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(Pocket-lint) - Wir leben in einer Welt, in der fahrerlose Autos bald Realität werden, in der Hoverboards und Drohnen unsere Science-Fiction-Fantasien aus Kindertagen erfüllen und wir uns dank ständiger Konnektivität und Google Maps nie wieder verlaufen müssen. Das ist alles schön und gut, aber willkommen zum Gegensatz: Mazdas MX-5-Roadster der vierten Generation.

Hier ist der Skinny: Der MX-5 verfügt über ein Navigationssystem und eine Touchscreen-Oberfläche, in die Kopfstützen integrierte Bose-Lautsprecher und ein Warnsystem für tote Winkel. Aber nichts davon ist wirklich wichtig, denn dieser winzige rote Roadster ist das Gegenmittel zum Schlafsofa-Erlebnis des modernen Fahrens mit all seinen elektronischen Hilfsmitteln.

Heutzutage beschreiten Automobilunternehmen strategisch einen Design- und Konstruktionspfad, bei dem jedes neue Modell sorgfältig auf den Qualitäten und Designmerkmalen des letzten Modells aufbaut. Der MX-5 ist Mazdas berühmtestes Auto - und repräsentiert nicht weniger den meistverkauften Roadster der Welt - der immer seinen eigenen Look hatte. Aber der Neue wird in der Kodo-Designsprache der Familie gekleidet und hat das Aussehen des gut erkennbaren MX-5 grundlegend verändert.

Anerkennung

Im Gegensatz zum Auto der dritten Generation, bei dem die Designer angeblich alle Vorschläge berücksichtigten, indem sie 200 m von Skizzen und Modellen entfernt standen und fragten, welches am erkennbarsten wie ein MX-5 aussah, verfügt die vierte Generation über ein scharfes und aggressives neues Frontend Das hat Schattierungen des Honda S2000 und das aggressivste "Gesicht", das jemals auf einem MX-5 gesehen wurde.

Am Heck erinnern die neuen Lampen und das Kofferraumdeck an den letzten BMW Z4. Trotzdem bevorzugen wir diesen Ansatz weitaus mehr als Pastiche-Retro-Design. Über die Ästhetik hinaus ignorierte Mazda die zwei Generationen des MX-5 nicht so sehr, als dass er auf die grundlegende Güte des ersten Autos zurückging. Daher ist es leicht, erschwinglich und macht Spaß zu fahren.

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Der neueste MX-5 wiegt mit einem Fahrer an Bord mehr als eine Tonne, was weniger ist als jeder MX-5 zuvor, abgesehen vom Modell der ersten Generation. Das neue Modell verwendet auch den kleinsten Motor eines MX-5 (das Auto der ersten Generation startete mit 1,6 l, das neue Auto startet mit 1,5 l) und seine Stellfläche - anstatt wie jedes andere neue Auto aufzublähen und aufzublähen - ist klein, weniger als 4 m lang, 1,25 m hoch und hat einen kürzeren Radstand als zuvor.

Klischees beiseite werfen

Die Geschichtsstunde ist vorbei und was Sie wirklich wissen müssen, ist eine Sache: Wenn Sie gerne fahren, werden Sie den neuen MX-5 lieben. Wenn Sie das langweilige, klischeehafte "Friseur" -Label beiseite lassen, macht jeder MX-5 bei niedriger Geschwindigkeit mehr Spaß als die meisten heißen Luken und vergleichsweise langweiligen deutschen Limousinen.

Es ist auch maßgeschneidert. Der MX-5 ist im Gegensatz zu so vielen Cabrios und Coupés kein gehackter Mazda 6 oder Mazda 3. Er sitzt auf einer einzigartigen, leichten Plattform mit Hinterradantrieb, die für ihren Typ und letztendlich für Fahrspaß optimiert ist .

Sie kommen hier nicht mit den Kompromissen zurecht, die Grundlagen mit dem 1-Liter-Einkaufswagen von Oma Dreiden zu teilen. Es mag ein Klischee sein, aber der MX-5 ist ein richtiger Sportwagen, und Sie können das innerhalb einer halben Meile nach dem ersten Drehen spüren.

