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(Pocket-lint) - Die Einführung des Mercedes-Benz EQC ist eine große Sache. Warum? Denn wenn das Unternehmen, das bereits 1886 mit dem Erfinder des allerersten Autos - Carl Benz, in Verbindung gebracht wurde - beginnt, Elektrofahrzeuge (EVs) ernst zu nehmen, nimmt die breitere Branche dies zur Kenntnis (und folgt normalerweise).

Der mittelgroße vollelektrische SUV namens EQC ist per se nicht der erste EV von Mercedes, da seine Muttergesellschaft Daimler die Technologie bereits zuvor untersucht hat, darunter ein Mercedes-Van aus den frühen 1970er Jahren sowie eine kleine Menge vollelektrischer B-Klassen und Stadtautos der Schwestermarke Smart, aber entscheidend war, dass sie alle in Umfang und Reichweite begrenzt waren - manche könnten sogar als tokenistisch bezeichnen.

Der EQC hingegen bietet Langstreckenleistung und wird zusammen mit anderen regulären Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wie dem GLC und der C-Klasse hergestellt - so kann er in großen Stückzahlen hergestellt werden, wobei eine gute Versorgung mit in der Nähe hergestellten Batterien besteht - und Als Beginn einer völlig neuen Submarke von Merc EVs spiegelt sich ernsthafte Absicht wider.

Aber da Tesla bereits ein heißer Name in den Lippen vieler Menschen ist, kann der deutsche Rivale Audi früher mit dem E-Tron in voller Produktion und Jaguar mit dem i-Pace ein paar Schritte voraus sein. Kann der EQC einen großen Einfluss auf Mercedes haben?

GLC-Grundlagen

Da der Mercedes GLC die grundlegenden Grundlagen des EQC teilt, kann Mercedes durch die Produktion der beiden Autos nebeneinander flexibel auf die Kundenanforderungen reagieren. Das Paket ist jedoch auch mit Kompromissen verbunden: Da der GLC im Vorfeld Verbrennungsmotoren aufnehmen muss, konnten die Konstrukteure den beliebten Ansatz des „leeren Blattes Papier“ für den EQC gemäß dem Jaguar i nur mit Elektroantrieb nicht nutzen -Pace, dessen Designer die Kabine viel weiter nach vorne schieben konnten, um viel mehr Innenraum und Gepäckraum auf kürzerer Gesamtlänge zu bieten.

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Trotzdem ist das Äußere des EQC konventionell elegant, mit glatten und übersichtlichen Oberflächen. Es sieht besonders gut aus mit der satin-matten grauen Lackierung von Mercedes in der AMG Line-Verkleidung, bei der die geformten vorderen Lüftungsschlitze auf Stoßstangenebene tatsächlich Luft durchlassen, im Vergleich zu anderen Verkleidungen, bei denen ähnlich positionierte Lüftungsschlitze nachweislich gefälscht sind und die ansonsten nach unten ziehen Premium-Gefühl.

Der Hauptgrill des EQC ist auch hinter den Querstangen geschlossen, da Elektrofahrzeuge nicht so viel Luft von vorne in das Auto saugen müssen, aber zumindest auf den ersten Blick nicht so aussehen.

Wie ist der EQC im Inneren?

Während das Äußere an den GLC erinnert - der EQC ist tatsächlich länger, niedriger und teilt nur Türgriffe und Außenspiegel mit seinem Schwesterprodukt mit Verbrennungsmotor -, ist das Innere besser differenziert.

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Das Dashboard des EQC wurde weggeschnitten, um Platz für den breiten 10,25-Zoll-zentralen Infotainment-Bildschirm und das MBUX-Betriebssystem zu schaffen - genau wie in der neuen A-Klasse -, während einige EV-spezifische Funktionen hinzugefügt wurden, darunter die Möglichkeit, das Aufladen einer ganzen Woche im Voraus nach Datum und Uhrzeit zu planen (wenn Sie dies wünschen).

Die Marke war bestrebt, die Verwendung ihrer neuen Mercedes Me-App zu fördern, mit der ein EQC-Fahrer aus der Ferne über Ladezustände informiert, die Kabine vorgeheizt und vieles mehr wird. Sie hat jedoch nichts Besonderes unternommen, um über das Bestehende hinaus etwas zu bieten EV-Appss, wie die für den Nissan Leaf und den BMW i3 .

Aus rein ästhetischer Sicht hat der EQC einige großartige Innendetails: die Metalllatten an den Innentürverkleidungen und am Armaturenbrett, inspiriert von den Kühlrippen elektronischer Geräte; und das kupferfarbene Finish der Lüftungsschlitze und eine obere Armaturenbrettabdeckung, die sich wie Hightech-Neopren-Sportbekleidung anfühlt.

