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(Pocket-lint) - Mittelgroße SUVs sind in den letzten Jahren sehr beliebt geworden - besonders am Premium-Ende des Marktes, wenn sie das richtige deutsche Abzeichen tragen. Das Mercedes GLC Coupé trägt mit Sicherheit ein Abzeichen der Begierde. Aber ja, Sie haben richtig gelesen, wir haben das Wort "Coupé" am Ende des GLC hinzugefügt - der Name des mittelgroßen SUV von Merc. Sag was?

Wo Mercedes seinen letzten GLK nicht für Rechtslenker konstruierte, als er ihn 2015 durch den GLC ersetzte , machte er nicht den gleichen Fehler. Es ist ein großartiger SUV, einer unserer Favoriten in der Klasse, der mit dem Volvo XC60 und dem Land Rover Discovery Sport um die Führung wetteifert.

Ein SUV ohne langweilige Teile?

Es gibt anscheinend Leute, die nicht den vollwertigen, familienfreundlichen, praktischen SUV wollen. Diejenigen, die die Vorstellung von der allgemeinen Größe, Fahrposition und dem Gefühl dieses Autotyps mögen - aber etwas haben möchten, das etwas schleichender aussieht. Diese Art von Auto wird als Coupé-SUV bezeichnet.

SUV und Coupé. Das sind keine zwei Wörter, die man normalerweise zusammensetzt. Ein SUV ist ein leistungsstarkes Nutzfahrzeug mit Platz für die ganze Familie und (angeblich) der Fähigkeit, im Gelände zu fahren. Ein Coupé ist (normalerweise) eine zweitürige, niedrig fahrende Sportnummer, die oft nicht einmal vier Sitze hat und Fahrspaß und sportliches Aussehen Vorrang vor Praktikabilität hat. Überquere die beiden und du bekommst das. Aber funktioniert es?

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Um genau zu sein, nimmt das GLC-Coupé einen GLC-SUV und all seine vernünftigen Premium-SUV-Qualitäten, senkt ihn um etwa 10 mm und pfropft dann auf eine Dachlinie, die eindeutig un-SUV und in jeder Hinsicht ein Coupé ist. Diese Dachlinie bedeutet, dass Sie 50 Liter Platz im Kofferraum verlieren. Und Sie bekommen nur zwei Sitze hinten und nicht die normale Drei-Quer-Bank.

Mercedes hat diesen neuen Autotyp nicht erfunden (die Ehre geht wohl an BMW mit seinem X6), aber er hat Form darin, neue Genres zu erfinden - erinnern Sie sich an den ersten CLS, das erste viertürige Coupé? Das Unternehmen hofft, dass das GLC Coupé den gleichen Erfolg haben und die Hauptdarstellung eines neuen SUV-Genres mit hohem Fahrverhalten und Schrägdach sein kann.

Design - ein visuelles Paradoxon

In den zwei Wochen, seit das GLC-Coupé unsere Auffahrt verlassen hat, haben wir versucht herauszufinden, warum sich die Coupé-Version unserer Meinung nach nicht ganz so erfolgreich anfühlt wie der reguläre GLC-SUV.

Wir denken, es kommt darauf an: Diese SUV-Mischung mit Coupé schafft einen visuellen Widerspruch. Wir sehen ein Offroad-Fahrzeug, das hoch oben steht, aggressiv aussieht, praktisch und geräumig sein und einen gewissen Nutzen haben sollte. Aber wir sehen, dass es eine Coupé-Dachlinie hat, was bedeutet, dass das Fahren sportlich, schnell und unterhaltsam sein sollte.

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Und doch ist das GLC Coupé kein großartiges Haus auf halbem Weg zwischen diesen beiden Welten. Es ist nicht so praktisch wie ein normaler GLC. Das ist in Ordnung, wir können schätzen, dass es Menschen gibt, die keine Familien haben und keinen Platz brauchen. Aber der GLC ist auch nicht im entferntesten sportlich oder macht Spaß, wie ein Coupé zu fahren. Es ist raffiniert, komfortabel und die vordere Kabine ist gut, aber das GLC Coupé ist nie eine aufregende Sache, um sich ans Steuer zu setzen und die Straße hinunter zu sausen. Ein Porsche Macan oder BMW X ist eine viel bessere Fahrt.

AMG Line Mercedes, wie jeder andere auch

Wir werden nicht versuchen zu argumentieren, dass das GLC Coupé schlecht aussieht. Im Vergleich zu seinem Hauptkonkurrenten - dem BMW X4 - ist das Design des Merc objektiv gut aufgelöst. Diese Dachlinie fließt sauber in das hintere Deck, während die hintere Seite die Lampenanordnung mit Erfolg aus der Coupé-Linie von Mercedes entlehnt.

