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(Pocket-lint) - Wenn jemand "Porsche" sagt, ist es schwer, bei Sonnenuntergang keine Visionen eines legendären 911 zu zaubern, der an einer Autobahn mit Palmenhintergrund entlangführt. Während dieses Auto seit langem ein Synonym für die deutsche Marke ist, sind es zunehmend die SUVs des Unternehmens - der Cayenne und der Macan -, die die Straßen gefüllt haben und normal geworden sind .

Aber nur weil Porsche seinen Geschäftskopf in der Verpflegung dieses Familienmarktes festgeschraubt hat, heißt das nicht, dass seine wahren Wurzeln als Sportwagenhersteller begraben wurden. Weit gefehlt: Denn hier sitzen wir am Steuer des Porsche Taycan Turbo S - des vollelektrischen Sportwagens der Spitzenklasse des Unternehmens - und das ist alles andere als normal. In der Tat ist es nichts weniger als phänomenal .

Obwohl das Auto, das Sie sich auf dieser Seite ansehen, ein paar Pfund weniger als 150.000 Pfund kostet und daher keine Erfahrung ist, für die viele das Privileg haben werden, ist die ehrlich gesagt verwirrende technologische Errungenschaft, die es ist, unübersehbar. Elektro ist die Zukunft - und Porsche hat mit dem Taycan eine ernsthafte Aussage gemacht.

Eine neue Vision im Design

Der Taycan ist eine echte Vision des neuen Designs von Porsche. Zweifellos fließt die DNA des Unternehmens durch die Adern, mit verräterischen Anspielungen auf klassisches Design, aber es ist auch abenteuerlicher und verspielter.

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Obwohl die Scheinwerfer etwas "traurige Augen" haben - mit ihrem Rockstar-ähnlichen Make-up in dieser schwarzen Führungslinie -, glauben wir, dass dies eine echte Unterscheidung bringt, die den Taycan von seinen benzinbetriebenen Cousins unterscheidet. Außerdem haben Sie nur ein breites Lächeln hinter dem Lenkrad.

Im Innenraum hat der Taycan einige klassische Porsche-Details wie das genähte Leder, aber das Layout - ähnlich wie das Design - bringt die Dinge in eine neue Generation. Es gibt zum Beispiel keinen Steuerknüppel zur Steuerung des Automatikgetriebes, sondern nur einen kleinen R / N / D-Schalter auf der linken Seite des Rads. Dadurch bleibt der Mitteltunnel flacher und freier für eine große Touchscreen-Oberfläche.

Dieser berührungsgesteuerte Ansatz setzt sich an anderer Stelle fort: Direkt hinter dem Lenkrad, das das Display des Fahrers flankiert, befinden sich hervorstehende Berührungsbereiche an den Rändern eines 16,8-Zoll-Rundumbildschirms, mit denen eine Vielzahl von Antriebsdetails (von der Fahrhöhe bis zum Fahrwerk) gesteuert werden Scheinwerfer, zur Traktionskontrolle und darüber hinaus).

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Die Sitze und ein Großteil des Innenraums sind aus zweifarbigem Leder gefertigt und verbinden "Schwarz und Bordeauxrot" mit einer matten Carbon-Kante für ein bisschen mehr Glanz. Als Sitzgelegenheit ist es auch wunderbar bequem, diese Sitze fest zu machen - wie man es von einem Sportwagen erwarten würde - und gerade genug gepolstert zu sein. Es ist nicht ganz so wie ein Gefühl, wie man es von einem Lexus LC500C bekommt , aber diese beiden Autos sind sowieso nicht genau direkt vergleichbar.

Nennen Sie es nicht "Tesla-Killer".

Weil Tesla schon so lange im EV-Spiel ist, ist es zum automatischen Maßstab für alle Elektroauto-Vergleiche geworden - manchmal zu Recht, manchmal weniger. Tesla macht einige großartige Autos - aber keines ist ganz auf dem gleichen Niveau wie der Porsche Taycan Turbo S.

