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(Pocket-lint) - Der SUV-Markt ist stark, und jeder Hersteller taucht sein Ruder in die Welt der High-Riding-Autos ein. In seinem bislang kleinsten SUV setzt sich der Lexus-Ansatz des auffälligen Designs und der gut ausgestatteten Spezifikation für den geforderten Preis - wie wir bereits im RX und NX gesehen haben - im UX fort.

Im Gegensatz zu vielen Mitbewerbern - der Audi Q3 spielt eine Schlüsselrolle - entscheidet sich der Lexus UX 250h für einen Hybridantriebsstrang, dh eine Bordbatterie, die sich durch Bremsen erholt und dabei hilft, den Kraftstoffverbrauch (und damit die Emissionen) zu senken und die Steuer zu senken Sie müssen pro Jahr bezahlen.

Aber hält Lexus schwer zu bedienende On-Board-Technologie in einem Markt, der jetzt so wettbewerbsfähig ist, davon ab, ein möglichst breites Publikum zu erreichen?

Auffälliges Design

Das Außendesign des Lexus UX wird wahrscheinlich in positiven oder negativen Lagern eine Reaktion hervorrufen. Seine auffälligen Looks und Winkel sorgen für eine unverwechselbare und beeindruckende Ästhetik. Lexus erregt wirklich Aufmerksamkeit und gibt ein Design-Statement ab, während er genug Zurückhaltung ausübt, um zu vermeiden, dass dieser SUV so geradezu verrückt aussieht wie ein Toyota Prius . Nicht jeder wird es mögen, aber wir finden es weitaus interessanter als ein anderer BMW oder Audi.

Sammlung Lexus Ux 250h Bewertung Außenansicht

Es gibt viele Punkte zu bewundern. Die Rückleuchten strahlen Hightech aus und verbinden sich in einem Streifen voller Breite. Die automatisch beleuchteten LED-Frontleuchten werden basierend auf den Umgebungslichtwerten aktiviert und verleihen der aggressiven Front eine noch ausgeglichenere Haltung. Dann gibt es diesen riesigen Kühlergrill, der sich fast um die Front wickelt, was mit nichts anderem auf dem Markt zu vergleichen ist.

Öffnen Sie die Tür und Sie werden auch mit einer beeindruckenden Basisausstattung konfrontiert. Sicher, Sie werden anderswo bessere Oberflächen sehen - aber um die Nähte auf dem Armaturenbrett und die Soft-Touch-Abdeckungen auf der Ellbogenstütze zu erhalten, müssten viele Konkurrenten zusätzliche „Packs“ hinzufügen. In einem Audi zum Beispiel würden Sie erwarten, dass Sie am Ende Hunderte bis Tausende Pfund extra bezahlen. Dies ist ein Bereich, in dem die UX stark liefert.

Saß auf dem Fahrersitz und der Mitteltunnel ragt zwar leicht hervor, aber ansonsten ist der UX ein sehr komfortabler Ort. Diese Sitze sind wunderbar bequem für kurze oder lange Fahrten, während der Platz im Fond auch für zusätzliche Passagiere angemessen ist. Aber es ist ganz vorne, wo du dich als König fühlst.

Sammlung Lexus Ux 250h Bewertung Interieur

Die einzige wirkliche Enttäuschung ist, dass die allgemeine Sicht auch nicht besonders gut ist, da sich die Heckscheiben nach innen schließen, die Säulen groß sind und es nicht einfach ist, ein Gefühl für das Auto zu bekommen. Es gibt jedoch eine Rückfahrkamera, während Näherungssensoren standardmäßig vorhanden sind - siehe, wir sagten, Sie haben viel für die Einstiegsspezifikation -, daher steht Sicherheit an erster Stelle, wenn es um technologiebasierte Sichtbarkeit geht.

