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(Pocket-lint) - Vor ungefähr einem Jahr saßen wir hinter dem Lenkrad des Lexus LC500 , komplett mit V8-Motor unter der Motorhaube, und waren überwältigt von der Wildheit und dem Spaß, die das Setup mit sich brachte.

Etwa 15 Monate später sitzen wir hinter dem Lenkrad des LC500h, einem völlig anderen Auto dank seines V6-Hybridmotors und dem ersten, der über einen solchen Antriebsstrang verfügt (etwas, mit dem angeblich sogar Ferrari in naher Zukunft spielt). .

Aber macht ein Elektro-Benzin-Hybrid in diesem Zusammenhang Sinn? Ist es wirklich die Zukunft von Sportwagen?

Entwarf, Köpfe zu drehen

Im Inneren gibt es keinen wirklichen Unterschied zwischen dem LC500 und dem LC500h. Was in vielerlei Hinsicht eine großartige Sache ist.

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Als erster Lexus, der jemals auf der Plattform mit Frontmotor und Hinterradantrieb des Unternehmens gebaut wurde, ist der LC500 ein Meilenstein für das Unternehmen. Nun, dieses Setup ist keineswegs neu: Es zeigt die meisten Sportwagen und GTs wirklich an.

Obwohl wir GT-Roadster wie den Porsche Carrera und andere Konkurrenten nennen konnten, haben wir noch nie etwas gesehen, das so radikal aussieht wie der LC500. Es ist ein wunderbares Stück Design - einfach und doch komplex; angreifen und doch zurückhaltend; attraktiv und doch herausfordernd - das ist ein seltener Anblick.

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Das heißt, die Vorderseite des LC500 hat diesen riesigen, fließenden Metallgrill (leider nicht ganz so massiv wie beim LF-FC-Konzept ), während die Rückseite diese spitzen, stilisierten Lichter hat, die beim Batmobil nicht fehl am Platz aussehen würden. Aus dem falschen Blickwinkel sieht der Frontgrill jedoch unverhältnismäßig aus; aber erhaschen Sie einen Blick aus dem richtigen Winkel und es sieht hervorragend aus.

Interieur: Komfort und Funktionalität

Das futuristische Gefühl des LC500h beginnt ab dem Moment, in dem Sie die Entriegelungstaste des Schlüssels drücken. Die Türgriffe des Autos, die bündig in der Karosserie versteckt sind, springen heraus wie eine ausgestreckte Hand, die Sie einlädt. Wenn Sie als Passagier einfach auf den Griff tippen, können Sie ihn herausspringen lassen, damit Sie hinein gelangen können.

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Als klassisches 2 + 2-Setup bietet der LC500 theoretisch Platz für vier Personen: zwei vorne und zwei hinten. Aber die Fondpassagiere müssen wahrscheinlich Schlangenmenschen sein. Wir würden diese Sitze nicht verpassen, wenn sie verschwinden würden, insbesondere wenn wir Toyotas GR Supra 2020 gefahren wären - der nur Freiraum und echte Sportwagenattraktivität bietet. Wirklich, wir sehen das 500h-Heck nur als einen Ort, an dem Taschen und nicht andere Leute platzen.

Das Hauptticket befindet sich jedoch vorne, wo der LC500h ein wunderbar bequemer Sitzplatz ist. Nachdem wir eine dreistündige Reise zu einer Hochzeit im Spätsommer gefahren waren, war es, als hätten wir nicht mehr getan, als in die Läden und zurück zu gehen. Die Sitze in diesem Biest sind wirklich sehr gut, komplett mit allen Arten von elektrischen Einstellungen (Standard im Sport + Modell sowieso). Sogar das Lenkrad bleibt Ihnen aus dem Weg und bewegt sich elektronisch in die Fahrposition, nachdem Sie sich gesetzt und den Motor eingeschaltet haben.

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Einige klassische Tasten erleichtern die Einstellung der Kabinentemperatur mithilfe der für Fahrer und Beifahrer getrennten Klimaanlage. Bei heißem Sommerwetter in Großbritannien hätten wir uns jedoch neben den beheizten auch gekühlte Sitze gewünscht. Aber das ist nicht wirklich die größte Abwesenheit oder das größte technische Leid des LC500h ...