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Das heißt, wenn es die Geschwindigkeit ist, die Sie wollen, gibt es nicht viel zwischen dem Porsche Taycan Turbo S und einem Tesla P100D. Ersteres wird offiziell in 2,6 Sekunden zwischen 0 und 60 Meilen pro Stunde laufen, letzteres in 2,4 Sekunden. Verschiedene unabhängige Tests haben beides auch etwas schneller gemacht, was interessant ist, dass die offiziellen Zahlen anscheinend konservativ sind.

So oder so, am Steuer des Taycan Turbo S zu sitzen, fest auf dem Boden des Edelstahlbeschleunigers zu stehen und Ihren Körper in weniger als zweieinhalb Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen, ist ein lächerliches, kicherndes Ende Gefühl. Es ist auch nicht so, dass es dort anhält: Es schafft 100 Meilen pro Stunde in 6,3 Sekunden oder erreicht 125 Meilen pro Stunde in nur 9,8 Sekunden. Welches sind verschiedene Arten zu sagen, dass es absurd schnell und reaktionsschnell ist.

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Es ist bemerkenswert empfindlich, wenn es sein will. Wenn Sie auf einer glatten Autobahnoberfläche fahren - auf der M4, die nur einen Steinwurf vom britischen Hauptsitz von Porsche entfernt ist - und 100 km / h wie 30 km / h. Es ist super leise, ausgeglichen und hat dieses fast schwebende Gefühl. Als Alltagsauto haben Sie daher keine Bedenken, sich hinter dem Lenkrad einer High-End-Limousine zu fühlen.

Drehen Sie jedoch den Fahrmodus-Wahlschalter - ein separates Minirad am Lenkrad -, um ihn in den Sportmodus zu versetzen, und das Chaos, das sich entfalten kann, ist geradezu atemberaubend. Die Lenkung ist scharf, die Luftfederung senkt die Karosserie so, dass sie mehr mit der Straße eins ist. Die Art und Weise, wie sie an der Straße haftet, ist wie ein Sportwagen. Was bei über zwei Tonnen nach einer Unmöglichkeit klingt.

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Abgesehen davon, dass dies alles mit relativem Flüstern geschieht, weil es natürlich nur ein Elektroauto ist. Es gibt das (gesetzlich vorgeschriebene) futuristische Summen, oder Sie können ein wenig mehr künstliches motorähnliches Geräusch erzeugen - aber letzteres wird wirklich nicht benötigt, weil Sie sich auf das einlassen sollten, worum es bei diesem Auto geht: die elektrische Revolution.

Was ist mit der Reichweite?

Ein Elektroauto an der Spitze dieser EV-Bewegung zu sein, bedeutet jedoch, dass der Taycan von der heutigen Batterietechnologie abhängig ist. Deshalb ist es so schwer wie es ist. Das ist auch der Grund, warum diese Zellen mit einer Gesamtleistung von 93,4 kWh nur etwa 250 Meilen pro Ladung liefern.

Mit nur 5.000 Meilen auf der Uhr dieses Turbo S zeigte sogar eine 100-prozentige Ladung eine Gesamtreichweite von unter 200 Meilen in unseren Händen - und das war, bevor wir überhaupt wegfuhren. Während Porsche behauptet, dass der Range-Modus zusammen mit dem höchsten ausgewählten Regenerationsmodus bis zu 293 Meilen für das Fahren in der Stadt bieten kann, denken wir, dass Sie sicherer sind, in maximal 200 für gemischtes Fahren zu denken - also weniger als a Polestar 2 .

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Aber der Porsche ist ein elektrischer Sportwagen, deshalb muss er anders behandelt werden. Es ist kein Nissan Leaf e + , bei dem die Reichweite das ganze Objekt ist. Und wenn der Honda e - der als Runabout konzipiert ist - nur ungefähr 100 Meilen pro Ladung aufbringen kann, bringt Porsche die doppelte Reichweite und das Zillionenfache mit * die Leistung ist ziemlich erstaunlich (* ok, diese Zahl ist es also nicht genau, aber so fühlt es sich an) .

Bedeutet das alles Reichweitenangst? Es wird davon abhängen, was Sie tun. Außerdem können Sie mit einer superschnellen Aufladung von bis zu 270 kW in nur 22 Minuten von nahezu null auf über 80 Prozent aufladen. Wenn Sie also eine Kaffeepause einlegen müssen, während alle Ihr glänzendes neues Auto bewundern, dann könnte es sich lohnen.

