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(Pocket-lint) - Es ist fair zu sagen, dass das ursprüngliche Blatt so etwas wie ein Pionier war. Nissan war den Konkurrenten weit voraus, wenn es darum ging, ein Elektroauto auf die Straße zu bringen, und viele Lektionen aus dem ersten Fahrzeug rollen in diese neuere Version der zweiten Generation.

Wir waren beeindruckt von dem Leaf, als es zum ersten Mal in dieser neuen Form auf den Markt kam - und wir leben seit vielen Monaten mit der Standard-Edition -, aber da die Reichweite weiterhin eine der großen Herausforderungen für Elektroautos darstellt, lautet die Lösung von Nissan: das Blatt e +.

2018 war der Nissan Leaf das meistverkaufte Elektroauto in Europa, aber jetzt gibt es viel mehr Herausforderer und Auswahlmöglichkeiten. Hält der e + Nissan auf dem Laufenden?

Markantes Design

Von außen lässt sich der Unterschied zwischen dem Leaf e + und dem Leaf mit geringerer Reichweite und geringerer Leistung nicht erkennen. Dieses "neue" Modell hat die gleichen Vorteile wie die reguläre Version, mit dem gleichen Gesamtdesign, Optionen für einige großartige zweifarbige Oberflächen und dem ganzen Drama dieser Winkel.

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Es ist jedoch nicht gerade einzigartig. Diese Designmerkmale fließen jetzt in die Nissan-Familie ein, und Sie können diesen breiten V-förmigen Kühlergrill sehen, der im kleineren Micra und im größeren Qashqai von Winkeln umgeben ist. Der Leaf e + sitzt in der Mitte, nicht nur als Elektroauto, sondern auch als elektrisches Fließheck.

In gewisser Weise wird der Crossover-Trend vermieden, da er nicht hoch genug auf der Straße sitzt, um mit der Sichtbarkeit beliebter SUVs zu konkurrieren. Gleichzeitig ist der Nissan Leaf nicht klein und bietet dank der Proportionalität des Innenraums bequem Platz für eine vierköpfige Familie mit einem recht großzügigen Kofferraum.

Das Interessante am Kofferraum ist, dass er eher Tiefe als einen flachen Boden hat - da es kein Reserverad gibt -, aber wir mögen diese Kofferraumdesigns, weil Ihre Einkäufe beim Öffnen der hinteren Tür nicht herausfallen.

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Wie gesagt, dieses Auto hat genau das gleiche Design wie das Standard-Leaf, ist jedoch nur in der Tekna-Klasse erhältlich. Das bedeutet zwar, dass Sie eine hervorragende Fahrzeugspezifikation erhalten, Sie haben jedoch nicht die Möglichkeit, eine niedrigere Ausstattung zu wählen, um den Preis niedrig zu halten. Es ist vielleicht ein kluger Schachzug von Nissan , aber es bedeutet, dass es sich im Vergleich zu einigen Mitbewerbern ziemlich teuer anfühlt.

Es gibt Optionen für Farben sowie die Option, kleinere Räder zu nehmen. Diejenigen, die nach Effizienz suchen, werden wahrscheinlich die kleineren nehmen, während die größeren für diejenigen geeignet sein könnten, die das äußere Erscheinungsbild verbessern möchten.

Mehr Leistung, mehr Reichweite

Während das Auto genauso aussieht wie die "Non-Plus" -Version, besteht der große Unterschied in der Erhöhung der Batterie von 40 kWh auf 62 kWh und einer Steigerung von 150 PS auf 217 PS (wobei mehr Leistung vom Motor kommt). Der kritischste Faktor wird sein, dass die Reichweite auf 239 Meilen erhöht wird - nach Angaben von Nissan.

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Unser serienmäßiger Nissan Leaf mit 40 kWh erreicht durchschnittlich rund 150 Meilen pro Ladung (die offizielle Zahl beträgt insgesamt 168 Meilen), und der Leaf e + kann einen Anstieg auf rund 240 Meilen verzeichnen - ein Unterschied, an dem man nicht riechen darf.

Diese erhöhte Reichweite bringt das Leaf e + näher an das Tesla Model 3 heran, das einen ähnlichen Preis hat, und das Kia e-Niro , das ein gutes Stück billiger ist und es schafft, mehr Reichweite aus einer Batterie herauszuholen, die nur ein bisschen ist größer. Das Fahren eines Elektroautos mit einer Reichweite von weit über 200 Meilen lindert die Angst vor der Reichweite.

Wichtig ist jedoch, wie effizient das Auto ist. Das Leaf e + ist zwar leistungsstärker, bietet jedoch ein größeres Potenzial, diesen Akku schneller zu verwenden. Schalten Sie den Eco-Modus aus und setzen Sie Ihren Fuß ab. Das Leaf e + wird zum Leben erweckt. Es sprintet mit großem Tempo von der Linie und verkürzt dabei die Akkulaufzeit.

