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(Pocket-lint) - In einer Welt von McLarens, Ferraris und dem Porsche-eigenen 918-Supersportwagen vergisst man leicht den Schock und die Ehrfurcht, die der Porsche 911 Turbo einst auslösen konnte. Der ursprüngliche, brauchbare Supersportwagen galt einst als fast unsozial schnell. Ist es falsch anzunehmen, dass es in einem Machtkrieg zurückgelassen wurde, der weiterhin zwischen deutschen, britischen, italienischen und schwedischen Supersportwagen geführt wird?

Nun ja. Falsch, weil es in neuer und verbesserter Turbo S-Form jetzt 580 PS bietet, Allradantrieb, ein superschnell schaltendes 7-Gang-PDK-Getriebe und nur 1.600 kg wiegt. Und um zu veranschaulichen, wie sich das alles anfühlt, wenn Sie wirklich etwas bewegen müssen, sitzen wir ganz unten auf der speziellen Strecke von Porsche, die Teil des Silverstone Experience Centers ist. Wir sind dabei, den Turbo S zu "starten".

Der neue Turbo S mit Startkontrolle versucht, ihn so schnell wie möglich vom Band zu bringen - was in vielen Autos eine schwierige Erfahrung sein kann, bei denen Sie den Kupplungsbisspunkt, das Durchdrehen der Räder und den Versuch, nicht ins Stocken zu geraten, verwalten es ist beunruhigend einfach.

Pocket-lintPorsche 911 Turbo s 2017 erste Fahrt Bild 3

Wir rollen bis zur Linie, drehen das (neu für diese Generation) Antriebsrad am Lenkrad auf "S +", schalten dann PSM (das Stabilitäts- und Traktionskontrollsystem) aus und machen dann das einzig Ungewöhnliche im gesamter Prozess: Setzen Sie unseren linken Fuß fest auf die Bremse (für diejenigen, die sich fragen, ist dies der Fuß, den Sie normalerweise nicht für die Bremse verwenden). Fuß fest gedrückt, jetzt ist es Zeit, das Gaspedal mit unserem rechten Fuß zu betätigen. Die Drehzahl springt zwischen 5 und 6.000 U / min und die Anzeige im Kombiinstrument leuchtet "Startsteuerung bereit".

Was als nächstes passiert, selbst wenn Sie es gewohnt sind, schnelle Autos zu fahren, hat unser Gehirn Schwierigkeiten, es zu verarbeiten. Im richtigen Sinne. Wenn die Drehzahl bei 6.000 U / min weht und die Startsteuerung blinkt, bewegen wir unseren linken Fuß so scharf wie möglich von der Bremse. Und obwohl wir wissen, was kommt, sind wir nie ganz auf die Gewalt des Ruckes auf der Rückseite des neuen 911 vorbereitet, da er sofort alle vier Räder anzuschließen scheint und sich die Rennstrecke hinunterstürzt.

Wir neigen dazu, Klischees auf Pocket-Lint zu vermeiden, aber lassen Sie uns einmal eines verwenden - es fühlt sich an, als wären Sie gerade von einem schnell fahrenden Expresszug von hinten umgeleitet worden. Halten Sie sich buchstäblich am Lenkrad fest und versuchen Sie, das Ding in einer geraden Linie zu halten, während sich das PDK-Getriebe in 2,8 Sekunden durch die Gänge schlägt und den Standardbeschleunigungstest mit 100 km / h durchläuft. Ungefähr eine Sekunde später lautet die Zahl auf der Geschwindigkeit 150 km / h, als wir die weiße Linie auf der Rennstrecke überqueren und feststellen, dass wir uns jetzt besorgniserregend nahe an den Kegeln befinden, die das Ende der Beschleunigungsgeraden markieren. Steve von Porsche, der die ganze Zeit neben uns gesessen hat (und sich deutlich über den langsamen Strom von Sprengstoff aus unserem Mund amüsiert), schreit "Bremse!".

Pocket-lintPorsche 911 Turbo s 2017 erste Fahrt Bild 4

Wenn wir so viel Kraft wie möglich in das mittlere Pedal treten, lösen wir diesen bekannten Puls des ABS-Systems aus, während die Carbon-Keramik-Bremsen des 911 Turbo S uns auf eine Weise auf Null zurückbringen, die buchstäblich atemberaubender ist als die Beschleunigung, die wir gerade haben erfahren. Als wir zur Hälfte kommen, sind wir buchstäblich in der Luft schwebend, der Sicherheitsgurt hält uns fest, als wären wir auf einer Art Weltraum-Simulator-Meerschweinchen. Cartoonartig kommen wir zum Stillstand, hängen eine Millisekunde in der Luft, bevor die Physik aufholt und wir auf den Sitz zurückprallen.

