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(Pocket-lint) - "Fahren, fahren, fahren auf der Autobahn", singt Emil Shult aus der Bose-Stereoanlage, als wir den A1 im neuen Porsche Panamera 4S beschleunigen. Kraftwerks Autobahn mag eine klischeehafte Wahl des Soundtracks sein, aber für eine nächtliche Autobahnmission in einem schnellen deutschen Auto hat sie nur wenige Gleichen.

Die Autobahn - Deutschlands berühmtes Autobahnnetz, teilweise ohne Geschwindigkeitsbegrenzung - ist der natürliche Treffpunkt für dieses größte Auto von Porsche. In Porsche-Begriffen ist es eher konventionell - der Motor befindet sich unter der vorderen Motorhaube, hat vier Türen, hinten ist Platz für Gepäck und die einzeln tief sitzenden Rücksitze bieten Platz für ein Paar von 62 Menschen - aber es ist kontroverse Qualität war schon immer so, wie es aussieht. Das Bedürfnis, große Leute im Fond zu transportieren, machte diese 5 Meter lange Limousine zu einem echten buckligen Auto mit einer unansehnlichen Dachlinie und einem Heck.

Obwohl der Panamera technisch gesehen immer beeindruckend war, war das vorherige Auto ein Kuriosum. Normalerweise mit V8-Motor, geschwindigkeitsorientiert und schwer zu sehen, bestand das Problem darin, dass er aufgrund seiner Größe niemals so gut fahren würde wie ein Porsche-Sportwagen wie ein 911. Es gab auch keinen hinteren Raum, in dem es sich um eine echte Limousine handelte, die für Chauffeuraufgaben verwendet werden würde.

Für 2017 hat sich Porsche vorgenommen, die Attraktivität des Panamera zu verbessern: Er vergrößert die Länge der Karosserie, bleibt jedoch gleich hoch und breit. Es gibt mehr Platz im Rücken, aber das Ganze sieht viel besser aus, mit zusätzlicher Spannung in den Oberflächen und schärferen Details. Dank der neuen MSB-Plattform des VW-Konzerns ist es auch leichter. Unter der Haube dieses 4S-Benzinformats verbirgt sich ein 2,9-Liter-V6-Motor (440 PS), der angeblich sparsamer sein soll (und ähnlich wie der Audi RS5 ). Am wichtigsten ist vielleicht, dass es eine Fülle neuer Autotechnologien gibt.

Ist der neue Panamera also nur ein Auto für die Autobahn oder etwas ganz anderes im Jahr 2017?

Porsche Panamera 4S Test: Von Quasimodo zu liebenswürdiger Schönheit?

Es war nicht schwer, das größte Problem mit dem alten Panamera herauszufinden. Ja, so wie es aussieht. Während das alte Auto sicherlich präsent war und ein kleines Facelifting im Laufe des Lebens es schmackhafter machte, sah es seltsam aus, besonders im Profil und von hinten.

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Obwohl der neue Panamera hinten mehr Platz bietet, sieht er viel eleganter aus. Es ist nur Millimeter länger - aber es sieht leichter aus und die Dachlinie endet jetzt in einem anmutigen Bogen, der in einen kraftvollen hinteren Hinterteil fließt. Der Überhang hinten ist länger und das Dach über dem hinteren Fahrgastraum 20 mm tiefer als zuvor, was einen Großteil der Art und Weise ausmacht, wie wir es als besser aussehend betrachten.

Das Heck selbst verkörpert den neuen Stil von Porsche: schlanke Rückleuchten, die durch eine Heckleuchtenstange in voller Breite und mit einem wegklappbaren Spoiler übereinander verbunden sind. Nachts und bei Geschwindigkeit sieht dieses Auto von hinten absolut gut aus - was wir über das alte Modell nie gesagt hätten.

Aus einigen Blickwinkeln sieht der Panamera immer noch bauchig aus und kann sich letztendlich der Tatsache nicht entziehen, dass er physisch zu groß ist, um in einen Standardparkplatz in Großbritannien zu passen. Mit einer Länge von 5,05 Metern ist dies kein einfaches Stadtauto.

Im Inneren befindet sich die aufsteigende Mittelkonsole mit ihren Telefon-ähnlichen parallelen Tastenstreifen von Vertu (RIP) , die durch ein neues, schwarz glänzendes Touchpanel mit intelligenter Oberfläche ersetzt wurden, das einem riesigen Apple Macbook-Trackpad sehr ähnlich ist.

