Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Große SUVs waren die Standardwahl für Luxusautokäufer, seit der ursprüngliche Range Rover vor fast einem halben Jahrhundert unser Konzept der Offroader neu definiert hat. Sie haben eine klassenlose Ausstrahlung, die in Glastonbury genauso zu Hause ist wie in Glyndebourne.

Für Industriekapitäne und ehrgeizige Technologieunternehmer sind die Kosten für den Betrieb dieser Autos kein Problem, aber das Image kann es manchmal sein. Der Zorn, der einst gegen sogenannte Chelsea-Traktoren gerichtet war, scheint sich in letzter Zeit etwas aufgelöst zu haben, aber ein großer Luxus-SUV steht möglicherweise immer noch im Widerspruch zur Erklärung zur Unternehmensverantwortung des Eigentümers. Die steuerlichen Auswirkungen dürften auch dazu führen, dass die Buchhaltung unfreiwillig zuckt.

Zum Glück ist Hilfe zur Hand. Der neue Plug-in-Hybrid Range Rover P400e kombiniert einen 2-Liter-Benziner mit einem 85-kW-Elektromotor und bietet so 404 PS schuldfreies Luxusauto. Offizielle Zahlen von 64 g / km und 101 mpg wirken sich positiv auf den Blutdruck Ihres Buchhalters aus, während eine theoretische rein elektrische Reichweite von 31 Meilen die Aussicht auf ein fast schweigendes Wandern erhöht.

Wie ist es drinnen?

Wie jeder moderne Range Rover verfügt auch der P400e über ein großartiges Interieur. Mit Ausnahme einiger Änderungen an der Anzeigesoftware und einer kleinen Taste mit der Aufschrift "EV-Modus" in der Mittelkonsole ist alles Standard-Range Rover im Inneren.

Das sind gute Nachrichten, nicht zuletzt, weil die gesamte Range Rover-Modellreihe gerade eine Aktualisierung für 2018 erhalten hat, zu der auch das elegante Touch Pro Duo-Touchscreen-Display gehört, wie es erstmals im Velar zu sehen ist .

Pocket-lint

Sie sitzen hoch oben auf einigen der besten Sitze, die es in einem Auto gibt. Sie passen sich auf nahezu jede erdenkliche Weise mit allen üblichen Heiz- und Kühlfunktionen sowie nicht weniger als 25 verschiedenen Massageprogrammen an. Das Kabinenlayout folgt der gleichen klaren, kühnen Philosophie wie die Range Rover der jüngeren Vergangenheit, während die Materialqualität über jeden Zweifel erhaben ist.

Es ist eine ähnliche Geschichte im Hintergrund. Wir haben das Standardmodell getestet, aber es gibt eine Option mit langem Radstand (nur £ 168.015, wenn Sie den Plug-in-Hybrid mit erstklassiger Autobiografie-Ausstattung wünschen), die Ihnen zusätzliche Beinfreiheit von 186 mm bietet und einen limousinenartigen Innenraum bietet Platz.

Erzählen Sie uns mehr über die Technologie

Bei funktionsreichen Touchscreens besteht die Gefahr, dass sie genauso überladen werden wie alte Tastenfeste. Nicht so beim Range Rover. Das Layout ist so intuitiv, dass alles zur Hand zu sein scheint, selbst wenn Ihre Augen fest auf die Straße gerichtet sind.

Es ist auch ein gut aussehendes System, da die beiden 10-Zoll-Displays in gestochen scharfer High Definition wiedergegeben werden. Es gibt auch ein virtuelles Kombiinstrument, das bei Bedarf Navigationsanweisungen weiterleitet, und ein sehr effektives Head-up-Display (HUD).

Jaguar Land Rover

Land Rover hat mit der Spracherkennungsfirma Nuance zusammengearbeitet, um die Reaktion des Autos auf Sprachbefehle zu verbessern und ein gesprächigeres Gefühl zu vermitteln. Bei der Überarbeitung im Jahr 2018 wird auch die Gestensteuerung eingeführt, die derzeit jedoch auf die Sonnenblende beschränkt ist, die jetzt mit einem zunderartigen Wisch eingesetzt wird.

