean Rédélé beschloss, seine Leidenschaft für das Tuning alter Renault 4-Lebensläufe in ein legitimes Geschäft umzuwandeln.

Rédélé wählte den alpinen Namen als Hommage an die Rallye Coupe des Alpes, aber der enge und kurvenreiche Weg seiner geliebten Bühne würde auch als technisches Grundprinzip dienen, auf dem sein Unternehmen aufgebaut war. Infolgedessen erlangten seine Produkte einen legendären Status unter den Rennfahrern.

Die A110 Berlinette von 1962 ist wohl das schönste Modell in der relativ kurzen Geschichte von Alpine - und sie wird oft als das Auto angesehen, das Rédélés Karriere wirklich in Schwung gebracht hat, als er die anstrengende Rallye Monte Carlo gewann und eine Reihe hochkarätiger Siege erzielte .

Leider stellte Alpine 1995 die Produktion ein, aber Renault, dem die Marke Alpine seit 1973 gehört, kündigte an, das Abzeichen 2012 mit einem aufregenden neuen A110-Sportwagen neu auf den Markt zu bringen.

Dies ist jedoch kein typischer retro-moderner Marketingtrick, da der brandneue A110 von Grund auf von einem Team leidenschaftlicher Designer und Ingenieure gebaut wurde, die sich nicht nur in der ursprünglichen Fabrik von Alpine in Dieppe niedergelassen haben, sondern auch haben auch diese Grundprinzipien des kompakten, leichten und unverfälschten Fahrspaßes auf diese moderne Maschine angewendet.

Das Design

Alpine hat sich dem aktuellen Trend widersetzt, immer mehr Pferde unter die Motorhaube heutiger Sportwagen zu packen.

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Dies ist ein Auto, das in seiner reinsten Form nur 1.080 kg wiegt (etwas schickere Ausstattungsvarianten bringen 1.103 kg auf die Waage), dank einer leichten Aluminiumkonstruktion, die nur 1.252 mm über dem Boden steht.

Seine ultrakompakten Proportionen sind so konzipiert, dass sie das Originalfahrzeug imitieren und dem Fahrer das Gefühl vermitteln, im Zentrum von etwas Kleinem, aber Feurigem zu stehen - oder hinter dem Lenkrad eines "Energieballs", wie der technische Leiter des A110, David Twohig hat es uns beschrieben.

Dieses Streben nach einem verkürzten Fußabdruck und einer massiven Gewichtsreduzierung stellte das Engineering-Team vor zahlreiche Herausforderungen, nicht zuletzt den entscheidenden Punkt, was das Ding tatsächlich antreiben würde.

Viele Kopfkratzer führten dazu, dass ein 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 252 PS und Turbolader mitten im Fahrzeug (ja, a la Porsche) mit einem Knaller ausgestattet war.

Diese Leistungszahl scheint auf dem Papier nicht viel zu sein, aber ein Leistungsgewicht von 228 PS pro Tonne ist nicht zu übersehen. Tatsächlich schlägt es nur den konkurrierenden Porsche Cayman der Einstiegsklasse und führt zu einer Sprintzeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde von 4,5 Sekunden. Ja, du hast es erraten. Das ist fast eine halbe Sekunde schneller als der oben genannte Porker.

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In Bezug auf das Styling ist der Chefdesigner Anthony Villan dem Originalfahrzeug weitgehend treu geblieben und hat die herrlich fallende Heck-Silhouette (die von keinerlei Spoiler übersichtlich bleibt), das dreidimensionale Heckglas und die brillanten Retro-Quad-Frontscheinwerfer beibehalten.

Es gibt sogar einen ähnlichen Motorhaubenrücken, der vorne am Auto verläuft, während der Innenraum mit zahlreichen französischen Flaggen, dem originalen Alpenlogo und gesteppten Lederelementen versehen ist, die an die schöne Berlinette der 60er Jahre erinnern.

Das Ingenieurwesen

Es ist möglich, ausführlich über die technischen Investitionen zu sprechen, die während des fünfjährigen Entwicklungsprozesses des Alpine A110 getätigt wurden. Anstatt zu riskieren, Sie in das Land des Nickens zu schicken, möchten wir Sie mit ein paar ausgewählten Schnitten verwöhnen, die den Denkprozess hinter der Maschine perfekt hervorheben.