Tech muss umdenken

Wir haben diese Trommel schon lange geschlagen: Lexus Technik im Auto ist wirklich nicht sehr gut. Sicher, es sieht so aus, es ist genau das Richtige für das gewünschte Kit, aber die Bedienelemente und Systeme sind einfach schwierig zu bedienen und es nervt ganz einfach.

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Dies ist umso schmerzhafter, wenn man bedenkt, dass Lexus Teil von Toyota ist, wo es offensichtlich viele Teile gibt, die besser hätten angegangen werden können. Und es ist nicht so, als ob Toyota an Ideen gebunden wäre: Der oben erwähnte GR Supra wird mit dem BMW In-Car-Tech-Setup geliefert (das aus dem Z4-Setup stammt, auf dem dieses Auto aufgebaut ist), das einfacher zu bedienen ist als alles, was Toyota derzeit bietet setzt sich aus unserer Sicht um.

Was ist unser Problem mit der Technologie des LC500h insgesamt? Es gibt eine Reihe von Dingen, aber die beiden wichtigsten sind: Erstens ist der kleine mausähnliche Controller ein richtiges Problem, und Sie werden sich ewig daran gewöhnen und sich immer wieder fragen, warum es nicht einfacher ist. und zweitens ist das eingebaute Navigationsgerät für das Auffinden von Adressen so unbrauchbar, dass wir gerade auf unserem Telefon zu Google Maps zurückgekehrt sind, als im Auto keine Postleitzahl angezeigt wurde (und es kein Android Auto / Apple CarPlay gibt) kompensieren).

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Der LC500h verfügt nur über einen 10,25-Zoll-Hauptbildschirm, der außerhalb der Hauptansicht versteckt ist, sodass er in Bezug auf Größe und Position die richtige Idee hat. Außerdem gefällt uns die Möglichkeit, die Ansicht auf zwei Bereiche des In-Car-Systems aufzuteilen, z. B. Navigation und Wiedergabe von Medien. Die Bedienelemente auf dem Rad machen die Einstellungen auch sehr einfach, sodass nicht alles verloren geht, wenn Sie sich an alles gewöhnen. Aber es sollte einfach besser sein und muss überdacht werden.

Das wird vielleicht nicht mehr angezeigt, wenn Sie den DVD / CD-Player-Steckplatz direkt vorne erkennen. Das scheint in einem Fahrzeug, das in Bezug auf die zukünftige Hybridtechnologie so zukunftsorientiert ist, so widersprüchlich und veraltet zu sein. Ein Rad in der Zukunft, eines in der Vergangenheit, oder?

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Das heißt, zumindest klingt es gut. Das Mark Levinson-Referenzprodukt-Audiosystem mit 13 Lautsprechern, das im Sport + -Modell eingebaut ist (für einen Aufpreis von 1.000 GBP, sollten wir sagen), klingt großartig und verfügt über eine umfassende Anpassung der Bässe / Mitten / Höhen an den persönlichen Geschmack. Erhöhen Sie die Lautstärke und genießen Sie die Fahrt. Zweifellos haben Sie ein breites Grinsen im Gesicht.

Der V6: Ein Hybrid-Masterstroke oder eine Fehlzündung?

Das Hauptmerkmal des LC500h ist seine revolutionäre V6-Hybridoption, bei der der Elektromotor mit dem Sechszylinder-Benzinmotor kombiniert wird. Dies ist eine Premiere dieser Art. Dies ist nicht nur ein kleinerer Vorteil für Kilometerleistung und Umwelt im Vergleich zum V8 - obwohl nicht viel, müssen wir sagen - es sollte auch Ihre Steuerbelastung unterstützen. Aber wenn Sie 85-90.000 Pfund für ein Auto ausgeben, ist der V8 schwer zu ignorieren - und eine seltene Sache in vielen britischen Autos heutzutage.

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Wenn Sie jedoch das V8-Modell starten und es brüllt; Wenn Sie den Hybrid V6 aktivieren, ist er völlig geräuschlos (daher wird nicht "Feuer auf" gesagt). Das ist eine ziemlich seltsame Sache in einem Auto, das so umwerfend ist wie dieser Sportwagen, und wir hatten zunächst das Gefühl, einen Prius mit Karosserie zu fahren, der eine erhebliche Dosis Steroide eingenommen hatte.