Der Range Rover bietet jetzt genügend Konnektivität, um das durchschnittliche Wohnzimmer zu beschämen. Es gibt 4G-WLAN-Hotspots für acht Geräte und nicht weniger als 17 verschiedene Verbindungspunkte (18 beim Modell mit langem Radstand). Dazu gehören eine Vielzahl von USB- und 12-Volt-Ladebuchsen, eine dreipolige Haushaltssteckdose auf der Rückseite und zwei HDMI-Anschlüsse.

Es gibt auch einige subtilere Anwendungen der Technologie. Ein neues Kabinenluftionisationssystem namens Nanoe setzt geladene Wasserpartikel in Nanogröße frei, um die Luft zu reinigen und Pollenpartikel, Allergene und bis zu einem gewissen Grad sogar Viren und Bakterien zu entfernen. Es ist schwer zu sagen, wie gut dies funktioniert, aber die Umgebung im Range Rover strahlt mit Sicherheit eine Aura der Ruhe und des Wohlbefindens aus.

Unterwegs

Die vielleicht größte Überraschung ist, wie einfach es ist, den Range Rover durch den Verkehr zu führen. Es ist keineswegs kompakt, aber eine hervorragende Sicht nach vorne und hinten sowie klar definierte Extremitäten machen es zu einem einfachen Auto, das auf der Straße platziert werden kann. Eine leichte Lenkung mit einem angemessenen Maß an Präzision hilft auch dabei, die Größe zu maskieren.

Jaguar Land Rover

Dieses Plug-In ist jedoch nicht das, was Sie als Sport bezeichnen würden. Im Komfortmodus gibt es ein gutes Maß an Roll und eine leicht schwebende Kante der Körperbewegungen. Die Fahrt fühlt sich auch abgehackter an als beim Standard-Range Rover, möglicherweise aufgrund der zusätzlichen Masse des Hybridsystems. Nach normalen Maßstäben ist es immer noch eine beeindruckende Leistung, aber es entspricht nicht ganz dem ungestörten Gefühl der Gelassenheit des normalen Autos.

Gleiches gilt für den Benzinmotor. Im Hybridmodus fühlt sich der Range Rover genauso schnell an, wie es sein Drehmoment von 640 Nm und eine Zeit von 6,4 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde implizieren würden. Es ist auch angenehm reaktionsschnell und sehr clever (komplett mit einem System, das GPS-Routen- und Höhendaten analysiert, um die Verwendung des Elektromotors zu optimieren). Bei harter Arbeit ist der Vierzylinder-Benziner im Hybrid jedoch nicht ganz so leise oder kultiviert wie seine Sechs- und Achtzylinder-Gegenstücke in den regulären Modellen.

Was die realen Wirtschaftszahlen angeht, so haben wir auf unserem Ausflug durch die Cotswolds 21 MPG gesehen. Das ist ungefähr das, was wir von einem großen Auto erwarten würden, das temperamentvoll gefahren wird, und mit einem leichteren rechten Fuß könnte man das zweifellos deutlich verbessern. Es ist jedoch keine Welt entfernt von den anderen Benzinmodellen, und es ist wahrscheinlich, dass der TDV6-Diesel unter den meisten Umständen wirtschaftlicher ist.

Pocket-lint

Wir hatten keine Chance, die rein elektrische Reichweite zu testen, aber es ist fair anzunehmen, dass sie deutlich unter der Laborzahl von 31 Meilen liegen wird. Uns wurde gesagt, dass eine Entfernung von mehr als 32 km realistisch ist. Daher ist es wahrscheinlich, dass städtische Benutzer mit einem leichten Fuß ihren gesamten Weg allein im Elektromodus zurücklegen können. Zu diesem Zeitpunkt spielt der Plug-in Range Rover seine Trumpfkarte: Die leise, drehmomentreiche Abgabe des Elektromotors trägt zu seiner bereits beeindruckenden Verfeinerung bei.

