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(Pocket-lint) - Im Moment sind Elektroautos ein heißes Thema - besonders in Großbritannien, wo das für 2030 erlassene Dieselverbot die Käufer sicherlich dazu bringen wird, über ihre Optionen nachzudenken. Vielleicht nicht gerade jetzt, in dieser Sekunde, aber Sie werden höchstwahrscheinlich in naher Zukunft herumstöbern.

Zu diesen Optionen - solche, die tatsächlich im erschwinglichen Bereich liegen - gehört der Mazda MX-30, das erste vollelektrische Serienfahrzeug des japanischen Herstellers. Und es ist ein kompakter SUV, der gerade sehr im Trend liegt, da jeder eine höhere Fahrhöhe zu wollen scheint.

Anlässlich des 100-jährigen Firmenjubiläums ist der MX-30 daher eine sehr wichtige Version. Aber bekommt Mazda angesichts der heißen Konkurrenz durch den zugegebenermaßen nicht-SUV Volkswagen ID.3 und andere beim ersten Versuch genug?

Design

Moment mal, ist das ein dreitüriger SUV? Halte deine Pferde. Möglicherweise sehen Sie keine hinteren Türgriffe - und der Platz für die hinteren drei Sitze ist ziemlich eng -, aber dies ist die Anspielung des MX-30 auf Mazdas RX-8. Weil sie Selbstmordtüren sind, dh die Rückseiten öffnen sich "rückwärts". Wir sind uns nicht sicher, warum ein kompakter SUV einem legendären Sportwagen nicken muss, aber da sind wir.

Das mag zunächst seltsam erscheinen, besonders wenn der MX-30 ein so unverwechselbar aussehendes Auto ist. Nun, es ist zum Teil. Es ist nicht zu verrückt, aber nicht zu Vanille - es ist gut ausbalanciert.

Es sind die kleinen Details, die auffallen: die hervorstehenden, fast zylindrischen Rücklichter; Auch der abgeschnittene Überhang zu den Frontscheinwerfern. Das alles verleiht diesem SUV einen luftigen Ausdruck.

Es schreit auch nicht "Elektroauto" - na ja, ok, abgesehen von der "elektrischen" Formulierung, die unter den Heckscheiben auf silberfarbenen Paneelen gekritzelt ist - ohne unnötigen Pomp oder Aufhebens um seine Wege. Der Ladedeckel sieht aus wie ein Tankdeckel. Und in einer Welt, in der SUVs zehn Cent kosten, passt es gut zusammen und zeigt, dass es ein bisschen anders ist, ohne über Bord zu gehen.

Interior & Tech

Ähnliches gilt für den Innenraum. Öffnen Sie die Fahrertür und in dieser höheren Ausstattungsvariante bereitet sich der Sitz mechanisch darauf vor, dass Sie einrasten. Eine nette Geste.

Es gibt fast eine Mischung aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft in diesem Interieur. Während sich viele Autohersteller Hals über Kopf darum bemühen, dass alles über den Touchscreen gesteuert wird, scheint Mazda etwas Zurückhaltung gezeigt zu haben. Daresay Überlegung.

Bei der Kombination der Mitteltunnel-Bedienelemente des MX-30 - es gibt vier Haupttasten und ein niederdrückbares Drehrad - erinnert ein 7-Zoll-Tablet-ähnliches Display / Touchscreen (an der Vorderseite dieses Tunnels) ein wenig an BMW iDrive-System. Was sicher jetzt auf dem Weg nach draußen ist - um den Weg für die Zukunft und all das zu ebnen -, aber besonders während der Fahrt hervorragend nutzbar ist.

Dieser untere Touchscreen verfügt über einige physische Seitentasten. Wenn Sie möchten, können Sie Einstellungen wie Kabinentemperatur oder Sitzheizung steuern. Es ist nicht zu sehen, so dass es nicht ablenkt. So kann der Hauptbildschirm vorne und in der Mitte des Armaturenbretts in seiner langgestreckten 8,8-Zoll-Panoramaform für schnelle Blicke zur Verfügung gestellt werden.

Pocket-lintMazda MX-30 Bewertung Foto 37

Dieser Hauptbildschirm ist keine großartige Sache, wie Sie sie in einem Tesla finden , aber er lenkt dadurch weniger ab. Und ob Sie Android Auto , Apple CarPlay oder das Navigationssetup im Auto haben, es ist sehr einfach zu sehen.

Mazdas Setup hat etwas Zweckmäßiges. Es ist kein Show-Off, aber es ist sehr praktisch und es ist eine Weile her, seit wir das über ein modernes Auto sagen konnten.

