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(Pocket-lint) - Im Laufe seiner Geschichte hat der Porsche 911 einige kritische Designänderungen erfahren, von denen jeder, vor denen Neinsager gewarnt haben, das, was dieses Auto so besonders macht, töten könnte. Es gab Stoßstangen, den Wechsel von einem luftgekühlten zu einem wassergekühlten Motor, den Wechsel der letzten Generation zu einem elektrischen Servolenkungssystem und jetzt - in einem Zug, den einige Puristen als Häresie ansehen - das Turboladen des Motors. Begrüßen Sie den Porsche 911 Carrera.

Aber warte, gab es nicht immer einen turbogeladenen 911? In der Tat gibt es den "großen T" 911 Turbo, der ebenfalls überarbeitet wurde - wir haben ihn im Mai zum ersten Mal in seinem Turbo S-Format mit höherer Leistung gefahren . Aber die kleineren 911-Modelle (wenn Sie so wollen), die die meisten Leute kaufen, wurden noch nie mit Turbolader aufgeladen. Und jetzt sind sie es. Alle von ihnen. Spielen Sie "kleines t" für das große, schlechte, richtige Turbo-Modell.

Für einen 911-Neuling klingt das alles bizarr. Ein Sturm in einer Porsche-förmigen Teetasse. Aber unterschätzen Sie diese Änderung auf Ihre Gefahr, denn der 911 ist ein Auto, das sowohl eine enorme Loyalität bei seinen Fans als auch tiefe Emotionen unter vielen anderen hervorruft. Wenn Porsche das vermasselt hat, sind es wirklich ernste Neuigkeiten. Denn es verändert grundlegend den Charakter des Autos.

Die große Frage: Bedeutet das alles, dass der 911 seine Magie verloren hat? Wir haben eine Woche und ungefähr 600 Meilen mit einer verbracht, um das herauszufinden.

Unsere Kurzfassung

Es ist vielleicht ein Hinweis auf den neuen Ansatz des 911, dass sich so viel von diesem Test auf den Motor bezieht. Das umfassendere Konzept wird so sanft weiterentwickelt, dass Änderungen wie die Umstellung auf einen Turbomotor unverhältnismäßig massiv erscheinen. Wenn wir uns jedoch einer zunehmend elektrifizierten Mobilitätsflotte zuwenden und Porsche sich selbst dieser Vorgehensweise zuwendet (das Mission E-Konzept wird die Produktion einige Zeit nach 2018 einstellen), müssen wir uns im Rückstand fragen, wie wichtig es ist, weiterzumachen Knall auf so einen kleinen Teil des Autos?

Die größere Neuigkeit ist der Fortschritt des 911 mit der Kabinentechnologie und die starke Zunahme der Standard-Fit-Technologie. Dass dies im Allgemeinen intuitiv und in einer Weise funktioniert, die zur Porsche-Arbeitsweise passt, ist ein viel größerer Pluspunkt als der Motor ein Minuspunkt.

Vielleicht mehr denn je behält der 911 seine Mischung aus einem äußerst begehrenswerten Objekt und einem einfach zu bedienenden Alltagsgerät bei, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, ihn auf der Straße stehen zu lassen, und dennoch immer aufgeregt sind, ihn zu fahren für Tritte an einem Sonntagmorgen fahren. Kein Wunder, dass es in seiner über 50-jährigen Geschichte eine so sprudelnde Kraft geblieben ist.

Porsche 911 Carrera (2017) Bewertung: Motorentwicklung?

Porsche 911 Carrera (2017) Bewertung: Motorentwicklung?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Vorteile
  • Innentechnologie
  • Allgemeiner Antrieb und Beständigkeit der Reaktion
  • Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit
  • Motor realistischer nützlich
Nachteile
  • Etwas pingelige Verbesserungen des Außendesigns
  • Motorgeräusche und Nervenkitzel jetzt weniger als zuvor

Porsche 911 Carrera Test: Ernsthafte Hardware

Sie werden feststellen, dass wir uns entschieden haben, die am wenigsten leistungsstarke Version dieses 911 der neuen Generation zu fahren. Eine lange Theorie besagt, dass der am wenigsten leistungsstarke, leicht spezifizierte 911 der beste seiner Art ist. Also haben wir Porsche gebeten, es einfach zu halten.