Das Aufladen dauert mit einer Wanddose zwei Stunden und 45 Minuten und mit einem normalen Haushaltsstecker etwa sieben Stunden und 30 Minuten. Dies bedeutet, dass auch diejenigen ohne Schnellladefunktion einen nützlichen Vorteil aus dem Anschließen ziehen sollten.

Abseits der Straße

Die meisten Range Rover verbringen jetzt vielleicht ihr Leben auf Asphalt, aber ein Teil der Aufgabe besteht immer noch darin, dass sie im Gelände nicht aufzuhalten sind.

Jaguar Land Rover

Der Plug-In-Hybrid ist keine Ausnahme. Es verfügt über die gleichen Differentialsperren und ein wählbares Getriebe mit niedriger Reichweite wie das Standardauto, mit dem zusätzlichen Vorteil eines Monsterdrehmoments ab null U / min. Sogar die Wattiefe - etwas, woran Sie plötzlich denken müssen, wenn Sie auf einem Hochvolt-Akku sitzen - bleibt unverändert.

Unzählige elektronische Funktionen, einschließlich der Bergabfahrkontrolle und des Low Rction Launch-Systems von Land Rover, tragen dazu bei, den Fortschritt im Gelände aufrechtzuerhalten. Interessanterweise erwies sich der Offroad-Modus des HUD, der ursprünglich als Spielerei abgetan wurde, mit Informationen wie der Ausrichtung der Vorderräder als nützlich. Ein Paar Kameras in den Außenspiegeln hilft auch beim Positionieren, wenn die Motorhaube in den Himmel zeigt.

Erste Eindrücke

Alle Eigenschaften, die den Range Rover über die Jahre zu einem solchen Erfolg gemacht haben, sind im Plug-in-Hybrid vorhanden, und die meisten - wenn auch nicht alle - bleiben genauso beeindruckend wie die regulären Benzin- und Dieselmodelle.

Für Firmenwagenfahrer ist der Fall für den Plug-in-Hybrid ziemlich überzeugend. Zunächst liegt es aufgrund seiner niedrigen CO2-Bewertung unter der aktuellen Schwelle für die Londoner Staugebühr. Im Vergleich zum nächst saubersten TDV6-Modell sparen Sie 785 GBP bei der Verbrauchsteuer für Fahrzeuge im ersten Jahr, und die Sachleistung (BIK) beträgt weniger als die Hälfte (15 Prozent gegenüber 37 Prozent).

Abgesehen von den Finanzen ist es schwieriger zu argumentieren. Der rein elektrische Modus ist ein ordentlicher Trick, aber das Geräusch des Vierzylindermotors passt nicht ganz zum mühelosen Fortschritt des Range Rover, während die Fahrt nicht ganz so ruhig ist wie bei den Standardmodellen. Keines davon sollte Sie davon abhalten, wenn Sie speziell einen Hybrid kaufen möchten. Wenn Sie dies nicht tun, sind die regulären Modelle immer noch die bessere Wahl.

Zu berücksichtigende Alternativen

Porsche Cayenne Hybrid

Genau genommen ist der neue Porsche Cayenne Hybrid eher ein Konkurrent des Range Rover Sport , der in diesem Jahr selbst eine Plug-in-Hybrid-Option erhält. Als solches legt es mehr Wert auf Dynamik als der vollfette Range Rover, aber es ist immer noch ein Hybrid-SUV in voller Größe mit einer echten Geländetauglichkeit. Ein etwas anderes Tier, das aber berücksichtigt werden muss.

Mercedes-Benz GLE 500e

Es ist nicht ganz so opulent wie der Range Rover, aber der Mercedes-Benz GLE ist sinnvollerweise billiger und vermittelt das gleiche edle, komfortorientierte Gefühl. Das 500e-Modell verfügt über eine ähnliche Plug-in-Hybrid-Fähigkeit, obwohl es nicht ganz mit der Reichweite oder der CO2-Bewertung des Range Rover übereinstimmen kann.

Schreiben von Chris Pickering.