Die Leistungssteigerung ist vielleicht von fragwürdigem Wert, daher sind wir fest entschlossen, sie im Öko-Bereich zu belassen und das E-Pedal von Nissan zu verwenden, um so viel Regeneration wie möglich in Gang zu bringen (wo das automatische Bremsen etwas Energie zurück in die Batterie drückt für mehr Effizienz, daher taucht der Begriff „Regeneration“ häufig auf).

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Das E-Pedal wird als einer der Vorteile des Leaf gegenüber einigen anderen Modellen hervorgehoben: Es bedeutet im Wesentlichen, dass Sie das Auto fahren, ohne das Bremspedal zu verwenden. Das E-Pedal bremst das Auto vollständig ab, wenn Sie das Gaspedal abheben, und variiert den Regenerationsgrad je nach den Bedingungen.

Bei langsamen Geschwindigkeiten belastet das E-Pedal die Regeneration ziemlich stark und verlangsamt das Auto schnell - und in einigen Fällen ziemlich abrupt. Auf der Autobahn ist es etwas leichter - aber es gibt kein Ausrollen. Wenn Sie also die Leistung verringern, wird das Auto langsamer. Hier gibt es eine leichte Lernkurve, aber nach ein paar Tagen bekommt man ein Gefühl dafür und kann das Auto mit etwas Geschick genau dort anhalten lassen, wo man es haben möchte. Und es ist nicht so, dass es kein Bremspedal gibt, das ist immer da, wenn Sie es brauchen.

Wir haben das Gefühl, dass Nissan seine Regeneration etwas besser nutzt als einige Mitbewerber, und Sie werden dadurch beim Stop-Start-Fahren belohnt. Es ist keine exakte Wissenschaft, aber das ist die Wahrnehmung, die wir vom Leben mit dem E-Pedal haben. Wo das Leaf e + nicht so effizient zu sein scheint, ist es auf der Autobahn, wo die Reichweite schneller abzunehmen scheint, als Sie vielleicht erwarten. Sicherlich konnten wir beim gemischten Fahren mit Autobahnmeilen nicht die Effizienz erzielen, die wir vom Kia e-Niro erhalten haben: Beim Leaf e + hatten wir einen Durchschnitt von 3,7 Meilen pro kW, was zu einer realen Welt führen würde Reichweite von etwa 230 Meilen.

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Das schnelle Aufladen erfolgt dank CHAdeMO, das sich neben einer Standard-Typ-2-Buchse an der Vorderseite des Fahrzeugs befindet, um das Aufladen zu verlangsamen. Der Nissan Leaf e + wird mit bis zu 100 kW aufgeladen, wenn Sie ein Ladegerät mit hoher Nennleistung finden. Wenn Sie einen größeren Akku haben, dauert das Aufladen natürlich länger als bei der regulären Version, aber wir vermuten, dass die meisten Käufer das Aufladen zu Hause über Nacht in Betracht ziehen.

Wie fährt es?

Der Nissan Leaf e + ist eigentlich ein raffinierter Antrieb. Die Federung gibt eine feste, aber kontrollierte Fahrt; Fest genug, um das Auto stabil zu halten, aber auch von der geringeren Höhe als einige Crossover-Konkurrenten zu profitieren - was bedeutet, dass es sich nicht so stark in die Kurven neigt. Es fühlt sich über Vorort-Geschwindigkeitsbegrenzungen etwas ruhiger an als der Kia e-Niro, der sie mit etwas höherer Geschwindigkeit aufnehmen kann.

Die Lenkung kann bei niedrigen Geschwindigkeiten außergewöhnlich leicht sein, beim Einparken fantastisch leicht zu manövrieren sein, fühlt sich aber auch ein wenig unzusammenhängend an - sie wird mit zunehmender Geschwindigkeit ein wenig schwerer.

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Wir haben die erhöhte Macht erwähnt, und es wäre vielleicht nicht angebracht, nicht weiter darüber zu sprechen. Schalten Sie den Eco-Modus aus und das Leaf e + schießt wirklich. Es ist schon lange gesagt worden, dass der Vorteil von Elektroautos die sofortige Lieferung all dieser Kraft ist - und Sie werden einige Köpfe drehen, wenn Sie dies tun. Der Nissan Leaf wird vielleicht als ruhiger Antrieb angesehen, muss es aber nicht sein - er kann etwas haarsträubender sein, wenn Sie es möchten.

Wir haben das E-Pedal erwähnt, das bestimmen kann, wie geschmeidig sich das Blatt beim Fahren anfühlt, da das Abheben die Regeneration ziemlich stark beeinträchtigen kann, was zu einem leichten Ruck führt. Sie können das E-Pedal jedoch ausschalten, wenn Sie dies bevorzugen. Insgesamt ist der Leaf e + ein großartiges Auto zum Fahren - es macht Spaß, ist schnell und reaktionsschnell, mit viel Tempo, wenn Sie es wollen.

