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(Pocket-lint) - Es gibt etwas zu sagen für die Seltenheit. Wenn man ein ungewöhnliches Auto sieht, dreht es den Kopf, weil es dem bekannten Trend widerspricht. Genau das macht der Lexus RC 300h.

Fahren Sie mit diesem sportlich aussehenden Coupé durch die Stadt, und sein riesiger Kühlergrill lässt die Augen in die allgemeine Richtung blicken. Und nicht, weil es einen entzückenden V8 unter der Haube hat und einen großen Song macht und tanzt (dafür gibt es den RC F). Oh nein, dieses "h" steht für Hybrid - was bedeutet, dass der RC 300h theoretisch allein mit Elektrizität in völliger Stille davonfahren kann.

Aber es gibt Gründe für Seltenheit, sowohl gute als auch schlechte. Warum schlängelt sich der Lexus so selten die holprigen B-Straßen Großbritanniens entlang? Es könnte auf eine Reihe von Dingen zurückzuführen sein: Ein Hybrid-Sportcoupé fühlt sich wie ein Widerspruch an; Die On-Board-Technologie ist in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit weit hinter der Konkurrenz zurück. und der Preis kann seine offensichtlichen Konkurrenten Audi A5 , BMW 4er und Mercedes C-Klasse nicht überlisten.

Wir haben eine Woche mit dem RC 300h verbracht, um zu sehen, ob seine ästhetische Anziehungskraft und sein umweltbewusstes Hybrid-Setup ausreichen, um ihn als Sportcoupé hervorzuheben.

Designunterschied

Wir glauben, dass das Gesicht des RC 300h ein eindrucksvolles Beispiel für Designunterschiede in einer typisch bescheidenen Kategorie ist. Das Gitter sieht so aus, als könnte es ohne Sorge die Straße zum Frühstück auffressen. Diese Nike-ähnlichen "Tick" -Scheinwerfer spiegeln sowohl vorne als auch hinten wider, um den glatteren Linien etwas Schärfe zu verleihen. Optionale Schmutzfänger auf der Rückseite verleihen dem Look noch mehr Straffung.

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Wenn Sie den Lexus Seite an Seite gegen das Audi A5 Coupé und den Mercedes-Benz C220D - wohl die vergleichbarsten Konkurrenten - aufstellen, dann sehen wir ihn am ungewöhnlichsten. Es ist nicht ganz so futuristisch wie das LC 500, aber das sollte man für 2018 und darüber hinaus beachten.

Der Lexus startet ab etwa 37.000 Pfund und ist damit etwa 2.000 Pfund mehr als der Audi A5 und etwa 5.000 Pfund mehr als der Merc. Unser Test RC 300h ist das F Sport-Modell - das ist die Mitte des Pakets, das von Luxus über F Sport bis hin zu Premier-Modellen reicht - und beginnt bei annähernd 40.000 GBP. Der springende Punkt ist: Sie müssen wirklich das Aussehen des Lexus wollen und wirklich einen Hybrid, der es rechtfertigt, dieses zusätzliche Geld auszugeben.

Interieur und Komfort

Eine Woche mit dem RC 300h gab uns reichlich Gelegenheit, das Auto auf verschiedenen Straßen zu testen - eine lange Fahrt von London zum Peak District und zurück; Stop-Start-Verkehr durch den geschäftigen Süden Londons; Ein paar Fahrten um die A406, M25 und die M20 - um uns ein umfassendes Gefühl dafür zu geben, wie es sich anfühlt, mit diesem Auto zu leben.

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Die Schlussfolgerung ist einfach genug: Es ist angenehm, viele Stunden zu sein. Das Interieur von F Sport, das hier aus dunkelrosa Leder (eigentlich ein bisschen kirschrot) mit Aluminiumeinlagen gezeigt wird, trägt in dieser Ausstattungsvariante nicht zum Preis bei. Es gibt auch die Möglichkeit, Nelken, schwarzes oder graues Leder zu verwenden - ganz gleich, was Ihnen gefällt. Alle verfügen über beheizte und belüftete Sitze (Sie können sogar beide gleichzeitig einschalten, was ungewöhnlich ist) sowie elektrisch verstellbare Fahrer- und Beifahrersitze. Zumindest berechnet Lexus nicht für jede Ergänzung unter der Sonne wie Audi, BMW und Merc - was dazu beiträgt, das Preis- und Leistungsversprechen auszugleichen.