Pocket-lintPorsche 911 Carrera 2017 Bewertung Bild 5

Das bedeutete, den Carrera S zu meiden und auf das PDK-Automatikgetriebe zu verzichten (das 90 Prozent der 911-Besitzer jetzt wählen). Auf der Fahrwerks- und Antriebsstrang-Seite verzichtete unser Auto auf eine Vielzahl neuer Fahrwerkshilfemöglichkeiten. Es nahm einfach das Sport Chrono-Paket im Wert von 1.125 GBP, das den Dash-Top-Runden-Timer, dynamische Motorlager und ein zugehöriges Sport / Sport-Plus-System enthält alles schärfen.

Es ist ein Basismodell. Sollten wir unsere Erwartungen nicht zu hoch setzen? Weit davon entfernt. Der neue 3,0-Liter-Motor mit zwei Turboladern und flachem 6 leistet 370 PS und 450 Nm Drehmoment. Das aktive Dämpfer- und Federungssystem von Porsche - bekannt als PASM - ist jetzt serienmäßig (bei der letzten Generation war es optional) und das Schaltgetriebe enthält sieben Übersetzungsverhältnisse.

Das Ergebnis ist, dass der 911 beim Drücken des lauten Pedals immer noch wie eine verbrühte Katze fährt. Diese Zwillingsturbos werden mit nur ein paar tausend Umdrehungen in Betrieb genommen, was bedeutet, dass der neue 911 schon sehr früh den Wind in die Segel bekommt. Dies steht im Gegensatz zu dem letzten Auto, das zwar unglaublich schnell war, aber dennoch viele Umdrehungen an Bord benötigte, bevor man wirklich spüren konnte, dass es unterwegs war. Es ist eine Wahrnehmungssache, aber Turbos helfen definitiv dem Basis-911, sich zu fühlen und nicht nur schneller zu sein. Und den Charakter und den Antrieb grundlegend verändern.

Porsche 911 Carrera Test: Seriöse Software

Aber während der Motor die Sache ist, die die 911-Puristen zum Aufschäumen bringt, sind es für diejenigen von uns, die sich mit der realen Benutzerfreundlichkeit des 911 befassen, im Cockpit, wo die größten Änderungen vorgenommen wurden.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 bewertung bild 13

Das alte PCM-Kommunikations- und Navigationssystem wird durch ein neues, viel schneller laufendes System von Volkswagen ersetzt, das von einer Vielzahl von Apps unterstützt wird, um Ihren Porsche-Lebensstil zu erweitern und zu verbessern, sowie von Google-basiertem Online-Mapping / Navigation, DAB Digital Radio, ein Bluetooth-Telefonsystem und ein Online-Portal.

All dies ist jetzt Standard, was eine große Sache ist, da Porsche Sie normalerweise dazu gebracht hat, vorher extra zu zahlen. Sie erhalten sogar eine Schnittstelle für iPod / iPhone - und nein, wir sind nicht Apple-voreingenommen, sondern Porsche, da das Unternehmen offenbar Nachforschungen angestellt hat und festgestellt hat, dass die meisten seiner Treiber Apple-Geräte hatten. Ihr Android-Telefon stellt weiterhin eine Verbindung zum Auto her, verfügt jedoch nicht über die gleiche Funktionalität wie Apple. Sprechen Sie über das Risiko von Techie-Käufern.

Das System läuft viel schneller als zuvor, und der teure kapazitive Touchscreen aus gebogenem Glas reagiert scharf auf Eingaben. Nur schade, dass es uns immer wieder mitteilte, wie Google geladen wurde, oder dass das Copyright-Wasserzeichen der Kartentechnologie genau dort angebracht wurde, wo Sie es nicht möchten. Trotz der Online-Funktionalität klingelte auf einem Telefon mit Google Maps immer noch ein Telefon, um Datenverkehr zu vermeiden. Wird das Navi im Auto jemals die Techniker für solche Dinge fangen? Wenn es in einem neuen £ 80k Porsche nicht geht, wundern wir uns.