Manchmal bedeutet praktisch, dass Ihnen einige der Nachteile einiger Konkurrenten fehlen. Hier gibt es zum Beispiel kein Fahrerdisplay hinter dem Lenkrad, wo die kombinierten digitalen und analogen Zifferblätter leben. Stattdessen setzt Mazda auf ein sogenanntes Active Driving Display, ein einstellbares, nahezu unsichtbares Bedienfeld, das sich während der Fahrt in der Augenlinie befindet, um Geschwindigkeitsbegrenzungen anzuzeigen, Sie auf Geschwindigkeitsüberschreitungen aufmerksam zu machen und verschiedene Aktivierungen für Tempomat und Spurhaltung durchzuführen. Mit anderen Worten: Es ist ein Head-up-Display (HUD).

In der Tat ist es das hellste HUD, das wir je in einem Fahrzeug erlebt haben, das seine Bedeutung behauptet, aber wir mussten es tatsächlich herunterwählen, um seine etwas glitzernde Natur zu vermeiden.

Wir haben erwähnt, dass Mazda sein 100-jähriges Bestehen feiert, was bedeutet, dass jeder MX-30 einige korkfertige Innenverkleidungen aufweist. Warum hören wir Sie fragen? Weil das Unternehmen als Korkhersteller begann. Das ist eine sehr kreisförmige und vollständige Geschichte, die, so herzerwärmend sie auch klingt, nicht bedeutet, dass der Korken im Inneren so aussieht. Es sieht fast unvollendet aus. Aber jeder für sich, es geht nur um Vorlieben - und man kann nicht sagen, dass dies nicht einzigartig ist.

Ein Großteil des Innenraums ist jedoch ansonsten gut ausgestattet. Die Sitze sind bequem, hier fertig (zitiert Mazda) "hellgraues Tuch und Steinleder kombiniert mit orangefarbenen Sitznähten" - sehr oh la la. Die Seitenwände der Türen bestehen aus recyceltem Kunststoff - aber das Gewebe der Oberfläche sieht viel hochwertiger aus. Die Mischung aus Soft-Touch-Material und manchmal Kunststoff passt gut zusammen.

Pocket-lintMazda MX-30 Bewertung Foto 8

Einige andere Aspekte sind jedoch weniger gut. Die beiden vorderen USB-Buchsen erfordern eine Handverformung, um Ihr Telefon anzuschließen. Auf holprigen Straßen klappert es in der Kabine - von welchem Teil der Türen / Kabine aus wir nie ganz feststellen konnten, aber es ist da (obwohl nichts annähernd so schlimm ist wie beispielsweise , ein Volvo XC40).

Reichweite & Antrieb

Was die Fahrt betrifft, so ist dies ein komfortabler Kreuzer, der mehr als in der Lage ist, Sie in angemessenem Tempo mitzunehmen. Mazdas Elektromotor scheint nicht ganz zuversichtlich zu sein - nicht in der Fähigkeit, obwohl die 0-62 Meilen pro Stunde von 9 Sekunden kaum sensationell ist -, aber für die Tatsache, dass das Unternehmen Pseudo-Verbrennungsmotorgeräusche in die Kabine pumpt. Es ist ziemlich subtil, aber nachdem er Elektroautos gefahren ist, die sensationell sind, weil sie so sind - Porsche Taycan , Polestar 2 -, scheint der MX-30 das ein wenig verbergen zu wollen.

Pocket-lintMazda MX-30 Bewertung Foto 34

Auch die Reichweite ist keine herausragende Figur. Das WLTP bewertet das Auto mit 200 km pro Ladung. Was zweifellos mehr als gut genug für den Pendelverkehr ist, aber wenn der VW ID.3 näher an 321 km bietet, wirft er die Frage auf, warum nicht mehr? Immerhin handelt es sich um einen kompakten SUV - es ist nicht so, als gäbe es nicht genügend Platz, um eine größere Batterie aufzunehmen, ohne die Fahrdynamik wesentlich zu beeinträchtigen.

In unseren Händen schafften wir über eine Reihe von Landstraßen und A-Road-Fahrten 50 km und ließen die Batterie von 92 Prozent auf 55 Prozent fallen. Wenn man also das Pedal tritt und nicht so sparsam wie möglich denkt - das muss manchmal gemacht werden -, entspricht dies eher einem 160 km (100 miler) pro Ladung. Damit liegt es sogar unter einem Honda e - und das ist viel mehr als ein Stadtumlauf konzipiert - für sein Potenzial. Das scheint im Widerspruch zu dem zu stehen, was ein SUV erreichen soll. Wir bezweifeln nicht, dass sparsameres Fahren diese Zahl nach Norden drücken würde, aber wahrscheinlich nicht um ein Vielfaches.

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Mazda hat bei der Energierückgewinnung einen ähnlichen Ansatz gewählt wie andere Hersteller von Elektroautos: An der Seite des Lenkrads befinden sich zwei Paddel, mit denen die drei Stufen des regenerativen Bremsens gesteuert werden können. Jedes Mal, wenn Sie das Auto wieder einschalten, wird es jedoch auf die Standardeinstellungen zurückgesetzt. Wenn Sie also möchten, dass die Bremsen automatisch mehr Energie zurückgewinnen, müssen Sie daran denken, es wieder hochzuschalten.