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Der Raum ist vorne und hinten in Ordnung, aber der EQC ist bei weitem nicht so geräumig wie der i-Pace hinten und auch nicht so geräumig (500-1060 Liter gegenüber den 656-1453 Litern des i-Pace) bereits erwähnte Verpackungskompromisse.

Mercedes mag es auch nicht, so viel Ausrüstung kostenlos zu bündeln, aber der oben erwähnte Touchscreen ist neben dem schlüssellosen Zugang, den beheizten Vordersitzen und der gehobenen Umgebungsbeleuchtung auch beim Einstiegsmodell Sport Standard.

Unterwegs

Technisch gesehen verwendet der EQC zwei kompakte Elektromotoren, einen an jeder Achse, mit einer kombinierten Leistung von 408 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 5,1 Sekunden zwischen 0 und 62 km / h und 111 km / h. Der 80-kWh-Akku eignet sich für eine Reichweite von 259 Meilen (unter WLTP-Messung).

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Die Schönheit und Erheiterung der vollelektrischen sofortigen linearen Beschleunigung ist im EQC vorhanden und korrekt. Setzen Sie Ihren Fuß ab und das Überholen von langsamerem Verkehr wird zum Kinderspiel. Dieses Drehmoment ist wirklich etwas.

Die Lenkung ist fest und zuversichtlich und die Federung ist auf sanftes und komfortables Fahren auf der Straße ausgerichtet. Wo sich der EQC unterscheidet, liegt in seiner komplexen Reihe zusätzlicher EV-bezogener Fahrmodi. Die Lenkradpaddel, die bei einem Auto mit automatischem Verbrennungsmotor normalerweise dem Fahrer helfen würden, das Hoch- und Herunterschalten zu steuern, bleiben erhalten, werden jedoch beim EQC verwendet, um das Niveau der Energierückgewinnung stattdessen durch regeneratives Bremsen einzustellen ( ähnlich wie bei den anderen billiger Hyundai Kona EV ).

D Auto ist der reguläre Modus des EQC, in dem das Auto selbst entscheidet, wie viel Erholung angewendet werden soll. Dazu gehört auch das Eco Assist-System, das sich auf maximale Effizienz konzentriert, indem Navigationsdaten, Verkehrszeichenerkennung und Sicherheitsinformationen von Radar und Kameras vernetzt werden, um Steigungen, Anzahl der Kurven und sogar Kreuzungen und Kreisverkehre auf der Strecke zu berücksichtigen.

Ein Ziehen am rechten Plus-Paddel versetzt das Auto in den Ausrollmodus, während eine mittlere und hohe Erholung durch ein oder zwei Schlepper am linken Minus-Paddel aktiviert werden kann. Der letztere Ansatz bietet ausreichend starkes Bremsen, sobald Ihr Fuß vom Gaspedal abhebt, um die Verwendung des Bremspedals zu vermeiden. Als solches ist es ein ähnliches Einpedal-Fahrgefühl wie das E-Pedal des Nissan Leaf oder der BMW i3 Langstrecken.

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Der EQC verfügt über einen zusätzlichen Modus, der über die üblichen Modi Eco, Comfort, Sport und Individual hinausgeht und als Max Range bezeichnet wird. Der Zugriff erfolgt über den Kippschalter an der Basis der Mittelkonsole und fügt dem Gaspedal einen Widerstandspunkt hinzu, um den Fahrer sanft zu ermutigen, das Tempolimit nicht zu überschreiten und die Reichweite der Batterie zu maximieren. Es kann bei Bedarf mit einem harten Stoß des rechten Fußes überschrieben werden, aber wir fanden es etwas beunruhigend und zogen es vor, in den anderen Modi selbst zu bestimmen.

Wie schnell lädt sich der EQC auf?

Der EQC verfügt über ein wassergekühltes Bordladegerät mit einer Leistung von 7,4 kW, sodass er zu Hause oder an öffentlichen Stationen mit Wechselstrom aufgeladen werden kann. Er ist auch mit schnellen Gleichstromladegeräten kompatibel, um den Akku in nur 40 Minuten wieder auf 80 Prozent zu bringen Protokoll.

Das Unternehmen bietet eine Wandbox für den Heimgebrauch mit höherer Geschwindigkeit zum Preis von 279 GBP (einschließlich Installation und OLEV-Zuschuss) an. Durch diese Methode wird die Batterie in ruhigeren 11 Stunden wieder voll.

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In Bezug auf das Netzwerk hat Mercedes das europaweite Joint Venture Ionity mit BMW, Ford und VW unterzeichnet, das bis 2020 europaweit über rund 400 Schnellladestationen verfügen soll.