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Trotzdem ist es schön, dass Porsche Ihnen dies jetzt kostenlos zur Verfügung stellt - es wäre mürrisch zu sagen, dass sein technisches Angebot kein Fortschritt ist. Im Vergleich zu dem System, das wir zu Beginn des Jahres im Macan des Unternehmens umarmt und überarbeitet haben, ist es sicherlich viel benutzerfreundlicher.

Porsche 911 Carrera Bewertung: Ernsthafter Antrieb

Der Innenraum ist ebenfalls eine Erfolgsgeschichte. Die Gründe, warum so viele Menschen standardmäßig einen 911 verwenden, sind alle vorhanden und korrigieren diesmal. Rücksitze für Kinder? Prüfen. Es passt sogar auf einen Kindersitz, wenn Sie sich genug anstrengen. Frontstiefel für einen Koffer in voller Größe? Prüfen. Super bequeme Sitze, die (obwohl niedrig im Auto montiert) keine Körperverformung erfordern, um hineinzukommen? Prüfen. Sitz und Rad einfach einzustellen? Prüfen. Du bekommst das Bild.

Sie werden feststellen, dass wir die Rede vom Außendesign weitgehend ignoriert haben. Da dies ein Facelifting des Autos der letzten Generation ist, sieht es weitgehend gleich aus - Bar für ein paar Stoßstangenwechsel und Details der Lichttechnologie, die eine gewisse Aufregung hinzufügen, aber das Aussehen sicherlich nicht ruinieren.

Pocket-lintPorsche 911 Carrera 2017 Bewertung Bild 4

Wir werden uns mit dem Antrieb in feinen Nuancen befassen, denn so geht der 911 selbst Geschäfte. Es ist schwierig, ein schlüssiges Urteil über die dynamischen Eigenschaften des Modells zu fällen. Dies gilt für die Vielzahl von Permeationen und Variationen, die der 911 bietet - vom Zwei- oder Allradantrieb über eine Reihe von Radgrößen bis hin zu Fahrwerkseinstellungen und Fahrassistenzsystemen. Wie gesagt, unser Auto ist fast so rein wie ein 911er, den Sie heute haben können. Und so dient es vielleicht als Range-Benchmark.

Zu jedem Fahrerlebnis von Porsche gehört die konsequente Gewichtung der Steuerung. In diesem neuen Auto beweist Porsche, dass es immer noch das branchenweit beste ist, wenn es darum geht, wie ein Satz von Pedalen, Schalt-, Lenk- und Kabinenschaltern harmonisch und perfekt zusammenarbeiten kann porträtieren die Idee einer gut geölten Maschine. Nichts fühlt sich zu leicht, zu schlampig oder zu hart zum Arbeiten an. Es mag wertvoll klingen, aber es ist so konsequent, dass ein Großteil der Freude am Fahren eines 911 kommt.

Das Getriebe und die Fahrt sind gesondert zu beachten. Wir haben die manuelle 7-Gang-Version des alten 911 nie gefahren - aber viele Journalisten waren der Meinung, dass das Getriebe den Namen Porsche nicht verdient. Während das 7-Gang-Tor Sie immer noch auffangen kann (7. kann nur aus 5. oder 6. ausgewählt werden), ist die Aktion der Schaltung kräftig, präzise und eine allgemeine Freude zu bedienen.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 bewertung bild 11

Ebenso hat die Fahrt - bei der unser Auto auf 20-Zoll-Rädern fährt - eine Festigkeit, die der sportlichen Natur des 911 entspricht, und ermöglicht kostbares wenig Körper-Pitch & Roll, schafft es jedoch, den traurigen Zustand der britischen Straßen mit Gelassenheit zu bewältigen. Die meisten Schrägheckmodelle behandeln Schlaglöcher schlechter. Es versteht sich von selbst, dass der Grip erstaunlich ist. Im Trockenen und bei eingeschalteten Stabilitätssystemen sollten die Tage eines 911, der Sie mit der Hecke zuerst von der Straße wirft, für alle außer den Schinkenfäusten vorbei sein.