Ein leichtgängiger Hybrid

Wenn Sie sich für die UX entscheiden und denken, dass es sich um einen Full-On-Hybrid handelt, halten Sie Ihre Pferde. Dies ist ein Mild-Hybrid mit Selbstladung - also kein Plug-In, über das Sie sich Sorgen machen müssen - mit einer Batterie, die nicht sichtbar ist und durch regeneratives Bremsen aufgeladen wird.

Sammlung Lexus Ux 250h Überprüfen Sie die Außendetails

Wenn genügend Batterieenergie vorhanden ist, kann nur elektrischer Strom (EV) verbraucht werden, während ein EV-Modus verhindern kann, dass der 2,0-Liter-Verbrennungsmotor zum Leben erweckt wird. Das Problem ist, dass ein SUV wie der UX nicht gerade ein leichtes Fahrzeug ist - es sind ungefähr 1.600 kg -. Wenn Sie also nur mit Elektro fahren, müssen Sie sehr sanft mit dem Pedal umgehen. Oft schaltet sich der Motor ein, um die Kontrolle zu übernehmen, wie dies für eine schnellere Beschleunigung erforderlich ist, um dieses Chassis schneller voranzutreiben. Aber auf einem Parkplatz könnte man sich zum Beispiel leicht allein an Elektrizität halten.

Die Akkukapazität ist ebenfalls nicht groß und wird daher schnell erschöpft. Während unserer fünf Fahrtage war der reine EV-Modus aufgrund der begrenzten Erholung und der geringen Kapazität meistens nicht verfügbar. In diesem Beispiel geht es bei einem Hybrid weniger um massive Kostensenkungen bei der Kraftstoffeinsparung oder um die Emissionsbekämpfung, sondern um kleine Vorteile für die Wirtschaft und Ihr Bankguthaben - wobei niedrigere Steuern im Vergleich zu Konkurrenten, die nur für die Verbrennung bestimmt sind, ein Vorteil sind. Der Vorteil ist da, aber er ist relativ gering.

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Akzeptieren Sie jedoch die Tatsache, dass der Elektromotor des UX keine Lasten aufwirft und der 2,0-Liter-Motor genug Kraft (181 PS zusammen) hat, um diesen kleinen SUV in angemessenem Tempo in Bewegung zu bringen. Es wird ein CVT-Getriebe verwendet, das in anderen Lexus-SUVs nicht die unmittelbarste Leistungsabgabe bietet - aber in der UX scheint es die bisher erfolgreichste Implementierung zu sein. Es ist weder surren noch stöhnen, noch ist es laut in der Kabine. Es verbindet sich reibungslos und peitscht diesen kleinen SUV zusammen mit Begeisterung, was das beste CVT ergibt, das wir bisher gefahren sind. Gut gemacht.

Tech fehlt, ähm, UX ...

Es ist also sehr angenehm, dabei zu sein, es liefert mehr Schwung als andere CVTs und es ist ein gutes Stück Technologie im Preis enthalten. Kann der Lexus UX nichts falsch machen? Nun, hier wird der Name ein bisschen komisch. Während Lexus "UX" als "Urban Crossover" ansieht, betrachten wir UX als "User Experience" - den Standardbegriff in Technologie- und Designkreisen. Was ironisch ist, weil die Verwendung der UX-Technologie lästig ist.

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Es ist frustrierend, weil hier Spielraum für weitaus bessere Ergebnisse besteht. Nehmen wir zum Beispiel das Navigationsgerät, das manchmal unbrauchbar ist. Es ist eines dieser älteren postleitzahlenbasierten Systeme, bei denen es nicht möglich ist, zuerst nach Haus- oder Straßennummer zu suchen. Die Datenbank scheint auch in Bezug auf die geladenen Daten begrenzt zu sein, sodass wir manchmal auf Hürden stoßen, bei denen es nicht möglich war, ein Ziel einzugeben. Daher haben wir stattdessen normalerweise Google Maps oder Waze auf unserem Telefon verwendet und das integrierte System dieses Autos ignoriert. Der letzte Strohhalm war, als ich durch London fuhr und ohne Vorwarnung (bye bye £ 14) in die Congestion Charge Zone geschickt wurde, weil zu spät geäußerte Ankündigungen stattfanden. Es gibt auch kein Apple CarPlay oder Android Auto, obwohl zwei USB-Anschlüsse verfügbar sind.