So komfortabel es auch sein mag, es gibt eine gewisse Trennung vom Innenraum; Es ist ein bisschen wie ein Zeitsprung. Für den Anfang gibt es einen CD-Player-Slot, der sich wie aus den 90ern herausgezogen anfühlt. Vielleicht sind CDs in Japan immer noch ein großes Geschäft, aber wir sind sehr überrascht, dass wir nicht mehr Ports, die Option für Apple CarPlay / Android Auto und generell mehr Zukunftsaussichten in dieser Hinsicht sehen. Das Soundsystem ist angesichts des verfügbaren Platzes für die Implementierung ziemlich vernünftig (oder Sie können das Mark Levinson-System für 1.000 GBP zusätzlich kaufen). Diese Lexus-Uhr vorne und in der Mitte ist eine Ikone, sieht aber in diesem Setup nur ein bisschen knallig aus.

Infotainment und Komplikationen

Über dieser Uhr befindet sich der Infotainment-Bildschirm, der im Armaturenbrett vergraben ist. Es ist leicht zu betrachten, hell genug, um unterwegs zu sehen, und bietet Premium-Navigation für zusätzliche £ 1.995. Das ist ungefähr die größte zusätzliche Box, die Sie wahrscheinlich bei diesem Auto ankreuzen werden.

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Problem in, "Premium" ist mehr als eine Fehlbezeichnung. Lexus ist in dieser Abteilung im Rückstand: Die Genauigkeit der Navigation war vage und gab beispielsweise in der Nähe unserer Zieladresse im Peak District auf, weil auf seinem System keine Straßen verfügbar waren, um sie zu kartieren. Die Eingabe eines Ziels ist ebenfalls etwa ein Jahrzehnt veraltet, da nur eine bestimmte Adresse eingegeben wird - etwas, das Android Auto mit Google Maps adressieren könnte, wenn es verfügbar wäre.

Darüber hinaus ist das gesamte System sehr schwer zu bedienen. Wir arbeiten nicht unnötig an diesem Punkt: Wir haben bereits ein ähnliches (tatsächlich noch schwieriger zu bedienendes) System im RX 450h gesehen , und es ist nur kein Hinweis darauf, dass es von Leuten hergestellt wurde, die jemals Technologie verwenden. Das kleine Pad zum Mitteltunnel bietet haptisches Feedback, um Ihren gleitenden Finger beim Drängeln zwischen Buchstaben und Optionen auf dem Bildschirm zu unterstützen. Es ist jedoch überempfindlich und allzu leicht zu übersehen, was Sie möchten, wählen Sie die falsche Option aus oder geben Sie es ein der falsche Buchstabe.

Letztendlich hat Lexus hier eine große Chance. Ein riesiges Unternehmen - Toyota besitzt die Marke zusammen mit Scion, Daihatsu und anderen - es gibt keinen Grund, in dieser Abteilung zurückzubleiben. Besonders wenn schrullige Autos wie der Toyota Prius in ihrer Art so viel herausragender sind. Vereinfachen, modernisieren und die Marke wird auf einem Niveau stehen, das mit den Top-Schubladenangeboten von Audi mithalten kann.

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Das heißt nicht, dass es überall im Rückstand ist: Das Fahrer-Cluster hinter dem Lenkrad ist eine Mischung aus digital und mechanisch. Standardmäßig liefert die kreisförmige Anzeige digitale Drehzahl- und Geschwindigkeitswerte. Die gesamte kreisförmige Komponente kann sich jedoch auf Knopfdruck mechanisch zur Seite bewegen, wodurch eine schnelle Verdoppelung des Infotainments innerhalb des Augenschusses sichtbar wird. Es macht viel Spass. Vielleicht unpraktisch, aber wen interessiert das? Dies ist eine großartige Möglichkeit, die Navigation auf dem Hauptbildschirm des Armaturenbretts beizubehalten, während Sie beispielsweise mithilfe der Lenkradsteuerung durch Ihre Musik auswählen.

Wie fährt es?

Ich saß hinter dem Lenkrad des RC 300h und es gibt einen Paradigmenwechsel: Dies ist ein sportliches Coupé mit manuellen Paddeln am Lenkrad, um diese Gänge zu schalten, wenn die Auto-Box nicht Ihrem Geschmack entspricht, aber es ist auch ein Hybrid. Wenn Sie den Startknopf drücken, können Sie sich in völliger Stille zurückziehen, was einerseits absolut brillant ist, andererseits aber im Widerspruch zum allgemeinen Erscheinungsbild des Autos steht. Kein Lärm, keine Leidenschaft, keine Verbindung. Es ist eine fast seltsame Sensation, nichts anderes als zum Beispiel in einem Toyota GT86 herumzuschlagen.