Die Lenkung ist jedoch ein ständiges Stöhnen, da das elektrisch unterstützte Setup nicht so viele Informationen über das Rad überträgt wie ein Hydrauliksystem. Trotzdem ist es perfekt gewichtet und sehr genau. Es macht Spaß, mit dem 911 zu fahren. Erst wenn Sie aus ein oder zwei Generationen in einen anderen Porsche einsteigen, werden Sie feststellen, dass das neue Setup weniger Informationen liefert. Aber was die zeitgenössischen Konkurrenten angeht? Vielleicht schattiert Jaguars F-Type-Setup es einfach.

Porsche 911 Carrera Test: Motoränderungen

Was nur dieses neue Element hinterlässt: den Motor. Bei einem Kaltstart ist es immer noch laut, kühn und hat ein Geschwätz, mit dem sich jeder Besitzer eines Porsche Flat-6 identifizieren kann. Bei Drehzahl entwickelt sich eine dröhnende Bariton-Note, die nicht unangenehm ist. Es fehlt nur die Reichweite des vorherigen Motors, der in den letzten 1.500 U / min seiner Reichweite zu einem kribbelnden Wehklagen gewachsen ist.

Pocket-lintPorsche 911 Carrera 2017 Bewertung Bild 2

Es ist der Lärm, den wir vermissen, wenn wir ehrlich sind. Wir haben gute Erinnerungen an Fahrten durch die Moore von North Yorkshire in einem 2013er 911 Carrera 4 S an einem hellen Sonntagmorgen im Juni. Erinnerungen an wiederholtes Herunterschalten, um den Motor einfach auszuschalten und dieses unglaubliche, prickelnde Geräusch zu hören, wenn es 7.000 und dann 8.000 U / min passiert. Im Jahr 2016? Nun, wir sind eine Drehmomentwelle gefahren und haben früher 2.000 U / min gewechselt (teilweise, weil der neue Motor einen niedrigeren Drehzahlbegrenzer hat).

Beachten Sie, dass sich der Carrera 2016 beim Geben und Nehmen genauso schnell anfühlt wie ein Carrera S. der vorherigen Generation. Er macht einfach nicht so süchtig oder einprägsam, wie Sie ihn trainieren.

Unser 911er war auch mit einem Sportauspuff (£ 1.773) ausgestattet, der auf der Überholspur Knaller und Splitter aufwies. Zuerst ist es ein Lachen, Sie können es mehr oder weniger über eine Taste auf der Mittelkonsole aktivieren. Aber nach einer Woche merkt man, dass sich die Geräusche wiederholen - und verrät dem Spiel, dass dies programmiert ist, wodurch man sich nur ein wenig synthetisch fühlt.

Pocket-lintPorsche 911 Carrera 2017 Bewertung Bild 6

Lassen Sie uns die Dinge ins rechte Licht rücken: Dies ist alles andere als ein schlechter Motor. Es klingt immer noch kultivierter als jeder Vierzylinder. Es klingt weitgehend wie ein 911 sollte. Und für einen turbogeladenen Motor ist er gnädigerweise frei von Turboverzögerungen. Es ist auch einfacher und schneller, Lücken zu überholen und auszunutzen - aufgrund des niedrigeren Drehmoments im Drehzahlbereich. Letztendlich ruiniert es den 911 nicht. Es definiert ihn auch nicht mehr.

Für die Puristen könnte das ein Problem sein. Für diejenigen, die weniger von 911-Kultur geprägt sind, ist dies möglicherweise nicht der Fall. Wir finden es eine leichte Schande, aber kein Deal-Breaker. Und es ist sicherlich nicht genug ein Problem, den 911 von seiner Position als bestes Auto seiner Klasse entthront zu sehen.

Zur Erinnerung

Ein mildes Facelifting für das Aussehen des 911, aber große Änderungen sowohl in Bezug auf den Motor als auch in Bezug auf die Bordtechnologie. Letztendlich trübt der Motor die Erfahrung nur um ein paar Prozent, aber der 911 ist immer noch Klassenbester und die neue Bordtechnik und Serienausstattung ist eine Süßkirsche auf einem sehr leckeren Kuchen.

Schreiben von Joe Simpson.