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Unser AMG Line-Testauto hat eine recht auffällige Verkleidung - über den Rückleuchten befinden sich verchromte Augenbrauen, die OTT-Trittbretter spiegeln sich auf der Karosserieseite, die massiven Mehrspeichen-AMG-Räder und der helle Sterngrill sorgen für ein für Dubai entwickeltes Gefühl. Aber im trostlosen englischen Mittelland ist es nur protzig. Zweifellos ist es das, was die Leute wollen - über 50 Prozent der britischen Käufer entscheiden sich für die AMG Line-Spezifikation, mehr entscheiden sich für das Premium Plus-Paket (2.795 GBP), das Ihnen noch mehr Lametta einbringt.

Glücklicherweise ist vieles davon optional, wenn Sie zurückhaltender sind. Ein normales GLC-Coupé der AMG-Linie verzichtet auf das Nachtpaket mit allen schwarzen Hochglanzteilen (495 GBP), 20-Zoll-Rädern (595 GBP) und Trittbrettern (450 GBP). Steigen Sie noch einen Schritt weiter, besonders bei Sport, um das Chrom vollständig zu entfernen und Ihnen ein optisch viel ruhigeres GLC-Coupé zu bieten.

Interieur - kompromittiert und cool

Innen ist das Setup für Fahrer und Beifahrer beeindruckend. Der Innenraum übernimmt den regulären GLC, der selbst mit dem Innenraum der C-Klasse verwandt ist. Diese Mercedes-Innenräume bringen die von BMW - und zunehmend auch von Audi - wegen ihrer wahrgenommenen Qualität in Kontakt.

Solange Sie ein bisschen Glanz mögen, ist das Cockpit ein visueller Genuss - und die meisten Dinge, die Sie berühren, fühlen sich erstklassig an. Gegenstände in Metalloptik fühlen sich kalt an, und Dinge, die sich bewegen oder rutschen, tun dies mit einer gedämpften, gut geölten Präzision. Sogar die Lüftungsschlitze bewegen sich mit einer gewissen gegengewichtigen, gleichmäßigen Bewegung.

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Unser Testwagen wurde mit einem dunklen, offenporigen Eschenholz-Interieur geliefert, das wir jeden Tag der Woche über die Option Schwarzglanz wählen würden, da es wie echtes Holz aussieht, wie moderne Möbel verarbeitet ist und nicht aufnimmt Fingerabdrücke.

Es ist jedoch nicht alles perfekt. Die Fahrposition zwingt Ihre Füße dazu, sich leicht nach außen zu drehen, da der Getriebetunnel in den Fußraum eindringt. Und wir können nicht verstehen, warum sich die Infotainment-Tasten auf der Konsole so billig anfühlen, wenn sich alles um sie herum so hochwertig anfühlt.

Diese Tasten sind auch ein bisschen ergonomisch - Ihre Hand muss zwischen hier und dem Drehregler zwischen den Sitzen springen. Dieser Controller ist auch nicht so intuitiv wie die BMW- oder Audi-Version - er ist zu kompliziert, da das Touchpad oben überempfindlich und zu leicht ist, um versehentlich falsch getroffen zu werden.

Außerdem gibt es keine Touchscreen-Funktionalität - etwas, das BMW jetzt anbietet - und kein digitales Cockpit, über das größere Fahrzeuge von BMW, Audi und Merc wie die E-Klasse verfügen. Wenn Sie jedoch schon einmal einen Mercedes hatten, ist es unwahrscheinlich, dass Sie dies stört. Der 8,4-Zoll-Touchscreen der Comand-Oberfläche ist elegant und hochauflösend, und es gibt eine bestimmte Schnittstellenlogik der Marke (Sitzsteuerung an den Türen, Schalthebel an der Lenksäule, Auswahl der Wischergeschwindigkeit am Ende des Anzeigestiels). .

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Die Unterkunft auf dem Rücksitz ist nicht so schlecht, wie Sie vielleicht denken, wenn Sie das Auto von außen betrachten. Ein sechs Fuß großer Fahrer kann hinter sich sitzen, und obwohl er nicht in Verzückung geraten wird, kann er fast glücklich dort sitzen - Kopfbürsten, aber nicht vom Dachhimmel zerquetscht werden. Wir danken den Designern von Merc dafür, dass diese Dachlinie funktioniert und gleichzeitig Platz für normale Menschen im Hintergrund bleibt. Beinfreiheit ist auch nicht unangemessen. Stattdessen zahlen Sie für einen Coupé-GLC nur zwei Sicherheitsgurte hinten - wenn Sie einen fünften Passagier befördern möchten, sind Sie nicht mehr zu sehen.