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Der RC 300h nutzt die regenerative Unterbrechung, um den Bordakku zu entsaften, sodass Sie sich keine Gedanken über das Einstecken oder ähnliches machen müssen. Der Elektromotor ergänzt lediglich den 2,5-Liter-Benziner, der für mehr Effizienz sorgen soll. Aber es hängt davon ab, wie Sie fahren und auch von den Straßen. Wir haben oft festgestellt, dass das Wegfahren mit vernünftigen Geschwindigkeiten den Benzinmotor ins Spiel bringt, um schnell genug von der Ampel wegzukommen. Daher hat die Hybridkomponente unseren Fahrstil nicht sehr unterstützt und fühlt sich manchmal im Widerspruch zum Coupé-Image.

Dieser Motor ist auch nicht gerade ein Biest, da es sich um ein CVT handelt , das dem Toyota C-HR sehr ähnlich ist (das haben Sie nicht erwartet, oder?). Die Vierzylinderkonstruktion bedeutet, dass es nicht besonders laut ist - was mit dem Hybrid-Appeal einhergeht - und 0-62 Meilen pro Stunde in 8,6 Sekunden erreicht werden können. Das entspricht in etwa einem 1-Liter-EcoBoost Ford Fiesta (in 140-PS-Ausstattung).

Da es sich bei dem RC 300h um ein ziemlich langes Auto mit Hinterradantrieb handelt, schalten Sie die Traktionskontrolle aus, geben Sie ihm ein wenig Wohlwollen und Sie können ihn dazu bringen, etwas albernere Kurven zu fahren. Es stehen mehrere Modi zur Auswahl - Eco, Normal, Sport, Sport + -, die dem Handling zusätzlichen Schwung verleihen, wenn die höherrangigen Optionen ausgewählt werden. Sie können jedoch auch erwarten, dass die Effizienz dadurch sinkt. Wenn Sie dann extrem bewusst sind, wenn es die Batterie zulässt, versucht ein EV-Knopf, das Auto nur mit Elektrizität zu fahren - aber es ist schwierig, den Gashebel nicht zu stark zu drücken und den Motor wieder einzuschalten, ehrlich gesagt.

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Daher ist der Lexus RC 300h trotz seines sportlichen Aussehens nicht wirklich dafür ausgelegt, verprügelt zu werden. Seine Ziele unterscheiden sich von denen vieler Coupés: Hier geht es um Ruhe, um Komfort, um das Wissen, dass Sie mit Leuten ankommen, die sich umdrehen, um das ungewöhnliche Gesicht dieses Autos zu betrachten.

Erste Eindrücke

Insgesamt ist der Lexus RC 300h eine Art brillanter Widerspruch: Wir lieben das Aussehen, dass es auf britischen Straßen ein seltener Anblick ist und es angenehm ist, lange Zeit am Steuer zu sitzen. Gleichzeitig wird sein sportliches Aussehen von diesem 2,5-Liter-Motor nicht mit großer Begeisterung aufgenommen, die On-Board-Technologie und das Infotainment stehen hinter seiner Konkurrenz und es kann seine deutsche Konkurrenz preislich nicht überlisten.

In vielerlei Hinsicht haben wir den RC 300h genossen - er ist ein Hauch frischer Luft in Bezug auf visuelles Design und eine umweltbewusste Haltung -, aber wir können sehen, warum er eine Seltenheit ist: Es fehlt jeder echte Schlüsselköder, um Kunden an Bord zu bringen und weg von seiner bemerkenswerten Konkurrenz.

Zu berücksichtigende Alternativen

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Mercedes Benz C220d

Wenn ein Luxus-Coupé ein Muss ist, aber die Geldbörsen etwas eng sind, dann ist es (überraschenderweise) Merc, der den günstigsten Weg in die Branche bietet. Das C-Klasse Coupé ist nicht das neueste der Reihe, aber dieses gute Aussehen, die offensichtliche Barmherzigkeit und das anständige Interieur machen es zu einer beliebten und offensichtlich offensichtlichen Wahl.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Mercedes C220d erste Fahrt

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Audi A5 Coupé

Ja, es ist ein Audi, also sieht es aus wie ein Audi. Aber genau das ist der Grund, einen Audi zu kaufen, oder? Optisch weniger aufregend als der Lexus, hat dieser Nicht-Hybrid einen niedrigeren Preis und ein besseres Interieur / Tech-Setup. Das erklärt, warum es so beliebt und auf britischen Straßen überhaupt keine Seltenheit ist.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Audi A5 Bewertung

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Toyota GT86

Ok, nennen Sie uns verrückt, aber verzichten Sie auf den Luxus, sparen Sie £ 10-15K und der GT86 macht viel mehr Spaß. Es ist kleiner, flinker und bietet den Nervenkitzel, den ein 2 + 2 sollte.

Lesen Sie den vollständigen Artikel: Toyota GT86 Bewertung

Schreiben von Mike Lowe.