Ein Blick in die Rückspiegel und die Linie, die wir mit 95 Meilen pro Stunde überquerten, sind nur ein paar Meter entfernt. Ein potenziell nutzloser Ratschlag? Wenn Sie einem 911 mit Carbonbremsen folgen und sich für einen Notstopp entscheiden, empfehlen wir Ihnen, in Schwierigkeiten zu geraten - da er wahrscheinlich schneller anhalten kann als das Auto, das Sie fahren. Die Dinge lachen angesichts der Straßenverkehrsordnung, die die Abstände stoppt.

Die Freude am Turbo S ist, dass all dies wenig nützt, wenn sich das Auto zerbrechlich anfühlt. Aber im Gegensatz zu einigen Supercar-Marken, die wir ausdrücklich darauf hinweisen konnten, dass wir ihre Autos nicht aus Angst vor einem Bruch testen sollen, wiederholen wir diese Erfahrung im Turbo S viermal hintereinander. Fahren Sie sie dann mehrere Runden lang über die Strecke. so schnell gehen, wie wir es wagen.

Es würde auch nicht viel nützen, wenn der Turbo S ein unkontrolliertes Monster auf der öffentlichen Straße wäre. Aber später am Tag zeigt ein 45-minütiger Solo-Stopp auf den Straßen rund um Silverstone, dass sich der Turbo S aus den Gründen auszeichnet, aus denen die Leute 911 Turbos schon immer gemocht haben. Es ist glücklich, mit 30 Meilen pro Stunde zu töpfern, es ist bequem und einigermaßen leise bei einer 70-Meilen-Kreuzfahrt, und solange Sie keine in "Geschwindigkeitsgelb" erhalten, werden die meisten anderen Verkehrsteilnehmer Sie nicht zweimal ansehen. Und dank des Allradantriebs wird der Turbo S bei Regen (und sogar Schnee) nicht versuchen, Sie in einen Graben zu werfen.

Pocket-lintPorsche 911 Turbo s 2017 erste Fahrt Bild 2

Es gibt jedoch zwei Probleme.

Das erste ist, dem Drang zu widerstehen, in diese offensichtlich riesige Kraftreserve auf der Straße einzutauchen. Wie unser Beschleunigungstest gezeigt hat, reicht ein Stich von zwei oder drei Sekunden Vollgas aus, um Ihren Führerschein zu entziehen. Am besten mit der wahnsinnigen Überholfähigkeit auskommen, die durch die Sport Response-Funktion unterstützt und unterstützt wird. Drücken Sie einfach die Taste in der Mitte des am Lenkrad montierten Fahrmodus-Wahlschalters, und der Turbo S bietet Ihnen 20 Sekunden optimale Leistungsfunktionalität niedrigster Gang möglich und alle Systeme in Sport Plus schalten für sofortige, ultra-Reaktion.

Das zweite Problem ist, dass der Turbo S manchmal das Gefühl hat, die ganze Arbeit zu erledigen. Es ist wahr zu sagen, dass dies nicht der am meisten involvierte 911 ist, was die Fahrerfahrung angeht. Dafür möchten Sie vielleicht einen GT3 ausprobieren. Aber der Turbo war vielleicht noch nie der 911 des Puristen, und angesichts der Auswahl, die die 911-Reihe bietet, denken wir, dass er gut beurteilt wird. Außerdem kann man es kaum als langweilig bezeichnen.

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An Bord werden wir uns im zukünftigen 911-Test eingehender mit einem neuen Infotainmentsystem befassen - einschließlich eines kapazitiven Touchscreens, neuer Kartentechnologien wie Google Earth und Streetview sowie einer neuen Suite verbundener Dienste, einschließlich Porsche Apps. Aber es ist reaktionsschnell und einfach zu bedienen und bringt den Turbo S in Bezug auf die Bordtechnologie mit anderen Supersportwagen auf die gleiche Stufe.

Pocket-lintPorsche 911 Turbo s 2017 erste Fahrt Bild 11

Bei £ 145.773 würden Sie wahrscheinlich argumentieren, dass es auch gut sein sollte. Während der Preis für sich genommen im Vergleich zu der Konkurrenz mit Supersportwagen, mit der er verglichen werden muss, steil erscheint, ist der Preis für den Turbo S wettbewerbsfähig. Für fast 20.000 Pfund weniger kaufen Sie mit 126.925 Pfund den Standard-Turbo - der mit 540 PS und einem Minus von 0-62 in 3 Sekunden kaum zu kurz kommt. Aber es ist nicht ganz so tollwütig wie der Turbo S - und angesichts unserer Erfahrung mit der Startsteuerung würden wir das vollfette Turbo S 911-Erlebnis nutzen, wenn Sie nach dem ultimativen, brauchbaren und schnellsten Auto im realen Supersportwagen suchen jedes Mal.

Schreiben von Joe Simpson.