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(Pocket-lint) - Das Baby der Lexus SUV-Reihe, der UX, den wir Mitte 2019 zum ersten Mal getestet haben, hat jetzt ein neues und vollelektrisches Gesicht in Form des Lexus UX300e.

In der Tat ist es eines der ersten SUVs im B-Segment, das von einer EV-Produktionslinie rollt, was ihm einen Vorsprung gegenüber einigen ziemlich beeindruckenden potenziellen Konkurrenten verschafft - wie dem Ford Mustang Mach-E und dem neuen Tesla Model Y (letzteres um 2022). .

Darüber hinaus modernisiert Lexus derzeit und bringt Apple CarPlay und Android Auto in sein In-Car-System, sodass das technische Setup wesentlich benutzerfreundlicher ist.

Aber auch mit diesem Schritt nach vorne, dem Vorsprung von der Startlinie und dem starken SUV-Markt, ist der UX300e angesichts seiner Reichweite und seines Preises ein wirklich überzeugender Fall?

Auffälliges Design

In seiner vollelektrischen Form hat der UX300e mehr Winkel und Ausgeglichenheit als der frühere UX250h, was ihm zusätzliche Schärfe und ein auffälliges Aussehen verleiht. Vor ein paar Jahren dachten wir, dass Lexus Design verrückt war, aber da seine Autos mehr auf den Straßen zu sehen sind, finden wir es jetzt passend und futuristisch.

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Wie wir bereits von der früheren UX gesagt haben: "Es gibt viele Punkte zu bewundern: Die Rückleuchten strahlen High-Tech aus und sind in einem Streifen voller Breite miteinander verbunden. Die automatisch beleuchteten LED-Frontleuchten werden je nach Umgebungslicht aktiviert und geben Sie der aggressiven Front eine noch ausgeglichenere Haltung; dann gibt es diesen riesigen Frontgrill, der sich fast um die Front wickelt, was mit nichts anderem auf dem Markt zu vergleichen ist. " Alle Punkte, die sicherlich dazu beitragen, den Stil dieses SUV von einem anderen BMW- oder Audi-Hochfahrer abzuheben.

Der Lexus UX300e saß auf dem Fahrersitz und ist ein sehr komfortabler Ort - wenn auch nicht etwas umständlich in Bezug auf diesen Test, da er ein Fahrzeug mit Linkslenkung aus Europa ist, das auf britischen Straßen gefahren wird. Trotzdem waren diese Sitze wunderbar bequem und der Platz im Fond ist für zusätzliche Passagiere angemessen.

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Das Innere des Finishs ist anständig, obwohl Sie mit einem Einstiegspreis von fast 41.000 GBP in Großbritannien (43.900 €) anderswo besser finden können. Sicher, es gibt einige ausgefallene Nähte auf dem Armaturenbrett und Soft-Touch-Bezüge, aber es ist auch ein gutes Stück Plastik zu sehen. Ein paar zusätzliche Riesen und Sie befinden sich auf dem Gebiet von Polestar 2 - zum Vergleich: Trotz unterschiedlicher Fahrzeugtypen werden potenzielle Käufer viele Fragen haben.

Dieser Preis kann nur mit zwei Packoptionen erhöht werden: Premium Plus (£ / € 3.500) mit Lederpolsterung, schlüssellosem Zugang, Sichtschutzglas, beheizten und belüfteten Vordersitzen (plus beheiztem Heck und Lenkrad), kabellosem Ladegerät; und Takumi (£ / € 9.600), der all das plus LED-Leuchten mit adaptivem Strahl, Totwinkelmonitor, Querverkehrswarnung hinten, 360-Grad-Panoramablick, Head-up-Display (HUD), 10,3-Zoll-Navigation und 13 hinzufügt -Lautsprecher Mark Levinson Surround-System (das klingt super) und ein Schiebedach.

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Wenn Sie voll Takumi gehen, dann ist der Preis £ / € 53.500, was dann sehr im Tesla Model 3 und Polestar 2 (mit Performance Pack) Baseballstadion ist. Wir wissen, welche wir wählen würden.

Slip-and-Slide-Elektrofahrt

Während der erste UX ein Mild-Hybrid mit begrenzten Batteriegewinnen war, ist der UX300e ein ganz anderes Tier, das völlig von der Batterieladung abhängt, um von A nach B zu gelangen. Lexus überlegte, wie viel Batterie in die Basis dieses SUV gesteckt werden sollte, und entschied sich dafür Für eine Reichweite von 196 Meilen pro Ladung gab es Platz für mehr Batterie, aber die Kosten und relativen Gewinne würden nicht zu den Fahrbedürfnissen der meisten Kunden passen, sagt Lexus.

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Realistisch gesehen können Sie mit dem UX300e wahrscheinlich solide 170 Meilen erreichen, wenn er über Nacht nachgefüllt wird. Und nicht viele Menschen müssen sich täglich Sorgen um einen 85-Meilen-Pendelverkehr machen. Wenn Sie das tun, ist ein Elektrofahrzeug mit frühen Türen wahrscheinlich nicht das, was Sie sowieso kaufen sollten. Machen Sie mehr Short-Hop-Fahrten - und der Durchschnitt soll 15 Meilen pro Strecke betragen - und das ist eine volle Arbeitswoche, die ohne Angst abgehakt wurde (im Gegensatz zu einem Honda e , bei dem diese Reichweite wieder ungefähr die Hälfte beträgt).