Ein Teil des Spaßes an einem Sportwagen mit hohem Drehmoment, hohen Drehzahlen und hoher Reaktionsfähigkeit besteht darin, wie schwungvoll die Dinge sein können. Wenn Sie den Fuß auf das Pedal treten, wird Ihnen klar, dass Sie bereit sind, ihm etwas zu geben - zumindest beim V8-Modell, während der V6-Hybrid immer etwas zurückgehalten wird und nicht das gleiche Engagement aufweist .

Als solches wirkt der Hybridfaktor dieses Motors als eine Art Barriere. Selbst wenn Sie aus dem Eco-Modus in das Sport- oder Sport + -Modell wechseln - dies mit einem Drehknopf hoch oben auf dem Armaturenbrett -, gibt es immer noch diesen unerschütterlichen Hangback-Stil, bevor der V6 und sein Turbo einschalten und die Dinge in den Griff bekommen .

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Das Ergebnis ist ein Auto, das dem Incredible Hulk ein bisschen ähnelt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist alles Bruce Banner und geht seinem Geschäft nach. Aber wenn Sie sich darauf einlassen - und es braucht ein wenig Überredung -, wird es in Wut geraten und das Biest, das sich darin befindet, freigeben. Es ist hier, wie wenn man in großem Tempo auf Autobahnen fährt, wo alles losgeht und man sich wie am Steuer eines echten Sportwagens fühlt.

Aber da dies nicht immer der Fall ist - wir wünschen uns fast, es gäbe einen Modus, um den Hybridanteil in die Reserve zu bringen (etwas, von dem wir dachten, dass Sport + dies tun würde, aber nicht), fühlt sich der LC500h wie ein Spiel aus zwei Hälften an. Und wenn Sie zwischen Prius und Hulk hin und her huschen, trübt dies den Spaß ein wenig. Hier gibt es ein lustiges Potenzial, bei dem Sie immer noch grinsen, nur nicht so viel wie beim V8.

Das ist ein bisschen schade, denn wir denken immer noch, dass das Potenzial dieses V6-Hybrids ein absoluter Meister ist. Gerade in diesem Zusammenhang kommt es manchmal zu Fehlzündungen.

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Es sei denn, Sie würden niemals auf eine andere als vernünftige Weise fahren. In diesem Fall ist der LC500h äußerst komfortabel, super geschmeidig - das Gleiten mit 100 km / h fühlt sich wie 30 km / h an - und er hat den Mut, wirklich einzusteigen, wenn Sie ihn auch brauchen.

Erfolgreiche technische Funktionen wie das Head-Up-Display (£ 995) für Sichtlinieninformationen, die direkt auf der Windschutzscheibe angezeigt werden, oder die digitalen Treiberzifferblätter verleihen dem Laufwerk zusätzliche Eleganz.

Erste Eindrücke

Der Lexus LC500h ist in vielerlei Hinsicht ein bemerkenswertes Auto. Sein unverwechselbares Aussehen wird die Blicke auf sich ziehen. Dieses V6-Hybridmotor-Setup ist ein Meisterstück, das zuvor noch nicht erreicht wurde. Es ist auch innen sehr bequem.

Also, was ist das Problem? Es gibt zwei Gründe: Die Technologie ist nicht auf dem neuesten Stand und dieses Hybrid-Setup wird zu einem Widerspruch in Bezug auf ein Auto dieser Größe.

Erstens die Technik. Die integrierte Benutzeroberfläche ist schwer zu bedienen, das Navigationssystem ist sehr problematisch, es gibt nicht genügend benutzerfreundliche Funktionen, und als Alltagsauto wären wir traurig, wenn wir die stärkeren Wettkämpfe verpassen würden Lösungen.

Zweitens dieser V6-Hybrid. Obwohl es sich um eine geniale Idee handelt, die noch nirgendwo anders umgesetzt wurde, fühlt sich der LC500h wie ein Prius mit Steroiden an, der irgendwann auf die Palme geht und alle Porsche-ähnlichen Incredible Hulk in den Griff bekommt.

Klar, es gibt Spaß zu haben, nur nicht annähernd so viel wie der V8-Cousin, weshalb dies insgesamt einen halben Stern weniger ergibt.

Berücksichtigen Sie auch

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Lexus LC500 (V8)

Es hat die gleichen technischen Probleme im Auto, aber der schiere Spaß, den dieses Motor-Setup bietet, macht es irgendwie verzeihlich. Es wird Ihrer Steuer oder Ihren Emissionen keinen Gefallen tun, aber zu kaufen ist buchstäblich nur ein paar Riesen extra.

Schreiben von Mike Lowe.