Der elektrisch betätigte Kofferraumdeckel verbirgt einen Kofferraum, der relativ tief und quadratisch ist, aber deutlich flacher als der GLC SUV. Bemerkenswert ist auch, dass vom Fahrersitz aus, wenn man in den Rückspiegel schaut, das Design des hinteren Decks sehr hoch ist - der GLC ist beim Manövrieren schwierig von hinten zu sehen. Glücklicherweise wurde unser Testwagen mit einem Rückfahr- und Surround-Kamerasystem geliefert (für nicht unangemessene £ 335).

Das Spezifikationsspiel spielen

Unser GLC 250d 4Matic AMG Line Coupé (jetzt atmen) kostete vor Optionen 43.695 £. Das ist nicht schlecht für das, was du bekommst. Artico-Leder (sprich: Kunstleder), elektrische Heckklappe, LED-Lampen, schlüsselloser Start, AMG-Bodykit, Kollisionsschutzsystem, ein 7-Zoll-Multimedia-Display mit Garmin-Mapping und DAB sowie 19-Zoll-Räder sind Standard. Der Kicker ist, dass Sie mehr für weniger bezahlen, da ein GLC 250d SUV mit gleichwertiger Ausstattung £ 40.595 kostet.

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Die beste Option, um aus der Optionsliste zu ticken, wenn Sie sich damit befassen möchten, ist zweifellos das Premium Plus Pack. Es kostet £ 2.795 und bietet Ihnen das aktualisierte 8,4-Zoll-Comand-Mediensystem mit integrierter Festplatte, Live-Verkehrsinformationen, App-Ökosystem von Mercedes und WLAN-Hotspot. Darüber hinaus gibt es die schöne Burmester-Stereoanlage mit 13 Lautsprechern von Merc mit komplizierten Lautsprechergittern und beeindruckendem Sound sowie einem Schiebedach, elektrischen Memory-Sitzen, vollem Komfortzugang (schlüsselloses Auto sowie Kick-to-Open-Kofferraum und Umgebungsbeleuchtung) ).

Dieses 360-Grad-Kamerasystem ist angesichts der Schwierigkeiten, die wir hatten, sehr nützlich, während die vollständige Safety Assist Suite von Mercedes (£ 1.695) ein weiteres Optionsfeld ist, das wir gerne ankreuzen würden, wenn wir herausspritzen. Obwohl wir das Distronic Plus-System, das das Auto mit bestimmten Geschwindigkeiten auf seiner Fahrspur lenkt, deutlich unberechenbarer fanden als Teslas Autopilot oder Volvos Pilot Assist. Die Abstandskontrolle, das System für toten Winkel und die Verkehrszeichenerkennung funktionierten jedoch ohne Fehler.

Raffiniert, aber nicht spaßig zu fahren

Eine Option für unser Testauto, die zweifellos einen großen Unterschied macht, ist das £ 1.495 Air Body Control-Federungssystem. Dies hilft dem Auto, mit der Art von Geschmeidigkeit zu fahren, die seinen 20-Zoll-Rädern widerspricht, und auch Kurven sauber zu handhaben, ohne zu viel Körper zu rollen. Durch die Einstellung der Luftfederung fühlen Sie sich jedoch völlig von der Aktion getrennt. Sie würden das GLC Coupé niemals als Fahrspaß bezeichnen. Im regulären GLC vergeben wir dies leicht, da wir der Meinung sind, dass es richtig ist. Wir haben etwas mehr vom GLC Coupé erwartet.

Die von uns getestete Version wurde mit der 250d-Motorkonfiguration geliefert und leistet 201 PS. Das ist mit einem sanft schaltenden 9-Gang-Automatikgetriebe verbunden und bringt seine Kraft über alle vier Räder auf die Straße (daher der Moniker 4Matic). Der Motor ist der alte 2,2-Liter-Motor und nicht der neue 2.0 der E-Klasse. Er ist merklich weniger raffiniert und wird bei hohen Drehzahlen schrill. Die Leistung ist jedoch für ein großes Auto beeindruckend, da bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment vorhanden ist. Wir haben im Test 41 MPG geschafft - die Zahl schwebte in den niedrigen 30ern bis zum letzten Tag unserer Zeit mit dem Auto, als wir damit 150 Meilen auf der Autobahn verbrachten.

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Es gibt auch eine weniger leistungsstarke 220d-Version sowie eine leistungsstärkere 350d-Version, die von einem V6-Diesel angetrieben wird - was besonders flüssiger sein wird. Wenn Sie ein Benzin-GLC-Coupé möchten, benötigen Sie vorerst eine feuerspeiende 43- oder 63-AMG-Benzinversion (und eine größere Brieftasche).