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Zunächst werden die Kabel, die die Handbremse an Ort und Stelle halten, an innovativen gepressten Aluminiumhaltern montiert, anstatt alte Stahlversionen zu bohren, um ein wenig Gewicht zu sparen.

Das Scheibenwischsystem stammt aus der Mercedes-Benz S-Klasse und sorgt dafür, dass Wasser aus den Blättern gedrückt wird, um ein wirtschaftlicheres Reinigungserlebnis zu erzielen.

Die Besitzer erhalten nicht nur Klarheit über die Windschutzscheibe der S-Klasse, sondern konnten auch einen winzigen 1,5-Liter-Waschflüssigkeitstank unter die Karosserie stellen, um Gewicht zu sparen.

Die Brembo-Bremsen (eine Weltneuheit) verfügen nur über einen Satz Bremsbeläge, im Gegensatz zu dem doppelten Satz, der bei den meisten Autos mit elektronischer Handbremse verwendet wird. Dies bedeutet, dass ein elektrischer Aktuator entworfen und entwickelt werden musste, um auf die Bremsbeläge zu drücken, wenn das Auto geparkt ist, um ... Sie haben es erraten, Gewicht zu sparen.

All diese Beispiele sind, bevor wir zu der Tatsache kommen, dass Chefingenieur David Twohig zu Beginn des Prozesses sowohl eine Gewichts- als auch eine Breitenbeschränkung festgelegt hat, was bedeutet, dass sein Team nur wenig Platz für einen Motor hatte.

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Das Getriebe ist winzig, die Kühler sind an seltsamen Stellen montiert und die Entscheidung, an allen vier Ecken eine klobige Doppelquerlenkeraufhängung anzubringen, bedeutet, dass nur sehr wenig Gepäckraum zur Verfügung steht.

Dies sind jedoch alles Kompromisse, die das Team eingehen wollte, um herausragende Fahrleistungen zu erzielen. Und es hat sich ausgezahlt.

Die Fahrt

Sich in Verdrängungszahlen und Rundenzeiten zu verfangen, bedeutet, den Punkt des neuen Alpine A110 völlig zu verfehlen: Dies ist ein Auto mit dem alleinigen Zweck, einem Fahrbegeisterten ein Grinsen ins Gesicht zu zaubern.

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Es gibt kein ausgefallenes elektronisch verstellbares Fahrwerk, nur ein sehr gut beurteiltes Fahrwerk und ein innovatives Querlenkerfahrwerk, das einen Streckentag problemlos bewältigt und sich in der Stadt oder auf längeren Reisen als komfortabel erweist.

Der Motor ist absichtlich in der Mitte des Autos platziert, was bedeutet, dass es eine Gewichtsverteilung von 44:56 gibt, die ihm eine brillant sichere Eigenschaft verleiht, wenn er an seine Grenzen stößt. Es ist verspielt, aber es fühlt sich nicht so an, als würde es dich töten.

Drücken Sie den großen roten Starterknopf in der Mittelkonsole "Flying Buttress", und der 1,8-Liter-Motor erwacht mit einer überraschend starken Note zum Leben.

Hinter dem Lenkrad befinden sich zwei große Aluminiumschalthebel, die sich um das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kümmern (derzeit leider keine manuelle Option), und drei Tasten an der Mittelkonsole, die zwischen Fahren, Parken und Rückwärtsfahren wechseln . Irritierend ist, dass der neutrale Knopf gedrückt gehalten werden muss, um auf "Parken" zuzugreifen, während ein ähnlich langer Druck auf den Antriebstaster das Fahrzeug in einen manuell schaltenden Getriebemodus versetzt.

Es gibt auch einen kleinen runden Knopf am Lenkrad, der die Dynamik des Fahrzeugs verändert, die Gasannahme schärft und die Lenkung belastet. Ein einziger Druck für den Sportmodus öffnet die Ventile in der Abgasanlage und pumpt mehr von dem herrlichen Geräusch in die Kabine, während ein langer Druck (hier entwickelt sich ein Muster) ihn in den Kettenmodus steckt, wodurch das Traktionskontrollsystem für freigegeben wird einige schaltungsbasierte Dummheiten und sieht den A110 auf seinem aggressivsten Gesicht.

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Gangwechsel im Gleismodus sind viszeral und schlagen bei jedem Hochschalten sowohl Fahrer als auch Beifahrer in die Nieren. Wenn Sie den Schalthebel lange gedrückt halten, springt er schnell über die Zahnräder, um blitzschnelle Änderungen vorzunehmen.