Solche 270-kW-fähigen Ladegeräte sind in Großbritannien jedoch noch nicht besonders verbreitet. Es gibt einige, bei denen ständig mehr hinzugefügt wird, aber es ist wahrscheinlicher, dass Sie an einem 50-kW-Ladegerät landen - was bei derselben Aufladung von 0 bis 80 Prozent über 90 Minuten dauert.

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Interessanterweise verfügt der Taycan über zwei Ladeanschlüsse - einen zu jeder Seite in Richtung der Vorderseite des Fahrzeugs -, die durch einen Näherungssensor und eine "Floating Swipe" -Aktion geöffnet werden. Dadurch bewegt sich die mechanische Tür nach oben und außen. Sogar die verdammte Ladeanschlussabdeckung ist verdammt futuristischer als die Konkurrenz!

Technische Leckereien

Es ist klar, dass der Taycan ein Auge auf die Zukunft hat. Die kleinen Details verraten es, wie zum Beispiel die USB-Anschlüsse - es gibt vier, zwei vorne und zwei hinten -, die eher vom kleinen USB-C-Typ als vom vollwertigen (und älteren) USB-A sind. Das haben wir noch nie in einem Auto gesehen.

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Die verfügbaren Systeme bieten auch viele Unterstützungs- und Sicherheitsmaßnahmen. Die Allround-Parkkamera bietet eine Echtzeit-Top-Down-Ansicht des Autos und seiner Umgebung, um das Parken ohne Zwischenfälle zu vereinfachen. Es gibt Spurhalteassistent, Tempomat mit automatischer Bremsung und Kollisionsvermeidung, Verkehrszeichenerkennung und adaptive Geschwindigkeit. Im Grunde hat es dank solcher Gehirne den Rücken frei.

Wenn Sie die sanftere Seite des Taycan fahren und adsorbieren, schließen Sie ein iPhone für Apple CarPlay an, um das Navigationssystem zu übernehmen, Apple Music anzuschließen und so weiter. Es gibt jedoch kein Android Auto, sodass sich Android-Benutzer stattdessen nur auf den Nervenkitzel des Fahrens konzentrieren müssen.

Ob Sie das iPhone übernehmen lassen möchten, steht jedoch außer Frage, da die Navigation des Taycan in Bezug auf Routen und Reichweite äußerst intelligent ist und die verbleibende Gebühr und Ankunftszeit an Ihrem Ziel genau vorhersagt. Die Batterie geht zur Neige? Das Auto wird Sie über eine Aufladung informieren und beraten, indem es Ihnen sagt, wohin Sie fahren sollen.

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Wir sind froh, dass der Taycan, ähnlich wie sein Außendesign, seine Innenausstattung rationalisiert und elegant hält. Es gibt keine unnötigen zusätzlichen Tasten und Wählscheiben in der Mittelkonsole des Autos, während die Berührungsbereiche des umlaufenden Fahrerdisplays gut integriert sind, um sowohl praktisch als auch unauffällig zu sein.

Erste Eindrücke

Wie Sie wahrscheinlich an unserer Einführung erkennen können: Der Porsche Taycan ist eine atemberaubende Vision davon, was ein vollelektrisches Auto sein kann. Es ist anders als alles andere auf der Straße und eine unglaubliche Leistung in Bezug auf Design und Antrieb.

Sicher, es ist unglaublich teuer, aber das liegt daran, dass es sich um einen elektrischen Sportwagen handelt. Die vier Türen und vier Sitze lassen Sie vielleicht anders denken, aber lassen Sie sich von dieser willkommenen Praktikabilität nicht täuschen - es dauert nur ein paar Sekunden, bis der Fahrersitz von der rasanten Geschwindigkeit und dem ausgeglichenen Fahrverhalten des Taycan umgehauen wird.

Ein bisschen mehr Reichweite wäre nicht verkehrt, und wir befinden uns noch relativ früh in der vollelektrischen Revolution, aber wenn Sie die Idee eines sportlichen Elektrofahrzeugs mögen - und natürlich mindestens sechsstellige Ersatzteile haben -, klopfen Sie natürlich an - dann ist der Porsche Taycan Turbo S so visionär wie Autos.

Schreiben von Mike Lowe.