Grinsen

Was wir lieben, ist, wie grinsend der MX-5 ist; Denken Sie an den Spaß, den Sie mit Ihrer Hose haben können, wenn Sie grinsen.

Das Beste ist, dass der MX-5 das Grinsen auch bei niedrigen Straßengeschwindigkeiten im Gesicht hält, ohne dass Sie Ihre Lizenz verlieren müssen. Egal, ob Sie den 1,5 l (drehen Sie die Muttern ab, um den Motor am Kochen zu halten, während Sie die ach so perfekt gedämpfte, straffe Fahrt genießen) oder den muskulöseren 2,0 l (gerne drehen, aber Sie können das Drehmoment fahren) wählen winken, um überraschend schnelle Fortschritte zu machen, mit einem viel stärker in das Action-Gefühl eingebundenen Gefühl) Wir glauben wirklich nicht, dass Sie verlieren können.

Das Auf- und Abstellen der Motorhaube dauert wie bei jedem MX-5 etwa vier Sekunden. Entriegeln Sie einfach den zentralen Clip, schieben Sie das Dach mit Ihrem Arm nach oben und hinten und drücken Sie es dann gut nach unten, bis es in die untere Position hinter Ihrem Kopf einrastet. Führen Sie einfach den umgekehrten Vorgang durch, um ihn wieder aufzubauen. Nettoergebnis? Am Ende fahren Sie häufiger mit heruntergefahrenem Dach, selbst wenn Sie in einem typisch britischen Sommer einer Dusche nach der anderen ausweichen.

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Einspringen

Wenn Sie in das gemütliche Cockpit des MX-5 springen, können Sie nur in einem MX-5 sein: der gemütlichen Unterkunft; diese großen runden Zifferblätter; das dünn umrandete, etwas zu große Lenkrad; die Bullauge-Lüftungsschlitze; und diese Handbremse sprießt scheinbar im Weg (keine Sorge, es ist nicht, wenn sie losgelassen wird) neben dem stumpfen Schalthebel. Es ist alles einfach, zurückhaltend, funktional - trotz der modernisierenden Wirkung des schwebenden MZD-Connect-Bildschirms und seines Mittelkonsolen-Controllers - und sehr viel Mazda MX-5.

Es ist jedoch eine modernere, hellere Erfahrung als zuvor. Sie können hellbraunes Leder haben, wenn Sie möchten, und Mazda hat etwas Farbe in die Kabine gedreht, indem er die Außenfarbe visuell auf die Türoberseiten überträgt. Die Kurve beim Einfahren in die Kabine an der Windschutzscheibe, die bis zur Oberseite des Flügels reicht, ist eine nette Geste und lässt die Kabine des MX-5 als Teil der äußeren Elemente erscheinen.

Was absolut der Fall ist, wenn das Dach heruntergefahren ist. Das Top-Down-Fahren ist jedoch beeindruckend raffiniert, und Sie werden Ihr Barnet in einem MX-5 nicht ruinieren.

Klug spielen

Für uns Tech-Junkies gibt es mehr zu spielen, als Sie von einem Back-to-Basics-Roadster erwarten. Erleben Sie zwei USB-Anschlüsse, einen AUX-Anschluss, Musik-Streaming, LED-Lampen, Aha- und Stitcher-Integration, DAB-Radio und LED-Lampen.

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Wenn Sie sich für die Sport- oder Sport Nav-Spezifikation entscheiden, ist der Bose-Sound mit in die Kopfstützen integrierten Lautsprechern so, dass Sie die Musik bei heruntergefahrenem Dach immer noch scharf hören können, sowie Parksensoren, beheizte Ledersitze, Spurverlassenswarnung und schlüsselloser Zugang Teil des Pakets.

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Mazda hat jedoch klug gespielt, gewichtssparende Technologien in Einklang gebracht und Ihnen genau das gegeben, was Sie brauchen, ohne dass Sie dies tun. Also keine elektrische Motorhaube (worum geht es?), Kein HUD (Sie benötigen kein Head-up-Display) und vielleicht am umstrittensten kein Passagierhandschuhfach. Stattdessen erhalten Sie zwei große Ablagefächer zwischen den Sitzen und einen Kofferraum, der jetzt groß genug für zwei Handgepäcktaschen ist.