Dann gibt es die Steuerelemente, die wir angehen müssen. Wir glauben, dass die meisten Leute - es sei denn, Sie kennen sie bereits als Lexus-Benutzer, der in der Wolle gestorben ist - Schwierigkeiten haben werden, sie zu verwenden. Zum Mitteltunnel befindet sich ein mousematartiger Controller, der berührungsempfindlich ist und zur Auswahl von Optionen auf dem Bildschirm verwendet wird. Es ist fummelig - bei der geringsten Bewegung scheint es von einer Option zur nächsten zu springen -, aber das haptische Feedback, eine geschickte Hand und viel Übung machen es erträglich. Dieses System fühlt sich feiner an als bei früheren Lexus-Fahrzeugen - oder gewöhnen wir uns nur daran? - aber es ist immer noch eine Hürde, die der Lexus unserer Meinung nach lösen muss.

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Das heißt, wir sind mit dem physischen Bedienfeld der UX unter dem Armaturenbrett an Bord, das Steuerelemente für das Klima und mehr bietet. Dies ist ein Bereich, in dem andere Hersteller - Audi als besonderes Beispiel - über Bord gegangen sind, indem sie solche Einstellungen in Touchscreens vergraben haben. Der Lexus-Ansatz ist aus unserer Sicht direkter, taktiler und erfolgreicher. Wenn nur der Hauptcontroller und die Schnittstelle so verwendbar wären.

Wir mögen auch den digitalen Fahrerbildschirm, auf dem Fahrinformationen, Tachometer usw. angezeigt werden. Es ist hier nicht möglich, sekundäre Informationen wie Musik und Navigation anzuzeigen, aber es ist möglich, das Erscheinungsbild der Bildschirme und die in den Modi Sport und Eco verfügbaren Informationen anzupassen, wodurch das Fahrerlebnis anders aussieht und sich anders anfühlt. Es gibt auch ein Head-up-Display (HUD) mit Zeichenerkennung, das für Sichtlinieninformationen sehr praktisch ist und die Art von Technologie darstellt, die das Fahren so viel nahtloser macht.

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Insgesamt bleibt der Lexus UX also hinter seinem technischen UX zurück. Es fehlt nicht die Technologie selbst, es fehlen einfach die modernsten Möglichkeiten, mit ihr zu interagieren. Die Marke entwickelt sich jedoch weiter. Das 2020 RX-Facelifting zeigt neuere Technologien. Was, wenn der UX in der Schlange steht, um zu empfangen, wir könnten sehen, den Unterschied in diesem ansonsten charmanten kleinen SUV zu machen.

Erste Eindrücke

Während dieser kleine japanische SUV ein Blickfang ist und für das Geld gut ausgestattet ist, ist die On-Board-Technologie umständlich zu bedienen - ironisch angesichts des Namensgebers "UX", den wir nur als "User Experience" lesen können - Was in einem Auto wie diesem, in dem das Fahrerlebnis nicht das A und O ist, eine Hürde ist, die Lexus überwinden muss.

Wir sind jedoch der Meinung, dass die kühne Designsprache etwas anderes als den Markt bietet - wir glauben, dass es der bisher am besten aussehende Lexus SUV ist, insbesondere mit der Kühlergrill-Implementierung und der Rücklichtleiste -, während sich der Innenraum wie ein wirklich luxuriöser und äußerst komfortabler Ort anfühlt sitzen. Ein Hybrid mit CVT-Getriebe ist die beste Implementierung, die wir je gesehen haben. Wenn nur die Technologie all diese Höhepunkte erreichen würde, wäre Lexus ein kleiner Gewinner.

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Schreiben von Mike Lowe.