Insgesamt fühlt sich der GLC also nicht so sportlich oder unterhaltsam an wie ein Porsche Macan, ist nicht so autoähnlich und einfach zu fahren wie ein Audi Q5, und es fehlt ihm das kräftige, gebieterische Gefühl, das man von einem Discovery Sport bekommt. Es ist raffiniert (obwohl der Dieselmotor im ausgefahrenen Zustand laut wird), aber vor allem zeichnet es sich durch Komfort aus.

Erste Eindrücke

Als wir den GLC SUV nach seiner Markteinführung fuhren, hatten wir das Gefühl, dass er die Chance hatte, als bestes Auto der Klasse eingestuft zu werden. Seitdem wurden der Audi Q5 , der Volvo XC60 und ( nur ) der BMW X3 ersetzt. Keines dieser Autos ist perfekt, und wenn der GLC eine Kernqualität hat, ist es so, dass er keinen offensichtlichen oder signifikanten Fehler aufweist.

Dennoch macht es nichts in einer Weise, die die Klasse anführt - mit Ausnahme des Ambiente der Inneneinrichtung und der wahrgenommenen Qualität. Es wird einige geben, für die nur ein Mercedes geeignet ist, und wir würden gerne einen GLC ... SUV empfehlen. Werfen Sie das "Coupé" -Bit in die Mischung, wie wir es hier haben, und es ist viel weniger klar, für wen das Auto ist, mit was es konkurriert oder was der Grund dafür ist, mehr für weniger Auto zu bezahlen.

Letztendlich ist das GLC Coupé ein Auto, mit dem wir uns nur schwer verbinden konnten. Als wir versuchten, es auf ähnliche Weise wie das GLC-SUV mit der Familie im Schlepptau zu verwenden, war es deutlich kompromittierter. Aber als wir es alleine fuhren, fühlte es sich groß und umständlich an - und wir konnten nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass eine beliebige Anzahl von Autos uns eine bessere Fahrt ermöglicht hätte, mehr Spaß gemacht und verbunden gewesen wäre.

Das GLC Coupé bietet Ihnen jedoch alle Kernqualitäten eines jeden Mercedes: Solidität, Zuverlässigkeit, Raffinesse, eine großartige Kabine und das anspruchsvolle Image, das zum Abzeichen gehört. Die höhere Fahrposition und die weniger nutzungsorientierte Dachlinie (und das Image) sind für manche Menschen nicht ohne Anziehungskraft. Vor allem, wenn Sie keine Kinder, jede Menge Sachen oder Hunde zum Herumschleppen haben.

Insgesamt haben wir das Gefühl, dass dem Coupé die anspruchsvolle Klasse vieler früherer und heutiger Mercedes-Fahrzeuge fehlt, und wir können nicht anders, als zu glauben, dass ein GLC-SUV mehr bietet. Es ist alles andere als ein schlechtes Auto, aber das GLC Coupé beweist, dass das Zusammenfügen von SUV und Coupé eine seltsame Mischung ergibt.

Zu berücksichtigende Alternativen

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Porsche Macan

Ohne Zweifel der Marktführer an diesem Ende des Marktes, wenn es um Fahrspaß geht. Der Macan startet bei £ 45.000, während die Diesel-S-Version £ 48.000 kostet. Sie werden leicht £ 10.000 für Optionen ausgeben, ohne darüber nachzudenken, und der Platz auf den Rücksitzen ist auch enger als beim GLC Coupé. Aber der Macan hat einen besser verpackten Kofferraum, der kaum abwertet, weil er so gefragt ist, und ist unsere erste Wahl für sportliche SUVs.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Porsche Macan Bewertung

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BMW X4

Der X4 repräsentiert die direkteste Konkurrenz des GLC Coupé. Der X4 ist ein Coupé-SUV, der auf seinem Schwesterauto X3 basiert. Da dieses Auto gerade ersetzt wurde, repräsentiert der X4 jetzt eine ziemlich veraltete Technologie (der neue X3 befindet sich auf einer neuen Plattform) und dies zeigt sich in vielerlei Hinsicht, wenn man es mit dem GLC vergleicht. Trotzdem hat es eine einfach zu bedienende Oberfläche, einige großartige Motoroptionen und ist etwas spritziger zu fahren als der Mercedes, schrumpft um den Fahrer herum und verleiht dem sportlichen Teil, den die Coupé-Dachlinie impliziert, zumindest etwas Glaubwürdigkeit.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: BMW X4 erste Fahrt

Schreiben von Joe Simpson.