Die Vollaluminium-Fahrwerks- und Federungssysteme sind die ersten in der Renault-Nissan-Allianz. Viele teure Stunden wurden damit verbracht, einen einzigartigen Unterflurdiffusor zu testen, zu honen und zu perfektionieren, damit die Designer das ikonische Heck frei von einem Spoiler halten konnten.

"Wir wollten, dass sich normale Menschen dieses Auto leisten und genießen können", erklärt Chefingenieur David Twohig. "Wir wollten das Geld des Kunden nehmen und es in den Bereichen platzieren, die wirklich zählen - gute Bremsen, großartige Federung und präzise Lenkung. Dazu mussten wir einige Kompromisse eingehen", fügt er hinzu.

Infolgedessen gibt es Bereiche, in denen Einsparungen erzielt werden mussten, und zum Glück sind sie alle nach ein paar Minuten Fahrt völlig verzeihbar. Es fühlt sich überraschend schnell und wendig an, da dieser turbogeladene Benzinmotor das federleichte Alpine auf der Straße hervorragend abfeuert.

Die erste Kurve, auf die wir während unseres Testlaufs gestoßen sind, zeigt, wie sortiert das Chassis ist. Die alpinen Ingenieure behaupten, sie hätten ein wenig Nachgiebigkeit in der Federung bewahrt, indem sie mit ein wenig Körperroll gearbeitet haben, anstatt dagegen. Kurz gesagt, der Alpine A110 macht Kurven wie ein absoluter Dämon, mit viel Grip am Limit, aber er bleibt ein ziemlich komfortables Unterfangen, wenn er durch die Stadt fährt. Alles ohne ausgefallene (und schwere) elektronische Dämpfer.

Die Lenkung ist ebenfalls perfekt gewichtet, mit viel Verbindung und Rückmeldung von der Straße darunter, was dem Fahrer ermöglicht, sich durch das kurvige Zeug sicher zu fühlen, und sich als absoluter Schrei auf der Strecke erweist.

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Versetzen Sie das Auto in den Track-Modus oder schalten Sie das ESP ganz aus, drücken Sie es fest auf eine rutschige Oberfläche, und das hintere Ende windet sich und krümmt sich. Seien Sie ruhig und rücksichtsvoll auf Ihren Fahrwegen und der Alpine A110 bewältigt anspruchsvolle Alpenrouten mit Gelassenheit.

Nehmen Sie es auf die Rennstrecke und es zeigt eine noch vertrauensvollere Seite, die niemals droht, ihre Ladung in eine Leitplanke zu treiben, aber genug Nervenkitzel bietet, um einen Adrenalinspiegel zu erreichen.

In einer Welt, in der Hersteller enorme Hubraumzahlen und weitgehend sinnlose Rundenzeiten auf dem Nürburgring verfolgen oder den Fahrspaß völlig ignorieren, fühlt sich der Alpine A110 wie eine Offenbarung an.

Erste Eindrücke

Alpine hat es geschafft, das Beste aus so vielen großartigen Autos in einem winzigen Paket zusammenzufassen. Es ist ein magischer Ort, an dem die kompakte heiße Luke eines Fiesta ST auf die Haltung eines Mazda MX-5 mit Hinterradantrieb und die Fahrwerksdynamik eines Toyota GT86 trifft.

Das erstklassige Interieur, das unverwechselbar auffällige Außendesign und die starken Leistungsdaten machen es fast zu einem begehrenswerten Porsche-Modell, und das Genie des Leichtbaus wird Lotus-Fans zum Speicheln bringen.

Zugegeben, es gibt einige Bereiche, in denen Kompromisse klar sind (die Anzeigestiele und die Lenkradlautstärkeregler sind deutlich von billigeren Renaults eingeklemmt und einige der Innenkunststoffe sind kratzig), aber das Alpine-Team weiß dies und erinnert die Neinsager sanft daran, dass es sich um ein U-Boot handelt £ 50.000 Auto.

Wenn Kunden über jeden Abzeichen-Snobismus hinausblicken und sich dazu verpflichten können, ca. 50.000 GBP für einen schicken Renault auszugeben, sind sie stolze Besitzer von etwas wirklich Einzigartigem.

Der A110 ist für die wiederbelebte Marke Alpine der Beginn einer sehr aufregenden Zukunft.

Schreiben von Leon Poultney.