Tech, der es ein Level hebt

Wir haben erwähnt, dass das Leaf e + nur in der Tekna-Ausführung erhältlich ist. Das überspringt die niedrigeren Werte von Nissan. Während dies bedeutet, dass der Preis in die Höhe getrieben wird, erhalten Sie auch viel Technologie für Ihr Geld. Es gibt eine Reihe von Sicherheitsfunktionen, die Sie auf fast alles aufmerksam machen, einschließlich Notbremsung, wenn Sie glauben, dass Sie das vorausfahrende Auto treffen werden. Manchmal haben wir festgestellt, dass diese Warnung bei normalem, langsamerem Verkehr ertönt, daher ist sie etwas nervös.

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Rund um das Blatt befinden sich Kameras, die eine 360-Grad-Sicht ermöglichen - was ein einfaches Parken ermöglicht. Es gibt eine automatische Parkoption, für die Sie jedoch einen Aufpreis zahlen müssen. Wir wären also versucht, uns an die 360-Kameras zu halten, da sie es wirklich einfach machen, ein Auto in einen Raum zu stellen.

Das zentrale Display bietet nativ eine breite Palette von Diensten, wie die Möglichkeit, eine lokale Ladestation zu finden, sowie eine effektive Kartierung und Navigation. Wenn wir es mit den nahen Rivalen Kia und Hyundai vergleichen, würden wir sagen, dass Nissan eine Verbesserung der Benutzeroberfläche darstellt - es fühlt sich einfach moderner an und ist besser zu bedienen.

Es unterstützt auch Android Auto und Apple CarPlay , was bedeutet, dass es sehr einfach ist, auf ein telefonbasiertes System und alle damit verbundenen Freuden umzusteigen.

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Erwähnenswert ist auch ProPilot. Das ist der Name, den Nissan für sein Fahrerassistenzpaket verwendet, ähnlich wie der Autopilot von Tesla. In der Tat ist das System von Nissan eine Mischung aus adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhaltung, mit der das Auto beispielsweise um Kurven auf der Autobahn gelenkt werden kann. Es ist nicht dafür gedacht, für Sie zu fahren, es soll Ihnen helfen - aber wir haben es häufig auf Autobahnen eingesetzt, weil es bedeutet, dass Sie diese konstante Geschwindigkeit einstellen und sich entspannen können, ohne befürchten zu müssen, dass Sie sich regenerieren und an Geschwindigkeit verlieren Sie heben leicht ab.

Erste Eindrücke

Der Nissan Leaf bleibt eines unserer Lieblingsautos. Es ist eher eine Luke als ein Crossover oder ein SUV, und das könnte dazu führen, dass einige innehalten - aber es bietet mehr Platz, als Sie vielleicht zuerst denken. Die Innentechnik und der allgemeine Komfort sind ansprechend und machen es zu einem sehr einfachen Auto, mit dem man leben kann.

Der eigentliche Entscheidungspunkt sind jedoch die Kosten. All dies erhalten Sie in der Version mit kürzerer Reichweite für etwa 4.000 GBP weniger. Wie viel ist Ihnen diese erhöhte Reichweite und die zusätzliche Leistung wert? Für diejenigen, die regelmäßig längere Fahrten fahren, ist es sehr attraktiv, aber mit hervorragenden Autos wie dem Kia e-Niro oder Hyundai Kona Electric auf der einen Seite und dem Tesla Model 3 auf der anderen Seite ist der Leaf e + ein wenig gequetscht.

Ironischerweise bietet die Standardversion, die bei 27.995 £ beginnt, für diejenigen, die das Blatt wirklich wollen, viel mehr Auswahl. In diesem Sinne ist das hier verfügbare Sortiment - so wünschenswert es auch ist - nicht ohne Kosten.

Zu berücksichtigende Alternativen

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Kia e-Niro

Der Kia e-Niro fährt höher als der Leaf und fühlt sich daher eher wie ein SUV an. Es wird auch nur mit einem 64-kWh-Akku in Großbritannien geliefert, der eine Reichweite von fast 300 Meilen bietet. Es ist ein bisschen billiger als das Blatt, aber die Wartelisten sind lang. Es ist viel Technologie gebündelt, aber die Benutzeroberfläche ist nicht ganz so schön wie die von Nissan

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Tesla Model 3

Tesla ist der Name in Elektroautos und das Modell 3 ist das Modell, das Erschwinglichkeit mit sich bringt. Der Preis liegt nahe am Nissan und bietet eine Auswahl an Setups, die noch mehr Reichweite bieten. Er verfügt über ein riesiges internes Display und Autopilot-Technologie. Es bietet auch eine Aufladung von 250 kW und ist damit eines der schnellsten Ladegeräte auf der Straße - wenn Sie einen V3-Kompressor finden.

Schreiben von Chris Hall.