Wie gut die EQC-Batterie bei gemischtem Fahren ihre Ladung hält, war in unserem frühen Test schwer zu beurteilen, da Mercedes daran interessiert war, die Testwagen an den Haltestellen auf dem Weg nachzufüllen, aber das Unternehmen behauptet, 259 Meilen im WLTP-Testzyklus zu haben weitgehend im Einklang mit ähnlichen Premium-EVs. Der i-Pace beansprucht 298 Meilen und der e-tron 241 Meilen, aber die reale Wirtschaft aller drei Fahrzeuge mit Klimaanlage und anderen verwendeten Variablen wird geringer sein.

Wie viel kostet der EQC?

Bevor die britische Regierung OLEV gewährt, beginnt die Reichweite des EQC bei 65.640 GBP für das Sportmodell, das sich inmitten der aktuellen Konkurrenten befindet. Es liegt näher an Jaguars i-Pace (ab 64.495 GBP vor Zuschuss) und deutlich unter dem Audi e-tron mit längerer Karosserie (ab 71.520 GBP und bis zu 82.270 GBP).

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Die EQC AMG Line kostet £ 67.635 - mit den schickeren und authentischeren Stoßstangen und Lüftungsschlitzen der Jet-Wing-Front - und bietet AMG-Sportsitze mit Leder, Kohlefaser und 20-Zoll-Leichtmetallrädern. Die AMG Line Premium (ab £ 72.280) verfügt über ein elektrisch verschiebbares Sonnendach, ein erweitertes Navigationssystem (mit Richtungspfeilen auf der Ansicht der Frontkamera) und ein kabelloses Aufladen des Smartphones. AMG Line Premium Plus (ab £ 74.530) verfügt über ein Head-up-Display und eine 360-Grad-Kamera. Zwei weitere zeitlich begrenzte Versionen, Edition 1 (ab 74.440 £) und Edition 1886 (in Bezug auf das erste Benz-Auto ab 79.260 £), fügen eine Burmester-Stereoanlage und noch mehr Extras hinzu.

Erste Eindrücke

Von den drei mittelgroßen bis großen Premium-Elektro-SUVs, die im letzten Jahr auf den Markt gebracht wurden, sprechen wir von Audi e-tron und Jaguar i-Pace, da sich das Tesla Model X als insgesamt größeres und teureres Tier auszeichnet - das Mercedes EQC ist ein fähiger Konkurrent.

Mercedes bietet die Batterie (80 kWh), die Leistung (408 PS), die Reichweite (259 Meilen), den Kofferraum (500-1060 Liter) und die Preise (Mitte 65-79.000 GBP) im Ballpark seiner Konkurrenten. Aber es muss gesagt werden, dass der EQC in keinem dieser Bereiche offensichtlich Klassenführer ist. Es ist auch vom Standpunkt des Außendesigns recht konservativ und kann Schwierigkeiten haben, sich unter seinen eigenen SUV-Baureihen mit Verbrennungsmotor wirklich hervorzuheben, geschweige denn unter den SUVs anderer Marken auf der Straße.

Trotzdem ist der EQC ein sehr feines und beruhigendes Fahrzeug mit viel hochwertiger Technologie an Bord, einem exzellenten Innenraum und kann sofort bestellt werden - erste Auslieferungen werden im Juli 2019 erwartet. Als erstes einer breiten Palette Der EQC ist der Beginn eines aufregenden neuen Kapitels für die Marke, mit der vor 133 Jahren die Automobilrevolution begann.

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Audi e-tron

Es ist etwas voluminöser und sieht schärfer aus als das GLC-ähnliche Erscheinungsbild von Mercedes, aber der e-tron repräsentiert einen wohlüberlegten Ansatz in Bezug auf Design, Reichweite und Komfort in einem überzeugenden Paket. Einerseits fühlt sich der e-tron wie ein erster Versuch an, aber es ist eine gute Grundlage für Audi, seiner deutschen Konkurrenz im EV-Rennen einen Schritt voraus zu sein.

Lesen Sie unseren Audi e-tron Test

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Jaguar i-Pace

Jaguars rein elektrischer SUV ist wohl der aufregendste, den Sie kaufen können - und er ist ab sofort auf der Straße erhältlich. Wie wir in unserem Testbericht sagten: "Tesla, BMW, Audi sollten in der Tat sehr besorgt sein, denn Jaguar hat gerade den Coup des Jahres geschafft - im Moment ist dies der EV, den wir vor allen anderen kaufen würden."

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Tesla Model X.

Ok, es ist ein insgesamt größeres und teureres Tier, aber wenn Sie nach einem vollelektrischen SUV suchen, der Platz für bis zu sieben Passagiere bietet, ist der Tesla eine gute Wahl. Solange Sie es nicht in Parkhäusern mit niedriger Decke parken, wird es mit diesen Türen Chaos verursachen.

Schreiben von Guy Bird.