Klein und süß oder groß und druckvoll

Es gibt jedoch Mängel. Bei Sechsfüßern ist der Sitz nicht tief genug, sodass Sie auf die Kopfleiste schauen können. Es gibt keine Reichweiteneinstellung am Lenkrad, was zu weit geht. und Sie können die Geschwindigkeit nicht digital erhöhen, wie Sie es im markeneigenen CX-3 et al. können, was uns verwirrt.

Dem 1,5 l fehlt ein niedriges Drehmoment - obwohl der Gangwechsel so schön zu bedienen ist, werden Sie es lieben, den Hals zu wringen, um ihn am Kochen zu halten. Auf seinen Bilstein-Dämpfern und größeren Rädern haben die 2.0 Sport / Sport Nav-Fahrzeuge eine festere, weniger ruhige Fahrt. Es ist der Preis, den Sie für eine schärfere und präzisere Fahrt durch Kurven zahlen, wenn Sie wirklich weitermachen.

Alles in allem würden wir für nur £ 850 mehr von Modell zu Modell den 160 PS starken 2.0L für das zusätzliche Grunzen nehmen. Aber der 1.5L wird für viele in Ordnung sein und ist ein wirklich süßer kleiner Sportwagen.

Aber wirklich, wir picken nicht mit diesem Stöhnen. An einem Tag ohne Regen ist es immer noch eine der großen Freuden des Lebens, in einem MX-5 einzusteigen, das Dach zurückzuschlagen, den kleinen Motor anzuzünden und dann auf Ihrer Lieblingsstraße loszufahren.

Dass es immer noch so viszeral ist, eine so reine und letztendlich taktile Erfahrung - Mensch und Maschine arbeiten zusammen -, ist ein Verdienst von Mazdas Ethos, Technologie nicht nur um der Technologie willen einzusetzen. Es gibt keinen Sportmodus oder Schalter, um die Lenkung schwerer oder leichter zu machen. Der MX-5 benötigt keine solchen Schnickschnack, da das Setup genau richtig ist.

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Es bekommen

Wenn Sie wirklich nicht verstehen, warum manche Leute (ja, wir sind schuldig wie angeklagt) über den Fahrspaß nachdenken, oder wenn Sie wirklich glauben, dass die Zukunft nur von jedem einzelnen von uns abhängt, der untätig in einem saß fahrerloses Auto, tun Sie sich selbst einen Gefallen. Wenn der MX-5 am 28. August in Großbritannien in den Handel kommt, wenden Sie sich an den Mazda-Händler und probieren Sie es aus. Setzen Sie Ihre Vorurteile aus und wir essen unsere Schuhe, wenn Sie innerhalb von 10 Minuten kein Lächeln im Gesicht haben.

Ab 18.495 für den 1,5-Liter-Basiswagen und 23.295 GBP für eine voll ausgestattete 2,0-Liter-Sportnavigationsverkleidung bleibt es ein preiswertes Auto. Da Mazda einen Startvertrag über 0 Prozent Finanzierung anbietet, was bedeutet, dass das Basisauto für 265 GBP im Monat erhältlich ist (319 GBP für das Sport Nav-Modell), besteht das Hauptrisiko beim Ausprobieren eines MX-5 darin, dass viele Personen anwesend sind könnte den Händler verlassen, der versehentlich einen gekauft hat.

Der MX-5 bleibt eine der zugänglichsten, erschwinglichsten und viszeralsten Möglichkeiten, um ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern, das die Autoindustrie bietet. Wenn Sie den Alltag satt haben und denken, dass alle modernen Autos langweilig sind, dann ist dies das Stärkungsmittel - ein Auto, das bezaubert, ein Auto, das Sie romantisiert und Ihnen hilft, sich in das einfache Vergnügen zu verlieben, von A nach B zu gelangen nochmal.

Letztendlich beweist der MX-5 die anhaltende Relevanz eines analogen Erlebnisses in einer digitalen Welt. Möge das noch lange dauern.

Schreiben von Joe Simpson. Ursprünglich veröffentlicht am 6 August 2015.