Alles auf der Oberfläche - abgesehen von den erhöhten metallischen Wippschaltern für den Schalthebel und die Klimaregelung - ist ein digitaler Knopf auf einer Oberfläche, der beim Einschalten des Fahrzeugs zum Leben erweckt wird. Wenn Sie drücken, um etwas zu aktivieren - einschließlich Auspuff, Federungseinstellungen, Stopp-Start-Funktion, Traktionskontrolle, einige Klimafunktionen -, klickt das Gerät und fühlt sich an, als würde es sich als Reaktion auf Ihre Eingaben physisch bewegen, was ein sehr nützliches haptisches Feedback liefert. Die Porsche-Einheit bewegt sich physisch nicht, Ihr Gehirn wird einfach dazu gebracht, zu glauben, dass sie sich bewegt - ähnlich wie der brandneue R8 von Audi mit seinem Hyper-Tech-Interieur .

An anderer Stelle wurde der alte quadratische 4: 3-Mittelbildschirm durch eine riesige 12,3-Zoll-Breitbild-Einheit ersetzt, die sich in die vertikale Oberfläche des Armaturenbretts einfügt. Und im Cluster bleibt der analoge Porsche-Drehzahlmesser in der Mitte einer Anordnung mit fünf Zifferblättern erhalten, aber die vier Zifferblätter, die ihn umgeben, sind jetzt digital und werden auf zwei 7-Zoll-TFT-Bildschirmen gerendert.

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Es sieht alles ziemlich beeindruckend aus und vereint ein Design, das unverkennbar Porsche ist, aber dennoch brandneu und unglaublich hochtechnologisch aussieht. Spüren Sie ein "aber" kommen ...?

Porsche Panamera 4S Test: Das Porsche Advanced Cockpit ist ein komplexes, schönes Durcheinander

Einer der Gründe, warum wir so sehr daran interessiert waren, einen neuen Panamera in die Hände zu bekommen, ist, dass wir, nachdem wir 2016 bei der Einführung der Pariser Motorshow im Auto gesessen hatten, der Meinung waren, dass die Bordtechnologie eine vollständige Überprüfung benötigt, um eine vollständige Überprüfung durchzuführen Sinn dafür.

Dieser neue Panamera ist mit Abstand das technisch schwerste Fahrzeug, das Porsche jemals gebaut hat. Sollten wir uns als Tech- und Gadget-Freaks freuen? Ja und nein. Das System ist äußerst komplex und leistungsfähig. Die Frustrationen, die viele Systeme verursachen - weil ihre Latenz so schlecht ist, Rendering und Grafiken schlecht sind oder weil sie weniger Funktionalität / Genauigkeit als ein Smartphone bieten - fehlen hier weitgehend.

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Porsche sollte dafür gelobt werden, da es ein System entwickelt hat, das eindeutig sehr schnelle Prozessoren verwendet - die neuesten Nvidia-Grafikchips - und im Allgemeinen so schnell reagiert und reagiert, wie sich Ihre Hand bewegen kann. In der Tat kann es der Reaktion Ihres Smartphones entsprechen (und möglicherweise sogar noch besser).

Es ist auch eines der wenigen Systeme, die wir verwendet haben und die in Bezug auf die Navigation in Bezug auf Online-Suche und Sonderziele nahezu fehlerfrei funktionieren. Sie werden nicht durch eine Reihe vordefinierter Eingabeschritte gezwungen. Beginnen Sie stattdessen einfach mit der Eingabe, wohin Sie möchten, und fertig - der Panamera findet es. Darüber hinaus ist das Online-Verkehrssystem auf den Karten unheimlich genau, wenn es darum geht, Ankunftszeiten und Überfälle vorherzusagen. Mit dem Google Earth-Overlay sieht es auf dem neuen hochauflösenden Bildschirm des Fahrzeugs sehr schön aus.

Im Cluster ist die Tatsache, dass der Tacho, der Kraftstoff, die Motortemperatur und die Infoanzeige durch digitale Darstellungen von sich selbst ersetzt wurden, kein Grund zur Sorge, den wir für möglich gehalten haben. Sie bleiben klar und so einfach zu lesen wie in den analogen Versionen des gleichen Info-Displays von Porsche - wie Sie es in einem 911 finden.

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Was wir im Kombiinstrument und auf dem Fahrersitz im Allgemeinen vermissen, ist der sekundäre Stielwähler - wie Sie ihn auch beim 911 finden -, mit dem Sie durch neue Radiosender und Telefonnummern scrollen und diese auswählen und die Navigationskarte zoomen können in der Clusteranzeige. Der Panamera gibt Ihnen stattdessen Tasten am Lenkrad, aber diese können nicht so viel wie die Stiellösung.

Also, was ist das Problem? Komplexität. Dieses Auto verfügt über eine erstaunliche Menge an Informationen und Konfigurierbarkeit, auf die fast alle über Bildschirme oder digitale Oberflächen zugegriffen werden kann. Wir fanden das auf zwei Arten problematisch.