Eine Batterie zu haben bedeutet jedoch zusätzliches Gewicht. Und ein vollelektrischer Motor bedeutet ein höheres Drehmoment - ideal für Überholmanöver und einen Schuss Geschwindigkeit, selbst wenn Sie bereits mit Tempo fahren. Kombinieren Sie dieses Gewicht und dieses Drehmoment jedoch zu einer Konfiguration mit Frontantrieb - es gibt keine andere Antriebsstrangoption für den UX300e - und ein schwerer Fuß wird sehen, dass er beim Durchdrehen dieser Vorderräder herumrutscht. Das Auto kann es mit einer Traktionswarnung erkennen, aber es ist nichts für Schwerfüße - außer für die höheren Geschwindigkeiten.

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Wir fuhren mit dem UX300e über verschiedene B-Straßen in Großbritannien und fanden ihn die meiste Zeit ruhig und gelassen, ohne viel Lärm zu befürchten - was eigentlich sehr typisch für Lexus ist und genau das, was Sie erwarten würden. Auf einem Umweg für einen kurzen Einkaufsbummel zur Mittagszeit nahmen wir ein paar Autobahnen, auf denen dieser elektrische Schwung wirklich zur Geltung kommt. Wenn Sie jedoch schneller fahren, wird der Akku schneller entladen, wodurch das Reichweitenpotential verringert wird. So ist es beim Fahren mit Elektrofahrzeugen. Trotzdem ist die EV-Version weitaus aufregender als das CVT-Getriebe des originalen UX.

Benutzererfahrung auf dem Vormarsch

Es ist also sehr angenehm, drin zu sein, es liefert viel Elan und es ist ein faires Finish im Preis enthalten (ohne Berücksichtigung des All-in-Takumi-Pakets, das viel zusätzliches Geld bedeutet). Dies ist normalerweise der Teil der Überprüfung, in dem wir bei Lexus fortfahren, weil wir ein nahezu unbrauchbares technisches Setup haben.

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Aber warte, es ist 2020 und Lexus schreitet mit der Zeit voran. Schließen Sie ein Telefon an, und Sie können Android Auto oder Apple CarPlay übernehmen lassen, wodurch ein brauchbares Navigationssystem entsteht - obwohl wir Probleme bei der Einrichtung der Version dieses Autos mit Android Auto hatten - und eine einfache Möglichkeit, Ihre Musik beispielsweise über Spotify abzuspielen.

Obwohl dies ein Fortschritt ist, gibt es immer noch die ältere physische Lexus-Schnittstelle - die wie ein kleines Mauspad aussieht und viel Zeit benötigt, um sich an die Verwendung zu gewöhnen. Wenn Sie glauben, dass Sie Touchscreen-Steuerelemente erhalten, denken Sie noch einmal darüber nach, dass Lexus diesen Weg derzeit nicht einschlägt.

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Nicht, dass es uns etwas ausmacht: Ein klassischeres Setup ohne Fingerabdruckflecken auf allen Bildschirmen sorgt für Ordnung. Wir sind mit den physischen Tasten des UX unter dem Armaturenbrett an Bord, die Steuerelemente für das Klima und mehr bieten. Dies ist ein Bereich, in dem andere Hersteller - Audi als besonderes Beispiel - über Bord gegangen sind, indem sie solche Einstellungen in Touchscreens eingegraben haben. Der Lexus-Ansatz ist direkter und taktischer.

Wir mögen auch den digitalen Fahrerbildschirm, auf dem Fahrinformationen, Tachometer usw. angezeigt werden. Es ist eine Seltsamkeit, dass Lexus hier an einem mechanischen Kraftstoffknebel festhält, obwohl er ein Elektrofahrzeug ist. Wir möchten lieber detailliertere Entfernungsvorhersagen in Meilen vor uns haben, die in Echtzeit angepasst werden, um ein besseres Gefühl für Genauigkeit und Reichweite zu vermitteln.

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Insgesamt ist der Lexus UX300e also ein Fortschritt in der technischen Abteilung - aber in dieser Kategorie ist er keineswegs klassenführend. Und wenn Polestar sein All-Google-Setup vorantreibt - was ziemlich erstaunlich ist -, gibt es hier immer noch etwas zu viel Kritik für einen zukunftsorientierten Fahrzeugtyp.

Erste Eindrücke

Wir freuen uns sehr, dass Lexus mit der Integration von Android Auto und Apple CarPlay endlich in die technische Abteilung aufsteigt und den UX300e zu einem Auto macht, mit dem Sie tatsächlich Tag für Tag leben können, ohne dass die technische Schnittstelle Sie zu schnell verrückt macht. Obwohl dieses Gesamt-Setup - keine Touchscreens und eine Mischung aus Alt und Neu - in einem so zukunftsorientierten Fahrzeug immer noch etwas hinter der Zeit zurückbleibt.

Wenn Sie jedoch rein elektrisch fahren möchten, gibt es derzeit nur wenige andere High-Ride-Optionen. Es gibt den weniger aufregenden Peugeot e-2008 oder den günstigeren Kona Electric . Warten Sie, und der Ford Mustang Mach-E könnte einen gewissen Reiz haben - obwohl er sich in Bezug auf die Designsprache wie ein Gegenteil zu diesem Lexus anfühlt. Oder setzen Sie sich auf eine niedrigere Fahrhöhe, verzichten Sie auf den Komfort Ihrer Passagiere, und für ein bisschen mehr Geld gibt es den Tesla Model 3 oder Polestar 2 .

Was den Lexus UX300e wirklich ansprechen wird, ist ganz einfach, dass es sich um einen SUV im B-Segment handelt. Diese Art von Autos ist im Moment sehr beliebt, da es einfach ist, vier oder fünf Personen unterzubringen. Als Elektrofahrzeug hat es viel Schwung und die Reichweite von fast 200 Meilen ist für ein Auto dieses Typs solide. All dies könnte es zu einer idealen Ergänzung für einen EV-Early-Adopter machen.

Schreiben von Mike Lowe.