Es ist nicht die Art von aggressiver Erholung, die Sie im Polestar 2 finden, der in seinem Fahrstil so ziemlich ein Einpedalauto ist - und ehrlich gesagt ganz anders als alles andere auf dem Markt -, aber dann ist es auch unwahrscheinlich, dass der Polestar anspricht Ihre Brieftasche im gleichen Maße wie dieser Mazda, angesichts des Preises des MX-30 unter 30.000 GBP (im Vergleich zu den rund 45.000 GBP des Polestar).

In mancher Hinsicht ist der MX-30 schwer mit anderen aktuellen Elektrofahrzeugen zu vergleichen. Der Lexus UX300e ist vielleicht ein Vergleich in der Nähe, aber dann ist er teurer und seltsamerweise insgesamt konventioneller. Das bringt uns wieder auf die Preisskala zurück und obwohl es kein SUV ist, klopft der VW ID.3 unvermeidlich an Mazdas Tür (die versteckten?) - und es macht viel mehr Spaß zu fahren. Obwohl die Sichtbarkeit im MX-30 dank viel vernünftiger proportionierter A-Säulen weit überlegen ist.

Pocket-lintMazda MX-30 Bewertung Foto 27

Insgesamt kaufen Sie den MX-30 nicht für schnelles Beschleunigen oder sportliche Fahrdynamik. Sie kaufen es für die höhere Fahrhöhe, den Komfort, die Ruhe - all diese Dinge, für die ein kompakter SUV ausgelegt ist. Wenn Sie die Reichweite pro Ladung verzeihen können, sind dies alle wichtigen Kästchen, die ansonsten angekreuzt sind.

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Erste Eindrücke

Der Mazda MX-30 fühlt sich wie eine ausgewogene Mischung aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft an. Das bringt einige großartige Punkte und einige weniger gute Punkte mit sich.

Zunächst die Reichweite. Die Leute werden kritisieren, dass es nicht mehr als 100 Meilen pro Ladung machen wird. Und fair genug. Aber für kurze Fahrten und Pendelfahrten, wenn Sie zu Hause ein Ladegerät haben, ist das eigentlich kein Problem. Mehr wollen? Dann schauen Sie auf jeden Fall woanders hin - und seien Sie bereit, auch mehr zu bezahlen.

Zweitens das Design. Es gibt eine Anspielung auf die Vergangenheit - mit Kork ausgekleidete Innenverkleidungen; Selbstmordtüren RX-8; die Unfähigkeit des Herstellers, beim Beschleunigen keine falschen Motorgeräusche einzupumpen. Es gibt eine Prise Gegenwart - die physischen Bedienelemente des Tech-Setups sind tatsächlich verwendbar und nicht so lächerlich wie so viele Konkurrenten (ja, Volkswagen, die ID.3 ist in dieser Hinsicht lästig). Und ein Flirt mit der Zukunft - dieses subtile Außendesign mit seinen ausgeschnittenen Lichtern ist unverwechselbar.

Es wäre leicht, dem Mazda MX-30 wegen seines begrenzten Reichweitenpotentials eine harte Zeit zu bereiten. Aber das wäre, seine unverwechselbare Aussage im EV-Raum zu übersehen. Wenn Sie also nach einem komfortablen Cruiser mit hoher Fahrhöhe und einem wirklich brauchbaren technischen Setup suchen, das sich einfach in Ihr Leben einfügt, dann gibt es auf dem vollelektrischen Markt nicht viel Vergleichbares wie diesen kompakten SUV.

Berücksichtigen Sie auch

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Volkswagen ID.3

Nein, es ist kein SUV. Aber es ist ein ähnlicher Preis, hat ein luftiges Interieur, eine größere Reichweite und mehr Schwung. Wenn Sie also die hohe Fahrhöhe nicht benötigen, ist es ein EV, der gerade viel Aufmerksamkeit erregt. Das berührungsbesessene Tech-Setup ist jedoch geradezu nervig.

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Lexus UX300e

Ein offensichtlicherer Vergleich, aber der Lexus ist eine elektrische Version der bestehenden UX-Reihe des Unternehmens, und es fühlt sich wirklich so an - und nicht etwas ganz Neues. Es ist auch teurer. Während es konventioneller ist und etwas mehr Reichweite hat, hat der Mazda insgesamt etwas spannenderes an seiner Einstellung zu EV SUV.

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Polestar 2

Kaum ein direkter Vergleich, wissen wir. Stellen Sie sich das eher als die Muscle-Car-Version eines Tesla vor. Und wunderbar ist es auch. Umfassen Sie sein EV-Mantra bei jedem Schritt des Weges. Es ist kein SUV und viel teurer - aber seine Reichweite und Fahrdynamik sind einfach hervorragend.

Schreiben von Mike Lowe.