Erstens gibt es eine große Menge an Bildschirmflächen - die Porsche nutzt, um Informationen über den Zustand des Autos, das Geschehen draußen und das Infotainment anzuzeigen - was bedeutet, dass es eine erstaunliche Menge zu sehen gibt. Einige automatische Neukonfigurationen wie das Vergrößern oder das Auftauchen von Nachrichten bedeuten, dass Ihre Augen von der Straße abgelenkt werden können.

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Zweitens erzeugt innerhalb vieler Menüs und Auswahlen der UI-Ansatz, halbtransparente Kästchen über Karten oder Bildern zu schweben, eine verwirrende digitale Hierarchie. Manchmal ist es schwer zu lesen, schwer zu wissen, was Sie betrachten oder drücken sollten, oder es wird Ihnen in anderen Szenarien einfach zu viel Text präsentiert. Außerdem sind einige der Tasten zu klein, wenn man bedenkt, wie groß der Bildschirm ist. Es ist in Ordnung, wenn Sie still sitzen - aber wenn Sie auf der Autobahn sind, kann es ein bisschen viel werden (ein bisschen wie unsere Wiederholungsreferenz dort, was?).

Für den physischen Betrieb des Systems - Zurückkehren zum Startmenü, Einstellen der mittleren Entlüftungsöffnung (bizarrerweise nur über den Bildschirm steuerbar), Einstellen des Rückbild-Demisters usw. - muss ein sehr präziser Punkt auf dem mittleren Bildschirm oder dem Bildschirm erreicht werden digitales Konsolenpanel. Und es ist nicht sehr verzeihend, wenn Sie es falsch verstehen. Und Sie werden es manchmal falsch verstehen. Wir haben die Anzahl der verpassten Zeiten verloren und letztendlich eine Option ausgewählt, die wir nicht wollten. Es ist ein Auto, das nach einem physischen Zurück-Knopf schreit, etwas physisch Tastbareres außerhalb der Sichtlinie.

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Insgesamt kann alles, was Sie sich vorstellen können, was Sie über das Auto tun möchten - sogar das Einchecken für einen Flug und das anschließende Überprüfen, ob es pünktlich ist - über diese Bildschirme erledigt werden. Es ist stufenlos einstellbar. Aber manchmal sehnen Sie sich nach einem "Vereinfachen" -Button. eine Schaltfläche, die nicht existiert. Ähnliches gilt für jedes neue Auto. Wir werden daher erneut betonen, wie beeindruckt wir von der ästhetischen Integration der Technologie in die Kabine durch Porsche sind und wie schnell diese Technologie auf Eingaben und Suchanfragen reagiert.

Porsche Panamera 4S Bewertung: Rück- oder Vordersitzfahrer?

Das Sitzen auf der Rückseite des Panamera ist eine erfreuliche Erfahrung, die es wert ist, erwähnt zu werden, da dieses Auto möglicherweise für leitende Aufgaben im Chauffeur-Stil verwendet wird. Die Sitze hinten sind genauso gut, vielleicht sogar besser als die vorne. Insbesondere sitzt du tief, so dass sich der Panamera auch von hier aus sportlich anfühlt. Es gibt auch genug Platz, um sich auszudehnen.

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Der mittlere Tunnelabschnitt macht auch seine eigene Dehnung: direkt durch das Auto, wobei die beiden Rücksitze durch einen speziellen Bildschirm und ein Bedienfeld für ihre Verwendung getrennt werden. Amüsanterweise können Sie damit den Radiosender, das Navigationsziel usw. steuern. Dies ist natürlich die Chauffeur-Option, also keine Sorge - wenn Sie Kinder haben, können Sie sie deaktivieren, um das Gemetzel zu vermeiden.

Aber lasst uns real werden, das ist ein Porsche. Und das bedeutet, dass der einzige Platz, an dem Sie wirklich sitzen möchten, der Fahrersitz ist. Ja, der Panamera ist vielleicht ein großes Auto, das fast zwei Töne wiegt, aber er weiß immer noch, wo und von wem er hergestellt wurde. Das bedeutet perfekte Kontrollgewichte, eine Leistung, die so haarsträubend ist, dass Sie sich fragen, ob die Zahlen auf dem Papier nicht ein wenig konservativ sind, und eine Balance zwischen Fahrverhalten und Handling, die meistens völlig im Widerspruch zu beiden steht Tonnen Metall und Stahl sprengen Sie die Straße hinunter.

Ja, der Panamera 2017 ist reaktiv und macht viel Spaß beim Fahren. Standard-Allradantrieb bedeutet, dass Sie sich angesichts des eventuellen Untersteuerns wahrscheinlich nicht in Verlegenheit bringen werden (obwohl Sie sich nach unseren Streifzügen wie ein Wahnsinniger verhalten müssen, um dies zu entdecken). Wir waren gut auf den öffentlichen Straßen, ehrlich.

