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Diese Seite wurde mit KI und maschinellem Lernen übersetzt.

(Pocket-lint) - Was können Sie über ein Auto lernen, wenn Sie es einfach auf einer Rennstrecke fahren? Sehr viel, besonders wenn es sich um einen Sportwagen wie den Mercedes-Benz AMG GT handelt.

Mercedes stellte im vergangenen Jahr seinen AMG GT als Ersatz für den dramatischen Flügeltürer SLS vor. Es ist ein Konkurrent zu Porsche 911 und Jaguar F-Type mit höherem Rang - Autos, deren Fähigkeiten nicht gerade knapp sind.

Der SLS, den der AMG GT ersetzt, war ein Auto von totalem Drama. Cartoon-Proportionen und diese Türen machten es zu einem Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, wohin es auch ging. Trotzdem war es kein brillanter Sportwagen zum Fahren. Sein klobiges Auto-Getriebe, seine Größe und sein Umfang ließen ihn eher massig als flink wirken. Kann der AMG GT dieses Rezept zum Besseren ändern?

Unsere Kurzfassung

Der Mercedes-Benz AMG GT ist eine wunderbare Sache auf der Strecke. Ob dies zu einem Leben auf der Straße führt, können wir noch nicht kommentieren, da wir letztendlich nicht nach Northamptonshire entlassen wurden.

Aber basierend auf dieser Erfahrung hat der AMG GT die volle Fähigkeit, sich wie ein Idiot zu verhalten, gibt Ihnen Tritte auf einer Rennstrecke und sieht auch so aus. Es kostet ab £ 97.210.

Der SLS ist also tot. Es lebe der in jeder Hinsicht bessere AMG GT.

Mercedes-Benz AMG GT erste Fahrt: Der SLS ist tot, es lebe der AMG GT

Mercedes-Benz AMG GT erste Fahrt: Der SLS ist tot, es lebe der AMG GT

Mercedes-Benz AMG GT erste Fahrt: Neues Rezept

Die kurze Antwort lautet ja. Der AMG ist viel zierlicher; In jeder Dimension kleiner, ohne Flügeltüren und ohne echte, wackelige Partytricks, jenseits eines lauten Auspuffs.

Pocket-lintMercedes Benz Amg GT First Drive Image 5

Es sieht gut aus. Nun, aus den rechten Winkeln, wie Sie auf unseren Bildern sehen können und wie lang das Auto von unten aussehen kann. Aber es ist ein klassischer 2-Sitzer-Sportwagen mit weichen, aber gelehrten Oberflächenformen und sparsamen, eleganten Details. Das Design von Merc ist im Moment wirklich in einem guten Groove, und der AMG GT repräsentiert das.

Treten Sie ein und das Cockpit ist eng. Die Mittelkonsole ist riesig - fast so, als wäre sie von einem der Lastwagen von Merc abgehoben worden. Lassen Sie sich auf diesen niedrigen Sitz fallen und schauen Sie an den Bullseye-Lüftungsschlitzen und dem Fat-Boy-Konsolen-Sweep vorbei. Das Lenkrad ist klein und klobig, der Tacho und der Tacho groß und klar.

Der Kernknopf, den Sie auf dieser Konsole kennen müssen, schaltet das Auto vom Komfort über Sport, Sport + und individuelle Modi. Der AMG GT schärft die Dinge zunehmend und lässt Sie unterwegs selbstständig (Gänge und Traktionssystem) zurechtkommen.

Mercedes-Benz AMG GT erste Fahrt: Brüllender Start

Der GT feuert mit einer Rinde. Es wird ein V8-Motor mit zwei Turboladern verwendet, bei dem sich die Turbolader zwischen den beiden Zylinderbänken befinden, wodurch der Spitzname des Motors "Hot Vee" entsteht.