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Dieses Panamera S-Benzinmodell hat 440 PS und legt den 0-60-Sprint in 4,4 Sekunden zurück. Es läuft durch ein 8-Gang-PDK-Getriebe, das das schwächste Glied des Autos ist. Wie bei allen Doppelkupplungsgetrieben kann es bei niedrigen Geschwindigkeiten zu leicht ruckartigen Fortschritten kommen, aber wenn Sie über dem Schritttempo sind, können die blitzschnellen Änderungen, die Sie manuell über die Metalllenkradpaddel vornehmen können, den Nervenkitzel des Antriebs noch verstärken .

Der 2,9-Liter-V6 ist dank des Sportauspuffs unseres Testwagens, der das Erlebnis noch verstärkt, immer noch ein gut klingendes Gerät. Es ist jedoch kein Patch auf dem alten V8-Gerät.

Es klingt verrückt, aber wir haben das allgemeine Verhalten und die Klangleistung dieses V6 im Vergleich zum letzten 911, den wir gefahren sind, tatsächlich vorgezogen. Die Reaktion des Panamera-Motors ist erstaunlich: Die Verteilung der Leistung von etwa 1500 bis 6000 U / min ist für Sie eine Selbstverständlichkeit, da es nicht wirklich auf die Geschwindigkeit oder den Gang der Straße ankommt, in dem Sie sich gerade befinden, wenn Ihr Fuß gerade nach unten geht fliegt.

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Oh, und der V6 schaffte es auch über die 500 Meilen, die wir mit diesem Panamera zurückgelegt haben, mit unglaublichen 32 MPG, was ihn für ein Auto, das Sie tatsächlich besitzen müssen, an einen besseren Ort als den V8 bringt. Für etwas so Großes mit so viel Leistung ist diese Laufleistung beeindruckend.

Wenn Sie wirklich mehr Leistung brauchen als das, was der Panamera bietet, dann haben Sie mehr eisernen Willen und Nerven als wir. Es gibt jedoch eine Turbo- und eine Turbo S-Version, die beide im darüber liegenden Bereich liegen.

Erste Eindrücke

Der Panamera 4S kostet standardmäßig £ 88.700, ist also nicht billig. Unser Modell wurde jedoch bis zu £ 106.482 mit bemerkenswerten Ergänzungen wie 20-Zoll-Rädern, einem Bose-Soundsystem, Sportauspuff- und Endrohren, einer adaptiven Luftfederung (was das hervorragende Fahrverhalten erklärt) und LED-Lampen ausgestattet. Oh, und der Metallic-Lack GT Silver, der komische 2.808 Pfund kostet.

Es ist jedoch immer seltsam, die Preise für solche Autos in Frage zu stellen - besonders wenn es so schwierig ist, Rivalen zu identifizieren. Die Mercedes S-Klasse , der BMW 7er und der Audi A8 sind kahnähnliche Limousinen, die keine der dynamischen Eigenschaften des Porsche besitzen, während sich der Quattroporte von Maserati weder sportlich noch besonders anfühlt.

In gewisser Weise verbindet Porsche im Panamera die besten Aspekte seiner Coupé-Sportwagen und die einer großen Limousine. Egal, ob Sie eine Porsch-o-Datei mit einer Familie sind, ein Unternehmen besitzen und gelegentlich herumfahren müssen oder einfach nur einen alltäglichen Exec-Express möchten, der sich immer noch besonders anfühlt, der Panamera ist genau das Richtige. Es ist nicht ganz so aufregend wie die Sportwagen von Porsche, aber es ist viel einfacher zu mögen als das Auto, das es ersetzt - insbesondere mit dem richtigen Radsatz und in einer kräftigen Farbe wie Dunkelrot oder Blau.

Insgesamt sieht der Panamera 2017 also besser aus, ist effizienter und leistungsfähiger als seine Vorgänger. Sein alter Odd-Ball-Charakter wurde verbannt und es steht außer Frage, dass das neuere Auto die bessere Lösung ist. Sicher, moderne Entwicklungen bedeuten, dass Lenkung und Motoren vielleicht nicht mehr so gut sind wie früher in einem Auto, das aus dem Porsche-Haus Zuffenhausen stammt.

Aber das größte Problem des Panamera ist das nicht. Es ist jetzt so leistungsfähig, so komplex und so schnell, dass Sie das Gefühl haben, dass Sie das volle Potenzial dieses Autos auf den überfüllten Straßen Großbritanniens einfach nicht voll ausschöpfen können. Dafür muss man noch "fahren, fahren, fahren auf der Autobahn" ...

Schreiben von Joe Simpson.