Pocket-lintMercedes Benz Amg GT First Drive Image 2

Es gibt zwei Versionen: GT und GT S. Der GT leistet 462 PS, der GT S mit 510 PS etwas mehr. Der S verfügt außerdem über eine Rennfunktion, die zu den zuvor erwähnten Sportmodi hinzugefügt werden kann, sowie über drei Stufen der AMG-Fahrsteuerung, mit denen beispielsweise die Einstellungen des Dämpfers angepasst werden. Es kann auch Keramikbremsen haben, was für die Spur praktisch ist. Wir sind jedoch mit dem "einfachen" GT gefahren - daher können wir Ihnen nicht mehr über den Wert dieser Funktionen und die zusätzliche Leistung des S erzählen. Wir können Ihnen sagen, dass sich der reguläre GT als ziemlich praktisch erweist. in der Tat ist nichts "Grundlegendes" daran.

Wir stürmen aus der Boxengasse in Silverstone und springen in die erste Kurve, auf eine Art "Oh je, die Mauer kommt schnell hoch". Bremsen betätigt, hart, die Heckvorrichtungen etwas und dann biegen wir hart in die Kurve ein.

Die erste große Überraschung? Die Lenkung ist super leicht. Was sich für einen Sportwagen zunächst seltsam anfühlt. Wir haben erwartet, damit zu ringen. Aber wenn Geschwindigkeit und Runden zunehmen, macht es Sinn - es ist eigentlich eine ziemlich kommunikative Zahnstange; möglicherweise besser als ein Porsche 911. Die Gewichtung ist nur gewöhnungsbedürftig. Es dreht sich extrem scharf, es wird unberechenbar, wenn Sie zu früh aus der Kurve mit der Kraft gierig werden, aber hey, das ist ein Muscle-Car mit 465 PS und Hinterradantrieb. Was erwarten Sie?

Pocket-lintMercedes Benz Amg GT First Drive Image 7

Die nächste Gerade runter und der AMG deckt wirklich den Boden ab. Der Motor klingt großartig und wir schalten die laute Auspufffunktion ein, um ihn zum Laufen zu bringen, was bei jedem Hochschalten nur als massive Fürze bezeichnet werden kann. Beim Herunterschalten knallt, knistert und knurrt es auf sehr charakteristische Weise. Jeder wird wissen, dass Sie weit kommen, bevor Sie ankommen.

Es ist manchmal schwierig, die relative Geschwindigkeit auf einer Rennstrecke zu messen, aber wir haben kein Problem damit, die kaum unterlasteten A45-AGs der A-Klasse auf der Strecke zu taumeln, was einen kleinen Hinweis auf die Leistungsfähigkeit des AMG GT gibt.

Mercedes-Benz AMG GT erster Antrieb: Getriebe murrt

Enttäuschungen? Selbst im schnellsten Modus entspricht das Getriebe hinsichtlich Geschwindigkeit nicht einem Porsche PDK - als Reaktion oder Änderung. Der AMG schreit dich sichtlich an, ein großes gelbes dann rotes "UP!" Erscheint im Kombiinstrument, während Sie auf der roten Linie aufladen.

Pocket-lintMercedes Benz Amg GT First Drive Image 3

Ziehen Sie das Paddel in dem Moment, in dem Sie schalten möchten, und es gibt eine kleine, aber wahrnehmbare Verzögerung, bevor der nächste Gang nach Hause rammt. Mit zunehmendem Tempo ist es leicht, den Drehzahlbegrenzer zu bestimmen. Am Ende haben wir versucht, vorab zu urteilen, und das Schaltpaddel ein paar Momente vor dem Ideal gezogen - während wir immer noch beschleunigten -, um ihm eine kurzzeitige Pause zu ermöglichen.

Aber das ist die einzige echte Fliege in der Salbe. Die Bremsen - die normalen Stahleinheiten, nicht die Keramik des S - verblassen während unserer sechs Runden nicht, was angesichts des Hammers, den sie nehmen, beeindruckt. Und der Motor unterhält die ganze Zeit mit seinen Geräuschen. Das größte Kompliment, das wir diesem regulären Modell machen können, ist zu sagen, dass wir uns nie gewünscht haben, in der schnelleren S-Version zu sein.

Schreiben von Joe Simpson.